Testovací jednotka Volvo S40 2004 - 2007 Sedan

Volvo S40 a Volvo V40 podrobně. Nejmladší je v rodině

Model čtyřicátého otvoru nahradil Volvo-440/460 a okamžitě získal mnoho fanoušků. Dokonce i oblečením je to úplně jiné auto: pokud ne třída, pak je hodnost vyšší.
Aktivum S40/V40 má prostorného interiéru s dobrou zvukovou izolací, výkonným ventilačním systémem, horkým kamnem. Její předchůdce, vytvořený ve spolupráci s Renault, se nelišil spolehlivost, ale nový model (tentokrát vyvinutý tentokrát spolu s Mitsubishi) získal v průběhu let soucit nejen Dandy, ale také pragmatiků. Ne
V Rusku, hlavní část sedanových automobilů. Prostorné stanice vozy V40, jako obvykle, v menšině. Většina automobilů nabízených s klimatizací, elektrickým paketem (včetně předních sedadel) a zvukovým systémem. Ceny na trhu moc nezávisí na konfiguraci, zejména na motoru a roce výroby. Tři pět let bude stát 1218 tisíc dolarů, sedm a osmileté kopie od 8 do 10 tisíc. Pod sedm tisíc cen tyto modely nespadají, takže levnou možnost lze skrýt drahé opravy původních náhradních dílů.
Nezbytné a dostatečné
Nainstalované motory Volvo S40/V40 s 22 modely (včetně nafty) a šest převodovek (z nichž dva jsou automatické). V jemnostech nemá smysl: existuje pět základních benzínových motorů a všechny jsou přítomny na ruském trhu až do jednoho nebo druhého stupně. Neexistují téměř žádné dieselové motory: ekonomika v našich podmínkách je příliš drahá! Neexistuje prakticky žádné plynové 1,8 litru. Nejběžnější motory s objemem 1,6 a 1,8 litru. První byl připevněn pouze s mechanickým KP, druhý byl kombinován s kulometem. Obě možnosti pro ventilátory hladkého zrychlení pro dynamickou hnací sílu motorů zjevně nestačí: 1,8 litru s mechanikou je již přijatelné, ale optimální motor je dva -litter. Tam byla také jeho možnost Boost s nízkotlakou turbínou. Ale skutečně hurikánový motor je vzácný 1,9 t: zrychluje auto na stovky za pouhých 7,3 s a maximální rychlost dosahuje 235 km/h. A na rozdíl od jiných obsahů motorů s AI-95 vyžaduje drahý AI-98.
Hlavním zájmem majitele není nechat ujít termín pro výměnu rozvodového pásu. V našich podmínkách je doporučený interval 75 tisíc km (na každé páté), ačkoli v Evropě dosáhne až 120 tisíc. Útes ohrožuje opravu motoru, takže byste neměli ukládat. Zároveň změníme videa. Na starých strojích, mechanickém napínači s pružinou a obvod byl zrušen, byl nainstalován drahý hydraulický napínač a další video.
Výměna pásu zde není snadná, zejména u restylovaných motorů s nastavením fáze distribuce plynu. Musíte zavěsit motor, opravit hřídel v určité poloze slovem, ani se o to nepokoušejte bez zvláštních znalostí a dovednosti je mají s specialisty Volvo!
Současně věnujte pozornost pásu pohonu pomocných jednotek, zejména jeho válců. Na starých motorech byly dva protahování a kulaté. Ten se často zasekl a pás selhal. Po restylingu zůstalo jediné video, slouží po dlouhou dobu.
Všechny motory jsou citlivé na kvalitu a množství oleje: hydraulické kompenzátory mezer ve chlopně, fáze distribuce plynu na nových motorech podléhají poruchám (porucha se dává v zóně pohonu vačkového hřídele) a napínač hydraulického pásu na starém ty. S aktivní jízdou spotřeba oleje mezi 4 až 8 litry. Pro normální provoz továrny 400 g na 1000 km. Neexistuje žádný snímač úrovně a lampa se rozsvítí příliš pozdě, když proces již odešel. Nebuďte proto líní, abyste sondu získali častěji a nahradili hladinu oleje a vezměte si kanystr na dovolenou v rezervě.
Zatěžovaná dědičnost
Mechanické převodovky pro magpii migrovaly s Volvo 460, spolu s vrozenými onemocněními prosakujících těsnění a chatrných plastových pouzdrů. Po restylingu byly nahrazeny originálním Volvsky, s pracovním válcem spojky v samotné krabici. Spojka v této verzi funguje jasněji a neexistují žádné stížnosti na mechaniku. Originální automatické krabice jdou dobře (čtyři-po pětistupňové).
