Testovací jednotka Volvo S40 2004 - 2007 Sedan

ROVNOVÁHA

Tři jsou tři -rezistence
Sedan. Kolik je v tomto slově drahá a příjemná pro naše ucho a podívej! Za prvé, silueta je více rovnováha a za druhé, vždy existují čtyři dveře a velký kufr.
Zatřetí, ale jen síla zvyku vždy přitahuje imaginární auto tři bob. V tom jsme Američané a zároveň jsme. Velká země Big Cars. I když jsou to vlastně kompaktní třída.

Kdo je co
Volkswagen Jetta
Cena testovaného automobilu je 30 $ 159
Max. Výkon 150 litrů. S. při 6000 ot/min/min.
Max. Rychlost 202 km/h
Zrychlení 0-100 km/h 8,9 s
Honda Civic
Cena testovaného automobilu je 20 900 $
Max. Power 140 litrů. S. na 6300 Vol./min.
Max. Rychlost 200 km/h
Zrychlení 0-100 km/h 10,9 s
Volvo S40
Cena testovaného automobilu je 49 741 $
Max. Power 170 litrů. S. při 6000 ot/min/min.
Max. Rychlost 215 km/h
Zrychlení 0-100 km/h 8,9 s

Prodej aktualizované Honda Civic začal 15. dubna. Toto auto zjevně není jako kdokoli, šokující a vždy vzbuzuje zájem mezi lidmi, kteří milují a mohou světlo. Zvedli jsme na to relativně čerstvou VW Jetta, což není o nic méně než prémiová kritéria. Z naší Trojice nebyla za dlouhou dobu vyměněna pouze Volvo S40 za nejrůznější poklop. Ekonomické Švéds se zaměřují na auta, kde se vstup/výstup cestujících a vozidel/zavazadel provádí samostatně.
Částečně kvůli nechuť k teplu v zimě otevřenými pátými dveřmi.
 
Známý mezi lidmi jako Jetta (aka Vento, je to také Bora) v podstatě golf s kufrem se ukázal být nesmírně přiměřený a pěkný. Golf je mládí, tlak a styl v každé maličkosti. Jetta je stejný styl v klidnější interpretaci. Golf a Jetta jsou skoro jako Yin a Yang. Kromě toho, s zběžným vzhledem, lze Jett snadno zaměnit za vlajkovou loď značky VW Passat. To platí zejména pro radikální černé stroje.
 
Honda Civic demonstruje zásadně odlišný přístup k různým typům těl stejného modelu. Hatchback a sedan nejsou absolutně podobné. Futuristický design se však plně odrazil ve formách a řešeních salonu obou strojů.
 
Za otevřenými dveřmi Honda se otevírá výhled na nástroje kompaktního městského vozu, ale přinejmenším pro kontrolu nad místní zprávou Microstvel.
Zařízení Honda jsou rozdělena do dvou skupin. Technometr s outrometrovým měřítkem a polohou voliče KP je viditelný okrajem volantu a rychlosti rychlosti a plynu s teplotou jsou převezeny do samostatného bloku nahoru. Nedaleko na jednotce rozmístěné k řidiči byly umístěny silně uvolněné klimatické úchyty a klimatická tlačítka. Na jedné straně je to pohodlné (nebude vám chybět), na druhé straně, příliš úmyslně odhalené zvraty, vizuálně rozdrtí vnímání polovin pilota a navigátoru. To je zhoršeno různými foukacími deflektory. Má být řidič ústupného vzduchu být dvakrát tolik?
 
