Testovací jednotka Volvo S40 2004 - 2007 Sedan

Předjíždění ve švédštině

‹Už nás zde známe ››, hrdě řekl hlavní manažer akce před distribucí vozů. A poté, co stál divadelní pauza a zvedl svůj ukazováček, přidal hrozivě: ‹... včetně silniční policie. Zvaž toto! \u003e\u003e.


Více než měsíc v elitních resortních prostředích španělské Malagy se konala světová žurnalistická testovací pohon nového Volvo S40. Každá delegace byla poskytnuta po dobu dvou dnů (první pohyb na dohodnuté trase, druhý kdekoli chcete), bylo mnoho delegací a Rusové byli na začátku seznamu daleko. Naším příjezdem již nový ‹Sorokorek ›› již obarvil oči domorodců natolik, že to téměř nikdo vnímal jako nový případ pro testování nejvzácnější. Obvykle se koneckonců musíte zastavit na fotografii, protože se okamžitě objeví zvědavé. Kteří chtějí získat všechny informace o automobilu přímo od vás až po převod kontrolního bodu. Na jedné straně to potěší. Je hezké cítit se mezi prvními dopravci praktických informací a je důležité nafouknout takové tváře, sdílet je s ostatními. Na druhou stranu, pouliční zájem o objekt ‹›› Někdy obtěžuje. Stává se, že zasahují do práce. Stává se, že povedou k hluku a štítku ...


Poznámka o policii byla docela relevantní. Na testovací jednotce Volvians umístili nejmocnější verze nového S40, včetně nejlepších 220 koňských sil T5. Pokušení citovat na silnici bylo skvělé a někdo byl zdokumentován. Ukázalo se, že k nám byla rozbitá dvě auta. A pět nebo šest dalších lidí z našich zámořských kolegů bylo za překročení rychlosti velmi vážně pokutováno.


Samozřejmě jsme to vzali v úvahu bez trestu a zničení. Pokud jde o odvahu ... to bylo, ale ne závodění, ale spíše kognitivně cestovatelé. Španělsko, Andalusie, přímořské město s bílými jachty, prázdné pláže s šustěním surfování, autobahny ideální kvality, střední věk s vinutím, úzkými, ale docela slušnými silnicemi ... a co je nejdůležitější, nové auto, které v in v Fakt je řeč.


Připomeňme, že věkový rozdíl mezi starým a novými generacemi táborem ›› rodina Volvo je osm let (oba byly představeny ve Frankfurtu v letech 1995 a 2003). Je zřejmé, že za takové období všechny koncepty designu z předchozího stylu ‹Sorokorek ›› zanechaly pouze některé rodinné funkce Volvsky; Ve skutečnosti je to zcela nové auto. Podle designu, jak vidíme, je v mnoha ohledech podobný sestrám Senior Model ‹Osmdesát ›› a‹ Sixts ››. Je to dobrá nebo špatná věc. Existují značky, ve kterých se modely nejsou navzájem podobné (například Volkswagen: Golf a Passat Exteriérový styl je tak odlišný, že je nevědomý člověk pravděpodobně nebude nazývat příbuznými). Jiní jsou naopak náchylní k uniformitě (vezměte, řekněme, Audi s jejím A4, A6, A8, která je také zahrnuta do VW). Švédové jsou stejně tak. Ve švédské rodině je každý podobný.


Interiér nových magpies ›› se ukázal být velmi originální a díky jednomu výraznému designu. Věnujte pozornost ‹Beard ››, to znamená, že centrální konzole připomínající stříbrnou vlnu padající na páku rychlostního páku. Konzola je plochá, asi dva prsty tlusté a pod ní není nic! Ani dráty, ani dekorativní kryty, které je zakrývají. Tam, pod vodopádem ›› je vybaven pluk pro věci. Na zkušební jízdě jsem byl přesvědčen, že výhodnější místo pro skladování různých lisovacích malých věcí (notebook, fontánové pero, silniční atlas, cigarety) prostě nelze najít. Zde je však zajímavá nejen praktičnost. Jaký je kontrast s prostředím! Obecně je salon navržen v klidném konzervativním stylu. A najednou máte takový emocionální techno-futuristický nátěr. Jako by v brigádě návrhářů mezi vážnými mistry existoval jen jeden, nakloněný chuligánstvím ...