Circule s celými kryty slouží po mnoho let. Před restylingem byly kryty vyrobeny z obyčejné měkké gumy po pevnějším a silnějším elastomeru. Ochrana ložisek předních nábojů se zlepšila a objevily se prašníky. Dříve tam nebyli a kvůli bahně a vodě musela být ložiska změněna po kilometru 80100 tisíc km. Operace je pracná.
Diskové brzdy na všech kolch budou trvat dlouho, pokud jsou třmeny pravidelně čištěny nečistotami a zakrývají pohyblivé části a podpůrné povrchy měděným mazivem. To platí zejména pro zadní brzdy, nečistota způsobuje rychlé opotřebení obložení. Senzory opotřebení jsou akustické, ale jejich hlas je slabý. Udržujte to včas a poslouchejte pískání, které se objevilo včas.
Silná páteř
Pozastavení mladšího Volvo v Rusku se drží také. Stojany stability plazů předního odpružení slouží asi 100 tisíc km, zbývající podrobnosti o páce a absorbéru nárazu stojí 150 tisíc.
Návrh multi -link je pozadu. Změňte příčné páky v důsledku opotřebení tichých bloků přibližně stejných 150 tisíc km. Před restylingem byly předány velké tiché bloky spodních podélných pák před ostatními (guma byla exfoliována z kovu) a obloukem horního gumového horního podpěry teleskopického stojanu. Od roku 2001 začaly tyto uzly sloužit zpravidla nejméně 150 tisíc km.
Pokud během průchodu nepravidelnosti zezadu, tichý, ale zřetelný klepání, nespěchejte, aby zavěsili zavěšení. Možná je emitován tvrdými kabely ruční brzdy. Stačí opravit nebo mírně posunout větve.
Co je to dobrý Rus?
Neexistuje žádná zvláštní ruská konfigurace pro Volvo a proč v vlasti tohoto vozu vědí z první ruky o zimě. Existují však tři možnosti odpružení: reproduktor, pohodlí a sport. Všechno je přítomno na ruském trhu, ale drtivá většina automobilů s reproduktorem: Zde je přijatelná vůle kombinována s poměrně rigidními tlumiči nárazů. Možnost pohodlí s měkčím nastavením se nachází dvakrát až třikrát méně často a existuje jen velmi málo sportů, se kterými je auto tvrdší a nižší. Pokud může být výška pružin určena okem, pak je typ tlumiče šoku objasněn nálepkou na jeho pouzdře. Proto se nespěchejte, abyste odtrhli peelingové kousky papíru, budou se hodit.
Wolvo začíná dobře. Skandinávci neukládají na baterii: je plná velikost, s výměnou problémů nebudou žádné problémy. Někdy v těžkém mrazu, když je motor spuštěn, se rozsvítí indikátor poruchy imobilizéru. Po zahřátí salonu obvykle jde ven a nezpůsobuje jiné potíže. Důvod špatného kontaktu v reléovém obvodu imobilizéru. Je možné porazit vadu nahrazením relé a turniketu vodičů. Pokud se lampa s poruchou motoru zapálila, je možné, že senzor ABS levého předního kola se nudil (je spojen se systémem řízení motoru). Obě poruchy spadají pod záruku, nejen hlavní, ale také rozšířené. Hlavní je platný po dobu tří let a zcela pokrývá všechny výdaje prodloužené na další rok, zatímco klient platí pouze polovinu částky. Dnes na sekundárním trhu je stále mnoho záručních strojů. Kromě toho jsou všechny restylované, což znamená, že to již připomínalo. Měli by se na ně blíže podívat.
Historie modelu
1995. Zastupován je sedan Volvo S40 a stanice V40. P4 benzínové motory: 1,8 L, 8590 kW/116122 HP a 2,0 l, 100 kW/136 HP Turbodiesel P4, 1,9 L, 70 kW/95 HP Přední jednotka, M5 nebo A4.
1997. Benzínový motor P4, 1,6 litru, 80 kW/109 hp
1998. P4 benzínové motory s přeplňovanou: 2,0 l, 181 kW/160 hp. a 1,9 l, 147 kW/ 200 hp
Rok 2000. Restyling a facelifting. Křídla, světlomety, zadní světla se změnily. Do standardního vybavení bylo přidáno šest airbagů (frontální s zveřejněním dvou stupňů). Na motorech byl systém pro změnu fází distribuce plynu, jejich výkonové vlastnosti se změnily. Motor P4 se objevil na zkapalněném plynu: 1,8 litru, 88 kW/120 hp. Automatická převodovka se čtyřmi rychlostmi byla nahrazena pětistupňovou. 2004. Změna generování modelu.
 
Anatoly Sukhov



  
 

Zdroj: Časopis „řízení“