Volů ozubených kol minivani je připojeno k vlastnímu držáku poháru a je velmi dobrý k dotyku. Na první dotek však byly odhaleny dvě katastrofální vady. Za prvé, místo toho, aby se pohybovali dopředu a zpět, musí nakreslit téměř třetinu kruhu podél malého poloměru. Za druhé, rukojeť je slabě pevná ve všech pozicích a neustále se snaží proklouznout dále. Obě tyto vlastnosti vytvářejí pokaždé, co je zahrnuto, co je zahrnuto.
Ale ruční brzda ve tvaru Z je pohodlná a jednoduchá.
Hondovsky volant kombinuje pohodlnou přilnavost s nestandardním tvarem paprsků. Oči jsou lechtané, ale je hezké řídit se.
Sedadla v Civic jsou dobře zařazena a pokrytá šedou látkou podobnou vaflovému ručníku. Tento materiál neklouzá, ale produkuje konstantní statickou elektřinu, jejíž kategorie nevyhnutelná injekce doprovází každý výstup ze stroje. V zádech v Hondě je dostatek místa pro nohy, ale mezera je nad hlavou minimální a zadní část se příliš prořízne do dolní části zad.
Na první pohled se Volvo Salon líbil přísné ohleduplnosti a nedostatku excesů. Obvyklý štít se čtyřmi nástroji, obvyklý volant se třemi pletacími jehlami a velmi těžkým nábojem. Blokovací tlačítka na konzole připomínající dálkové ovládání televize. Oči jsou dobré. Vyzkoušejte prsty ...
 
Dotykové orgány okamžitě protestovaly, stěží pocit pro malou rukojeť začlenění světla. A mezi tlačítky mlhy Co to je? Odemčení poklopu s benzínem? Zvláštní komunita. Slavná tenká svislá konzole byla konečně rozrušená. Dobrá věc v tom je pouze to, že si můžete dát ruku a vyděsit promyšlený cestující lehkým dotykem kolena (nejlépe známé, jinak můžete vydělat peníze v uchu ...). Je jednoduše nemožné použít shromážděné ve stísněné hromadě s různými tlačítky s výskytem na cestách. V podstatě proto, že ještě musíte vzít ruku. Pokud je automatická páka voliče. A pokud máte mechanika, dotknete se tlačítek trapným pohybem vpřed.
Tlačítko selektoru také vyžaduje mazaný zvrat prstu. Je nepohodlné držet se ze strany. Stiskněte nahoře.
 
Hlavní překvapení však představilo brzdový pedál. Proč byly pasti poklepány a tlačily je blízko tunelu hádanky. Dokonce i skromná bota 39. velikosti stiskne plyn s obtížemi. Moje 42. neustále se držela brzdy a lidé s 47. velikostí si budou muset vybrat auto prostornější. A to navzdory skutečnosti, že vlevo od brzdové obložení volných centimetrů dvacet. Pravděpodobně obří pro nohu.
 
Volvo sedadla s nejméně rozvinutou podporou. Zadní cestující nejsou nijak zvlášť chodí na délku i na výšku, rezervy jsou malé.
Střevo Jetty nemusí být užitečné popsat všechno, co je obeznámeno s golfem. Nicméně ve srovnání s našimi konkurenty bylo odhaleno mnoho zvědavých detailů. Za prvé, dveře Jetts se snadno otevírají a zavírají, protože všechny kliky dveří jsou na svých místech výhodné.
Za druhé, jasnost vnímání zařízení a ovládacích prvků je zde přivedena k absolutnímu. A světlo se zapne v případě potřeby a jak by mělo, a rádio s klimatem se čte najednou. Fráze je nejlepším nepřítelem k dobrému pro heslo. Návrháři se zastavili na dobro a dostali ... nejlepší.
 
A nic se s ničím nezaměňuje. A to stojí za to! Hledali jsme, na co si stěžovat ... Našli jsme jen trochu horší než Honda ve velikosti zrcadla.
Samostatná chvála ze sedadel Volkswagen! Profil, úpravy, tuhost, zadek zadní části úrovně. Za Jetta není prakticky podřadná kapacita před Passat před deseti lety. Prostorné a pohodlí.
 
Sedíme za volantem Volvo S40, samozřejmě jsme se vyladili, že to bylo auto pro klidného řidiče. Věděli to a vybrali si výkonnou verzi 2,4-litrového motoru. Tenhle musí jít!
 