Jak vidíte, tato koncepční frivolita byla odpuštěna. Navíc to bylo dovoleno vyrobit ještě radikálnější: jako možnost si můžete objednat ... zcela průhledná deska ›› (nazývá se ledovou aqua ‹Zmrazenou vodou ››) pro konzervativní švédskou rodinu, to je obecně nejlepší svobody.


Mimochodem, kdo je tady mistr? Takhle vypadat. Stylový ‹Beard ›› Vynalezený‹ Hooligan ›› Designer Guy Burgyon. Pro vzhled stroje jako celku je zodpovědný současný ředitel designu Volvo Henrik Otto. Ve skutečnosti byly všechny modely Volvo v posledních letech vytvořeny pod vedením hlavního návrháře Petera Horberiho ve svém dílně více než vážné. Z švédské společnosti si vzpomínáme, že nejprve šel zvýšit hlavu celého předsedy vlády se sídlem v Fordu ›› PAG (Premier Automotive Group; zahrnuje Aston Martin, Land Rover, Jaguar a Volvo) a nyní je jmenován šéfkuchař Návrhářem severoamerického oddělení Ford Motor (vštěpuje Američanům koncepty evropské školy!). Jeho kurátorská ruka při navrhování nových ‹magpies ›› je velmi, velmi pociťovaná.


Salon S40 je obecně slušný. Všechno, co má auto z této třídy, je. Materiály jsou pevné, povrch je elegantní. Ergonomie je hodná, objem rezidenčního objem je normální. Mimochodem, je větší než starý ‹Magpes ››, přestože se tento model o 48 mm zkrátil. Pocit prostornosti (nebo to, co je obvyklé pochopit pomocí rozlohu v autě modelu ›› Holf třídy) se vyskytuje v důsledku zvýšení jiných kolejí o 60 mm, rozvor o rozvoji o 78 mm, šířku 54 mm a výška 44 mm. Sedění je docela pohodlné jak před i vzadu. Židle jsou prostě nádherné útulné, jako je například pevné.


Všechno je vhodné pro použití s \u200b\u200bvýjimkou odpadního prostoru. I když je prostorný, je velmi úzký a velmi hluboký. Jako studna. Je velmi nepohodlné oslovit z místa řidiče z místa řidiče. Kdybych se odtamtud okamžitě přesunul na polici pod deskou ‹!! dálkové ovládání navigačního systému (současně si všimnu systému extrémně kompetentní), pak bez pomoci spolupráce spolujezdce bych nemohl dostat toto dálkové ovládání v pohybu. Mimochodem, výměna názorů na zastávce kávy (tj. Na zastávce na oběd a změnu řidičů) při této příležitosti. Jeden kolega, kterému se podařilo jíst a spadnout do obchodu s vínem: ‹A rukavice na pár lahví španělského vína ››. Dalším, který právě dorazil, je hlad jako vlk: ‹ne, je lepší pro pár bufech španělské klobásy ››. Komu.


S viditelností téměř úplnou objednávkou. Skoro proto, že boční zrcadla jsou malá. Je pravda, že mrtvé zóny jsou malé, a pokud jste ve vás stále naživu, starý ‹Zhigulevskaya ›› zvyk rozhlížet se kolem restrukturalizace z řady do řady, pak není nic špatného. Přesto by však bylo možné učinit S40 o něco více ‹ha tipe touch ›› design by jen stěží poškodil, a přehled by nepochybně pomohl.


V pohybu je nový ‹Sorokorek ›› je velmi dobrý. Je pravda, že nemohu říci, že dojmy byly kompletní: ze sedmi motorů poskytovaných pro tento model (jsou přivedeny na trh postupně), testoval jsem pouze dvě nejsilnější atmosférické 170 koňské síly 2,4 litrů a přeplňované 220 koňské síly 2,5 litru, obě in-line in-line pět-cylider. A s oběma, auto silně jezdí. Je však jasné, že to neznamená totéž. Návyky verze se samozřejmě liší. Caster a teplejší.


První jsem dostal S40 2.4i asi 170 ‹Horses ››, s pětistupňovým‹ automatickým ››, což vám umožní přepínat přenos ručně (režim +/-). ‹Autobatic ›› Dojmy této verze zůstaly neutrální, když jdete do relativně hustého rychlostního proudu a ve skutečnosti se nepíráte, auto nepředstavuje žádná překvapení. Všechno je předvídatelné a očekávané. Jednotlivé doupě se projevily, když jsem zapnul úzkou cestu a vyšplhal do nízkých hor.


