Testovací jednotka Volvo S40 2004 - 2007 Sedan

Dostupné a dynamické

Volvo S40 1,8 sedan je stěží schopen zklamat majitele
 
Jsem pobouřen! Kondicionační fráze - No, pronásledujete! - Z mého bezprostředního nadřízeného slyším s podmanivou pravidelností. Dobře, pokud jde o nějaké nabité auto, a tady je dobrý -zasunutý S40 a dokonce s motorem pouze s 1,8 litru. Nakonec je to nespravedlivé! - Říkám. A slyším: A podíváte se na rychloměr a mějte na paměti, že jsme v centru Moskvy a ne v Autobahnu. Hmm, a opravdu
 
Ve švédském stylu
 
Doufám, že náš pravidelný čtenář si vzpomene na zprávu Volvo S40 z oficiální testovací jednotky, která byla zveřejněna na konci roku 2003 (AI č. 23 (46), 2003). Ale pak verze s benzínovým motorem o výkonu 125 koňských sil neexistovaly, takže existuje dobrý důvod k obnovení dojmů modelu.
 
Ano, vzhled S40 se od té doby stal známým, ale původní design Volvo a nyní vzbuzuje zájem. Věnují pozornost automobilu a těm, kteří stoupají do salonu, zpravidla se odtamtud nechtějí dostat. Proto on a švédský minimalismus, aby mohli správně uspořádat pracoviště v malém prostoru. Takže navzdory malým celkovým rozměrům a znatelné tloušťce dveří je na předních sedadlech docela prostorná. Mimochodem, vytvořili je slavný švédský designér Arne Jacobson, a proto i když je tenký, ale velmi pohodlný sám o sobě. Kromě toho vám kompletní sada (v konfiguraci testovacího vozu) elektrických úprav, pohybující se na výšku a odjezdu volantu, vám umožní co nejrychleji.
 
Mezi předními sedadly je loketní opěrka, pod kterým je skrytá malý kompartment. Výklenek je dokonce za centrální konzolí, která zůstává dodnes, možná nejoriginálnější z toho, co jsem viděl: je to poměrně tenký pás připojený k torpédu v horní části a hladce tekoucí do tunelu, který dělí řidiče a spolujezdce . Na konzole je mnoho knoflíků a čtyř kulatých pák. Jasné a jasné ikony pomáhají pochopit účel všech a malé římsy vám neumožňují zmást tlačítka při stisknutí. Dvě horní páky vám umožňují ovládat zvukový systém (na volantu jsou duplicitní tlačítka), dvě spodní s klimatickou instalací, která může pro ovladač a spolucestřice vytvořit jiný mikroklima. Zvukový systém zní dobře, za což byste měli poděkovat zvláštním specialistům. Na stejném panelu jsou tlačítka nabídky počítače On -board, který poskytuje řidiči možnost upravit některé parametry automobilu pro sebe. Například si vybrat, zda zavřít dveře na začátku, nebo nechat blízké světlo světlometů na určitou dobu ve tmě po zastavení motoru a vystoupit ze stroje. Trochu níže - držadlo převodovky, zapalovač cigaret a tlačítko odpojení pro značkový systém stabilizace DSTC.
 
Jediná věc v interiéru, který byl vyroben, se mi samozřejmě s vkusem zdálo divné, bylo umístění zámku zapalování. Z nějakého důvodu to není na obvyklém místě, ale v bezprostřední blízkosti přístrojové desky. V samotném štítu nenajdete žádné zvláštní potěšení. A přesto, obecně, salon dělá velmi příjemný dojem. Jeho nepopiratelné výhody by měly také zahrnovat prostor pro nohy zadních cestujících a schopnost složit zadní sedadla v celém i částech. S pomocí jednoduché operace můžete zvýšit objem zavazadlového prostoru, který již není malý - 404 litrů. Související jako úzký otvor, jehož prostřednictvím bude muset být zavazadla volána.
 
Interiér vozu jako celku obecně vytváří pocit pohodlí. Neexistují žádné křičící prvky, které nakonec ve vaší hlavě vyvolávají myšlenky - je to na takovém stroji, že můžete řídit každý den.
 
Malý objem - skvělé příležitosti
 
Při pohledu na rychloměr jsem zastavil rozhořčení: nějak nepostřehnutelně auto skóroval sto více kilometrů za hodinu. To znamená, že se ukáže, že čtyřválcový motor s objemem 1,8 litru a kapacitou 125 HP. Je to tak, že v dynamice necítíte poškození. Okamžitě však pochopíte, co znamená systém změn ve fázích distribuce plynu. Již od začátku pod pravou nohou je dobrá napájení energie. Je pravda, že motor ukazuje největší návratnost po 3 500 ot / min, ale takové zatáčky můžete snadno udržovat - páka 5 -rychlostního mechanického KP má dobrou selektivitu. Kapka dehtu dělá pouze neslyšitelné spojení na pedálu spojky - má poměrně krátký tah a není snadné vysledovat okamžik uchopení. Ale rychle si na to zvyknete a zastavíte nervózní a cestující s nadměrnými trhnutími.
 
Chci věnovat pozornost skutečnosti, že salon je tichý, zvuk motoru je slyšet pouze vysokými rychlostmi, což zřejmě bylo důvodem mého rozhořčení. Jen nedobrovolně při hledání známého tempo jsem někdy zkroutil energetickou jednotku téměř do červené zóny, která nakonec přinesla dobré ovoce. Kromě toho neexistují prakticky žádné stížnosti na ovladatelnost S40. Rohlíky těla jsou hmatatelné, ale vůbec ne kritické. Přívěsky jsou nakonfigurovány tak, že s neuspěchaným pohybem poskytují slušné pohodlí a s agresivním řízením tvoří jasný obrázek o tom, co se děje s autem. A jen ne příliš jasná zpětná vazba na volantu mírně truchlí. Zejména proto, že samotný volant je docela ostrý. Ale - nebudeme příliš vybíraví, protože v žádných situacích zůstává Volvo jasný a předpovídaný. Plus efektivní brzdový systém.
 
Celkový dojem je na volantu dobrý. Jdete rychle - s potěšením, pomalu - relaxujte. Co jiného požadovat ze sedanu každý den?
 
Prémiová třída
 
Volvo S40 1.8 je nejdostupnější možností pro pevné švédské auto na ruském trhu. Počáteční cena automobilu je 25 900 $.
 
Z pohledu polohy je model obtížné připsat jedné z existujících tříd-je více než obvyklá třída C (Opel Astra, VW Golf), ale také do třídy D (VW Passat, Opel, Opel Vectra) se trochu nedosáhne. Nejbližší S40 je snad pro řadu Audi A4, Saab 9-3 nebo BMW 3, a to nejen v celkové velikosti, ale také v jiných vlastnostech, které zcela odpovídají prémiovému segmentu. A proto zde volba vždy závisí na individuálních preferencích budoucího vlastníka. Odvažuji se říct jen jednu věc - Volvo S40 s motorem 1,8, nenechte nejrychlejší, ale také nemohu zklamat jeho majitele.
 
Text: Andrey Osipov
 
 

Zdroj: Noviny "Automobile Izvestia" [č. 10 (78), 2005]