Klikneme na plyn. Jízdy. S jistotou a hladce zrychluje. Skolme to ostřejší. Zrychlení jen trochu zrychluje. A teď plyn na podlahu! Pocit těžkého auta pak neprochází a pak. Podíváme se na údaje o pasu. Zařízení nepřesahuje soupeře. Start z místa tedy není prvkem Volvo. Švéd se však zrychluje dobře blíže ke sto a nakonec tuto linii překonává o něco rychleji než konkurenti, a zároveň však největší množství paliva.
 
Pětikpeedový stroj Volvo funguje zcela jasně. Při přepínání dochází ke zpoždění, ale jsou tolerantní. Hluk motoru do salonu proniká do skromných množství a zabarvení lze porovnat s zavrčením nespokojené kočky. Poznámky k slot nejsou pozorovány a v pořádku. Mezi výhody těla patří malý hluk proticházejícího větru. Pokud by to nebylo pro botu, která byla vždy uvíznutá mezi brzdou a tunelem, pak by S40 vypadalo úplně dobře.
 
Pokud se však již podařilo vytáhnout nohu z pasti a dotknout se brzdového pedálu, Volvo se dokonale zpomalí. Při mokrém povlaku začíná zneužívat předem, ale v každém případě cestující zažívají slušné negativní zrychlení s jakýmkoli neopatrným razítkem tohoto velkého pedálu. Volant Volvo S40 byl lehký, ale ne příliš překonaný, jak se to stalo na S60. Řízení udržuje informace pro řidiče, ale reakce na rychlé pohyby volantu jsou mírně zpomalené. Stejně jako reakce na návrat volantu v ohybu. Popsal bych chování S40 jako neutrální poslušnost, která nevyvolává ostré manévry, i když jejich auto umožňuje, pokud se něco stane.
 
Volvo je docela patrné a nepříjemně hlasitě překonává výmoly a hrboly. Navíc, čím rychleji se pohybujete, tím jasněji se tyto nesrovnalosti projevují uvnitř. Vzorec je více než rychlost menší než jámy, je zde zcela nevhodná. Zároveň je více zdravého než třepání, což je stále hezké.
 
Honda Dynamics je opakem flegmatického Švéda. Toto auto je připraveno střílet kdykoli tak, aby se jen drželi. Nemůžu ani uvěřit, že pod kapotou je pouze 1800 kostek. Ale co! Schopnost Japonců odstranit energii pro dospělé z malých motorů je prostě úžasná.
 
Civic za zlomek vteřiny reaguje na jakýkoli dotek akcelerátoru. Pod pedálem je vždy určitá okraj pohybu. Abychom odpovídali sportovnímu motoru a automatickému stroji, živě třídějící rozsahy nahoru i dolů.
 
Ostré zrychlení je však doprovázeno hmatatelným řevem motoru na úzkém vrcholu výkonové křivky. Strmý motor snadno stoupá v šesti tisících revolucích a zároveň v uších cestujících.
Dynamika brzd Honda nebyla tak luxusní jako zrychlení. Ne, existuje dostatek brzd, ale v určitém okamžiku je jejich informační obsah výrazně snížen. Rychle si na to zvyknete. Honda Civic, která je frank sportovní extrém na poli veřejných vozů, vysílá všechny nejmenší hrboly vozovky do salonu. Pravděpodobně by to měl být stroj, který okamžitě reaguje na jakýkoli i mírný pohyb volantu. Honda je absolutně doručena z rolí, stojí na silnici, když se lepí a dokonale se otočí. Systém stability směnného kurzu VSA můžete použít pouze s velmi hrubými chybami. Auto nebude ani přeskupeno na vážné jámě, ale otřese se důkladně otřete!
 
Zájem o Volkswagen byl vždy schopen stavět dobré motory. Frisous a ekonomický. A kromě toho, ticho. Víte, jaká je výhoda dobrého motoru? Skutečnost, že se od něj dostanete tak, jak očekáváte. Už ne a neméně.
 
Toto je golfový motor. Kliknete na plyn, získejte odpověď. Kliknul jsem na tvrdší ostře. Můžete spěchat sklouznutím kol. Chcete znovu ušetřit palivo, není problém. Technologie FSI, víte. Šestistupňová krabice, která provádí svou práci rychle a jasně odpovídá.
 