Zde je typická situace. Cesta Hollow se táhne nahoru, objekt předjíždění se objeví vpředu, například středním kamionem běžícím slušnou rychlostí. Aby bylo možné vyrobit ›› v podmínkách omezeného celkového prostoru, je velmi silné střílet ››. Dostal jsem se k jeho zadnímu nárazníku, strčil nos do blížícího se, přeložil páku voliče do ‹manuálu ›› a skládky‹ mínus ›› z pátého rychlostního stupně (rychlost, opakuji, slušný) do druhého. Spíše chci jít dolů (silnice je vzhůru, což znamená, že touha je potřeba více), ale nemohu jít na druhou při vysoké rychlosti ‹Automatické ›› nenechá mě; Elektronika tak zřejmě chrání motor před přepínáním. Zůstávám ve třetím rychlostním stupni a ona nemá dostatečnou trakci pro dynamické zrychlení na vzestupu. Rychlost prudce klesá a teprve potom se druhé rychlostní stupeň drží. Tady s trakcí je vše v perfektním pořadí, ale vzácné okamžiky jsou ztraceny. Ukázalo se, že Ovoya je roztrhaná, vícestupňová extra pohyby, nadbytečné nervy.


A nyní stejná situace (předjíždění při krátkém zvedání), pouze pomocí manuálního režimu, který nepoužívám ‹automatický ›› v režimu stroje. Hloupě dávám plyn na podlahu a ... a všechno dopadne nejlepším způsobem! Auto jede s myšlenkou na vteřinu a mocně střílí ››. Předjíždějící objekt se rychle snižuje v zpětném zrcátku ...


Obecně platí, že v této konkrétní situaci a s tímto konkrétním motorem ‹Automatické ›› v automatickém režimu funguje ještě efektivněji než v manuálu. Takové návyky. Na zastávce kávy jsem sdílel své dojmy se svými kolegy. Pokrčili rameny. Ano, řekli, víme, že nejsi jediný, měli jsme to samé. A nyní vezmete verzi T5, také s ‹automaty ›› a cítíte rozdíl.


A vzal jsem S40 T5 s ‹automat ››. A cítil jsem ten rozdíl. Nemohla se cítit. Na T5 tah s více, než je dostatečný pro všechny záležitosti ›› jak v ručních, tak v automatických režimech. S jakýmikoli manévry, včetně předjíždění horských hor, přemýšlet o výběru trakční taktiky k ničemu, co by mohlo vést. V každém rychlostním stupni můžete dobře zrychlit, rozsah schopností je široký. Turbodmychadlo 220 koňských sil přechází na maximální točivý moment při 1500 ot / min. a drží tento bar až 4800 obv ./min. A samotný bar je velmi vysoký 320 nm. (Pro srovnání: Atmosférický motor 170 koňských sil dosahuje maximálně 230 nm při 4400 revolucích.)


Poté, k mé likvidaci, se T5 s šestistupňovou mechanickou převodovkou ukázalo jako tato krabice pro nový ‹Sorokorek ›› vypůjčené od S60 R. Přirozeně, s‹ mechanikou ›› je auto rychlejší než s ‹automat› ›Už zcela ve sportu. Jediná věc, která se mi nelíbila v ‹mechanice› !! chování páky Gear. Z nějakého důvodu vibruje docela silně, v některých režimech vibrace přecházejí do velkého kubického, pokud městským zvykem vždy drží ruku na páce, je to nepříjemné. Nemyslím si však, že existuje vada továrny. Spíše bylo auto prostě bezbožné otřené přede mnou. Viděl jsem, jak vládnou někteří novinářští bratři, zejména horký brazilští kluci (ve srovnání s nimi jsme jen nepoctiví), zjevně není bzučení, pokud není vůně hořící spojky. Jak si básník Joseph Brodsky všiml najednou, brazilský řídil tento kříž mezi Pele a Kamikadze. Možná nějaký druh takového ‹pele ›› a zářil přes mé auto a přivedl ho k nervovému chvění ...


