Testovací jednotka Volvo S40 2004 - 2007 Sedan

Kvetení síly

Výkonný motor tohoto vozu je schopen položit šipku rychloměru až stovky za pouhých 7,2 sekundy a přítomnost všech pohonů kola vám umožňuje namáhat ani o 200 km/h. Nasycená červená, ve které je malován Volvo S40 T5 AWD, způsobuje, že se po každé sekundě otočí.
 
Jsem v centru pozornosti. Chodci procházející kolem, kolem řidičů se na mě dívají, chlapci po mně prsty. A proč? Ano, protože v tomto autě jsem cizí tělo. Do jejího okolí absolutně nezapadá do jejího okolí. Moje tváře jsou viditelné kvůli mým uším. Mám druhou bradu. Nakonec, místo trupu, obrovská, kus nervů, získaná po celá léta v Cheschechce. A co je nejdůležitější, nejsem bohatý, jak se to může zdát ostatním. Dokonce ani v nejkrásnějším snu si neumím představit, že toto auto bude stát v mé garáži - za žádných podmínek nemohu vytáhnout 47 000 dolarů. Obecně platí, že na tomto místě by to mělo být jiné. Ten, kdo má obvyklé mluvit o zlaté mládí, je silný, elegantní a bohatý. Přesto řídím toto auto. Proč? Protože mám takovou práci a protože před dvěma lety se potopil do mé duše. Dříve nebo později se tedy mělo dojít k našemu setkání.
 
Poté, při prezentaci nového Volvo S40, byl tento T5 ve sportovní konfiguraci ukázán novinářům pouze ve statice. Auto bylo stále ve stadiu zdokonalení. Ale nikdo z nás nepochyboval, že na ni čeká velká budoucnost. A především, protože je to zatraceně dobré. Je to mírně odlišné od obvyklé magpie, ale přesto ... druhá spodní část předního a zadního nárazníku, překrytí na prahu a úhledné anti -náskok na kufru - žádné žádné. Ale to jsou oni, kteří dělají z obvyklého Volvo S40, co způsobuje potěšení mimo jiné.
 
Uvnitř rozdílů jsou ještě méně. Sportovní kola a přední sedadla s rozvinutější boční podporou. Všechno ostatní je jako v jiných magpies. Nicméně, posazení na tato sedadla a zabíráním tohoto volantu, už se vrhnete do trochu odlišné atmosféry. Závodník, který se ještě v mládí, se ve vás začíná probudit. Opět jsem chtěl utopit plynový pedál na podlaze, vzít sportovní přilnavost za volantem, které neklouzá, i když ho otřete mýdlem, a odříznete nějakou groovy hudbu, takže se obraz chvěl vnější zrcadla. Proč ve skutečnosti ne? Hej, bezohledná mládí, kde jsi?
 
Skutečnost, že na tomto stroji lze snadno zlomit z křižovatky, nebyla pochyb o tom. Stačilo se podívat na údaje o pasu, abychom pochopili: alespoň druhé místo v Street Rasping již bylo vyhrazeno. Na S40 T5 je mnohem příjemnější zesměšňovat ty, kteří věří, že maximální rychlost 140 km/h je linie pro mnoho nedosažitelných. S takovým snobem údajně namalujete s posledními silami, projdete v paralelně měřiči sto, a pak plynový pedál na podlahu a necháte ho na věc, jako by z stálého. Pocity jsou nepopsatelné. Dynamika je taková, že můžete ztratit puls. Ale nejpříjemnější věc je, že obě auto se chová přesně na koberci a na dvou stolech. Jediný rozdíl je v pozadí hluku: někde po 140 motor začne poslouchat. Avšak i při maximální rychlosti a je to 235 km/h, můžete mluvit v autě bez zvednutí hlasu - izolace šumu je nádherná.
 
Dobré a pozastavení. Ona je samozřejmě o něco tvrdší než obvyklá S40, ale to vůbec neovlivňuje pohodlí. Ale kontrolovatelnost díky tomu je řádová velikost vyšší: pocit vozu je sto procent. Řízení je jasné as dobrou zpětnou vazbou, píše se zatáčky, jako by na vzoru, bez sebemenšího odjezdu a s minimálními rohlíky.
 
Nepochybně existuje zásluha a pohon všech kol. Jeho přítomnost v automobilu je však vizuálně pociťována pouze v době dynamického startu z průsečíku: všechna kola jsou odrazena z asfaltu najednou, o čemž svědčí nedostatek houštiny předních kol. Po zbytek času se progresivní provoz provádí pouze na úkor fronty. Je pravda, prozatím. Stojí za to, aby šla na kluzký povlak nebo skákání na písek, protože inteligentní elektronika opět použije zadní most. Mimochodem, právě kvůli přítomnosti plného pohonu je kufr užitečný, i když se snížil: úroveň podlahy je nyní spláchnutím s dolním řezem krytu kufru.
 
Je však objem kufru pro takový stroj tak důležitý? Myslím, že ne. Koneckonců, jeho hlavním účelem je uspokojit ambice a Volvo S40 T5 AWD se s tím dokonale vyrovná. V každém případě jsou moje ambice, které po dlouhou dobu ucpaly a které se probudila, plně spokojená. A co je nejdůležitější, během testu jsem se stal mnohem mladším. A dokonce, velmi dobře, štíhlejší. Koneckonců, chtěl jsem se s ní vyrovnat.
 
+ Velkolepá dynamika, dobrá manipulace a zvuková izolace, předpovídaná provoz brzdy, vše -kola kola
 
- Vysoká cena, široké přední stojany
 
Technické charakteristiky Volvo S40 T5 AWD
 
Tělo - podpora, vše -Metal
Vybavená hmota, KG - 1419
Kompletní hmota, KG - 1930
Rozměry, mm:
- Délka - 4468
- šířka - 1770
- Výška - 1452
Základna, MM - 2640
Svazek kufru, L - 390
Maximální rychlost, km/h - 235
Doba zrychlení na 100 km/h, s - 7.2
Kontrolní spotřeba paliva, L/100 km:
- City Cycle - 13.7
- Zagorod - 6.9
- smíšené - 9.4
Objem palivové nádrže, L - 62
Motor:
- Typ - řádek., 5 -Cyl., S turbínou a mezichladičem
- pracovní objem, CM3 - 2521
- Power, L.S. při min -1 - 220/5000
- Točivý moment, NM na Min-1- 320/1500-4800
Přenos - automatický., 5 -t., Sikvent. režim
Velikost pneumatiky - 205/55R16
Suspenze kola (přední a zadní) - nezávislé
Brzdy (přední/zadní) - disk., Ventil./disk.
Řízení - Gear -Rake, s gur
Cena, $ - 43 400
 
Text: Oleg Kalaushin
 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [08/2005]