Nikdo není také překvapen německými brzdami referenčního vozu ve třídě pojmenovaných po sobě. Mohou auta pocházet z Wolfsburgu špatně zpomalit? Správně, nemohou. Jetta Pedal je přesně s lisováním je naplněn tuhostí a umožňuje dávkové gramy úsilí a centimetrů cesty. I když je mokrý asfalt pod koly, elektronika velmi pečlivě opraví brzdění. Stejně jako přebytek točivého momentu odstraní na začátku. Ale jen přebytek.
 
V Jett je jen velmi málo hluku a vibrací. Traktovaný a elastický motor nevyžaduje stisknutí poslední síly nahoře, a proto je zvukový obraz v kabině klidný.
 
VW Jetta odkazuje na své cestující s strachem a láskou. V ní není žádná ostrost Honda a Valvoova půsomnost. Existuje však jasnost Clar Clay, která umožňuje šperkům dávat demolici předních kol a dobrá nula, která se projevuje v tom, že na rovném proudu letí, jako opuštěné kladivo, vždy s rukojetí zpět.
 
Co je obzvláště příjemné, hrboly se v chování stroje málo odrážejí. Chvění v Jettu je v testu menší než u konkurentů a vůbec neexistují žádné zvuky, což činí čest kompaktního městského vozu.
 
V průběhu testu byla naše Trojice neobvykle snadno určena jejím místem na cílové čáře. Je třeba poznamenat, že k nám Volvo a Volkswagen přišli v konfiguraci blízké maximu a Honda, naopak. Její sofistikovaný analog by byl o tři tisíce dražší. Všichni jednomyslně všimli chytlavého venku a skutečně kosmického designu Honda, vzdali hold pacifikované bezpečnosti cestujících Volvo a jednomyslně se zvedli na vrchol podstavce Jetta, jako nejvíce vyvážené a korektní auto, které našel zlatý bod rovnováhy mezi extrémy of of of extrémy Žánr, který může a umožňuje více, než se zdá být první na první pohled. Vnější Honda, připravená dobýt ruské otevřené prostory, dáme dále, ponecháme konečné známky pro své budoucí majitele a drahý a ne ve všem pohodlným Volvo uzavře náš seznam, protože ceny těchto aut začnou tam, kde ostatní končí .

VW Jetta

Jetta a Golf GTI jsou od obličeje nerozeznatelné. A oba jsou docela dobré -přirozeně se usmívají s firemním roštem.

Motor:
pracovní objem 1984 CM3,
kompresní stupeň 11.5: 1,
max. Výkon 150 litrů. S. na 6000 obj ./min,
max. moment 200 nm při 3500 ot/min/min
Přední pohon
Suspenze
Přední Macpherson
Zadní část je nezávislá
Převodovka. 6..
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km/h 202
Zrychlení na 100 km/h, od 8,9
běžná data
Spotřeba paliva (EPA): 6.0/11.8
Objem palivové nádrže: 55 l
Počet míst 5
Hmotnost vybavení./full, KG 1450/1950


Maximální objem: 525 l. Objem této místnosti je pozoruhodný, ale krmivo není zvlášť rozlišeno. Otvor je velký a víko se snadno zavírá.

Navzdory vztahu s novou Octavií, prodloužená zadní část Jetty nevypadá těžce. V podstatě kvůli jinému uspořádání luceren a náklonu zadního panelu.

Honda Civic

Zadní zavěšení pro více link funguje výborně v rozích. Není snadné narušit auto do smyku.

Motor:
pracovní svazek 1799 cm3,
kompresní stupeň 10.5: 1,
max. Power 140 litrů. S. na 6300 asi/min,
max. Moment 174 nm při 4300 ot/min/min
Přední pohon
Suspenze
Přední Macpherson
Záda je multi -link
Převodovka aut. 5-test.
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km/h 200
Zrychlení na 100 km/h, od 10,9
běžná data
Spotřeba paliva (EPA): 5,1/9,5 l na 100 km
Objem palivové nádrže: 50 l
Počet míst 5
Hromadné vybavení., KG 1291


Maximální objem: 389 l. Nejmenší kufr v testu. Kromě vyčnívajících oblouků kol, velmi skrytí místa, nemá kryt zevnitř žádný povrch ani držadla pro uzavření.