Turbodmychadlo a atmosférické verze S40 se samozřejmě liší nejen návyky pro přenos motoru. Přívěsky jsou úplně jiné. Pro T5 jsou poskytovány dynamické nastavení pro standard 2.4I. První, dobře tlačená možnost pro aktivní jednotku. Druhý pro normální pohodlný pohyb.


Systém stabilizace kurzu DSTC se chová velmi ostražitá. Dokonce i když je odpojeno (existuje vhodné tlačítko), zůstává na i nadále v pohotovosti a pokud je něco špatného, \u200b\u200bje rychle aktivováno. Je pravda, že se svou prací znatelně uhasí agilitu aut, zejména v obtížných zatáčkách, ale při této příležitosti nechte, aby brazilská kamikaze hořela a pro normálního řidiče není co truchlit.


Nový Volvo S40 není špatně nabitý. Ve velkém seznamu ‹Pirogov ›› Chtěl bych si všimnout zejména nádherné samostatné klimatizace, velmi vysoce kvalitní zvukový systém s procesorem Dolby Pro Logic II a co je nejdůležitější, inteligentní informační systém Inteligentního informačního systému (Inteligentní informační systém řidiče) . Ten nepřetržitě monitoruje behaviorální nuance stroje (zaměřující se na polohu pedálů, pohyb řízení, provoz rotačních signálů atd.) A pokud situace vyžaduje zvláštní pozornost řidiče (například s vysokou rychlostí manévry), přijetí sekundárního, rušivého a rozptýlení obdržení sekundárního, zejména informace zpožďuje přijetí telefonních hovorů. Takže řečeno, ‹Filtrujte bazar ››. IDIS je samozřejmě dobrým aditivem v prasátko Bank ‹Safe ›› nominace. Což však má Volvo, v žádném případě není prázdné. K dispozici je kompletní sada polštářů a dobré rozdrcené oblasti a speciální sloupec řízení (jde 140 mm na přístrojovou desku pod tlakem airbagu, který zase tlačí řidiče), a neobvykle silně silné kříže mezi středními stojany a pod přístrojovou deskou a mnohem více. Mimochodem, tvrdost těla v novém S40 je o 70% vyšší než u starých.


Vyhlídky na nové ‹magpies ›› jsou takové. Zatímco auto chodí na trh s výše uvedenými motory 2,4 litru (170 hp), 2,5 l turbo (220 hp), jakož i s 2,4 litry (140 HP) s nimi pět -kylicová čára, která je vyčerpána. O něco později se začnou vytahovat čtyři motory. Na jaře 2004 se objeví benzín 1,8 litru (120 hp) a turbodiesel 2,0 litru (136 hp). A na podzim je výkol 100 koňských a turbodiesel 110 koňských sil, oba s objemem 1,6 litru. Až do konce roku 2004 je plánováno prodat 70 tisíc nových S40, z toho 20 tisíc v Americe, 5 tisíc ve Švédsku, 4 tisíce ve Velké Británii a Německu, 3 tisíce ve Španělsku. Ve zbytku trhů společnost nemá takové určité předpovědi, ale není pochyb o tom, že model úspěšně prochází světem (dobrým způsobem).


A budou také existovat verze přenosu a těla. V prosinci byl na podzim roku 2004 představen vůz stanice V50 na S40 na autosalonu v Boloni. A ve stejném roce uvedou na trh nejchudší ›› verze S40 T5 s pohonem všech kol. Ve vzdálenější perspektivě jsou jak kompartment, cabiolet kompartment, tak i kompaktní SUV (mladší bratr XC90), ale je příliš brzy o nich mluvit, jedná se pouze o plány ›››.


Na ruském trhu začne prodej sedanů pohonu předních kol Volvo S40 ve druhém čtvrtletí roku 2004. Začátek pro Rusko nás respektovali, nejmocnější verze budou v letech 170 a 220 ‹koně ›› to jsou právě ty, které byly na naší zkušební jízdě v Malaze. Vypadá to, že Švédové si přečetli Gogol: ‹Co se Rus nelíbí rychlé jízdě! ›› ...


Ceny za nový ‹Sorokorek ›› v době přípravy této publikace, bohužel, nebyly oznámeny. Ruský zástupce Volvo věří, že budou o 10-15% vyšší než ten starý. Přirozeně jsou všechny ostatní věci stejné.

 
Sergej Sorokin
  

Zdroj: Motor Magazine [leden-únor 2004]