Exteriér Honda Civic získal nejdynamičtější rysy. Zamkněte referenční motor. Stylové a krásné!

Volvo S40

Mezi konkurenty vypadá Volvo S40 nejvíce monumentální. V mnoha ohledech kvůli svislé mřížce radiátoru.

Motor:
pracovní objem 2435 cm3,
kompresní stupeň 10.3: 1,
max. Power 170 litrů. S. na 6000 obj ./min,
max. Moment 230 nm při 4400 ot/min/min
Přední pohon
Suspenze
Přední Macpherson
Zadní část je nezávislá
Gearbox Ed., 5-st.
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km/h 215
Zrychlení na 100 km/h, od 8,9
běžná data
Spotřeba paliva (EPA): 9 l na 100 km
Objem palivové nádrže: 62 l
Počet míst 5
Hmotnost vybavení./full, KG 1400/1850


Maximální objem: 405 l. Průměr velikosti nákladního prostoru se zdá být nepřiměřeně malý. Ale víko absolutně nezasahuje do nakládání.

Úleva z boční stěny, opakovaná Lanterns, dělá z vozu super -náznak auto. Je nemožné udělat chybu!

JAK VYPADAJÍ
Nikita Rozanov
Honda Civic
První screening podzim 2006
Honda Design.
Volkswagen Jetta
První show 2005
Design Director Murat Gunak.
Volvo S40
První show 2003
Designový ředitel Jose Diaz de la Vega).
MIMO
Pokud to nebylo pro přetrvávání stylistů, kteří již v osmé generaci Civic praktikují originalitu vzhledu každé z divizí modelové linie Honda, pak by test (pokud používáte terminologii Chris Banlly), by to udělal Získejte název testu Sosiki různých délek. Němec i švédské auto ve svém vzhledu lze skutečně připomenout odkazy Garlands (VW a Volvo), které lze od sebe odlišovat pouze délkou. Co je tam mazané, oba jsou velké kopie jejich starších příbuzných. Například, Jetta, jak si vzpomínám, byla dříve prohlášena za golf s kufrem. Teď je to rozlitý malý cestující. Dokonce i nesprávné výpočty v designu jsou zděděny přesně: z jednoho úhlu je (ona) úzký (úzký), od druhé vysoké (vysoké). O sestavě Volvo je zvláštní konverzace a dokonce jsem ztracen v principech jeho vizuální identifikace. Pravděpodobně je však taková zdání přesto přijatelná a Banlalovy názory se nestaly všelékem pro světový design, a to potěší. Koneckonců, podívejte se, jak v pořádku je silueta S40 přerušena nebo jak jsou proporce a rozměry Jetta sofistikované pro osobu. Jak? Ano, přesně stejné jako u velkého Passat nebo vlajkové lodi Volvo S80. Nyní stručně: Z obličeje identifikace pěti hvězd pro každého, s výjimkou Civic, který se vyjádření očí podezřele podobá stejným pasátem, ale toto je móda, a tak dnes vedou oči k mnoha novým produkty. Siluety jsou ponechány bez komentáře, vyvstává otázka: Jak se jim podařilo udělat z nich stejné? Nakreslil je někdo sám? Obecně je situace podobná vzadu a pouze křišťály zadních světel Volvo, jejichž tvar je překvapivě, nestárne a přidává potřebnou energii do stylu automobilu, zavádí určitou rozmanitost.
UVNITŘ
Zde je obrázek jiný a malá Jetta nevypadá jako žádný pasat uvnitř a naopak se dokonce pokusí zkopírovat starší švédskou rodinu elegantní Hi-Tekovsky Console Volvo S40. Konstrukce Honda je obecně explozí: dvě patra instrumentace, dynamika původních trasovacích linek nakreslících architekturu panelu (interiér hatchbacku bude ještě výbušnější milovníky teplejšího, počkejte). Ve srovnání s těmito emocemi je minimalismus švédského designu schopen proměnit vodu na krystal ledu ... ale bude také jeho znalec. Obecná poznámka: Centrální konzoly již nepagují přístrojové panely tak zjevně, jak byly přijaty dříve, zda buď nejsou vůbec, nebo stoupají, demonstrují svou efemeralitu. Výsledek je neobvyklý, což je vyžadováno v této třídě a její spotřebiteli. Volant je lehký a tříbodový, ale bez sportovního vzrušení. Proč je tady? Zvláštní věcí je Civic volantu, jehož neobvyklý design příliš nedosáhne obrazu herní konzole.
 
SOUHRN
Malé a vzdálené, ale za spoustu peněz. Jste fanouškem značky a jste připraveni přeplatit pro vaši oblíbenou značku? Poté pomocí osobních preferencí můžete vybrat! Budete spokojeni.

Volkswagen Jetta
Základna kola, MM 2580
Délka, mm 4555
Šířka, mm 1760
Výška, mm 1460
Povolení, mm 135
 
Jetta, krčící se na přední nápravě, je vždy připravena střílet. Přesně tolik, kolik chce řidič.

Jettův volant ponechává řidiče největší prostor pro prohlížení. Kromě toho je příjemnější držet každého v jeho rukou.

Sedadla Jetta lze považovat za vzor. Přistání je husté a pohodlné

 
 
Ve Volkswagenu je dostatek sedadel. Boční podpora je uznána všemi nejlepšími

Golfový štít zařízení není nic nového. Ale všechno je jednoduché a velmi srozumitelné. Stručnost je duší vtipu.

Honda Civic
Základna kola, MM 2700
Délka, mm 4545
Šířka, mm 1750
Výška, mm 1435
Povolení, mm 145

Dalšími okny před dveřmi jsou upřímně řečeno rozhodnutí minivanu. To je zvláště patrné při pohledu zevnitř.

Podobnost s uspořádáním minivanu je zdůrazněna nedostatkem známého vousu. Popisovač selektoru je kvůli tomu umístěn poměrně vysoko.

Všichni ocenili antifrikční materiály sedadel. Ale loketní opěrka padla na polštář nepříjemně
Na první pohled by tato profilovaná sedadla měla jezdce dobře držet. Ve skutečnosti v nich nemůžete sedět dlouho vzadu

Ve skutečnosti má Honda dvě štíty. Modík mezi nimi přesně padá za okraj volantu. Skvělý nález!

Volvo S40
Základna kola, MM 2640
Délka, mm 4470
Šířka, mm 1770
Výška, mm 1450
Povolení, mm 135

Díky jen několika řádkům se zdá, že Volvo S40 je mnohem úhlové, než ve skutečnosti je.

Závažnost interiéru někdy je v rozporu s ergonomií. Stylová kravata tlačítek konzoly podobné televizním dálkovému ovládání je nepohodlná.

Volvo má zpět nejvíce osvětlený polštář. Na první pohled, není to špatné. Bude to na dlouhé cestě?

Měkká sedadla Volvo jsou útulná. A matka, co potřebujete!

Shield Volvo je velmi jednoduchý. A pohodlné. Takže všechno ostatní by ...
 
Líbilo se to
VW Jetta

Nebyly zjištěny žádné zvláštní podrobnosti o podrobnostech. Možná ze skutečnosti, že všechno se děje ve svědomí?
Honda Civic

Jak se vám nelíbí takový zázrak? Fascinuje krásou a snadno čte Bravo!
Volvo S40

Tlačítka na volantu, stejně jako štít, jsou nesmírně pohodlná. Co tak chybí ve zbytku pera a pasáků.
NEMĚL RÁD
VW Jetta

Přesto bylo možné najít vadu. Jetta nemá držitele poháru.
Honda Civic

Volektor vyžaduje zvýšenou pozornost a kufr můžete zavřít pouze pro akutní a ne chráněnou železnou hranu.
Volvo S40

Těsnost tlačítek konzoly a pedální uzel je při jízdě skvělá.
 
Text Eugene Khapov
Foto od Leonid dědečka
 

Zdroj: Auta