Testovací jednotka Volvo S40 2004 - 2007 Sedan

Všechny fotografie Volvo S40 2004 - 2007

Noblesse oblyge

Čas rychle letí, kariéra jde do kopce. Vedoucí kurýrního manažera. A nyní je na parkovišti osobní místo v kanceláři: je čas koupit si stavové auto. Samozřejmě s ohledem na finance a v žádném případě nic víc než úřady! Je však vyžadována prestižní značka.

Přidáváme k klasickým třem německým obchodním sedanům švédské Volvo a můžete si začít vybírat. Ano, protože denní trasa je podobná jako 20 kilometrový kork, neočekávají se alternativy k automatické převodovce. Jít?
Po dobu tří dnů testů, měření a fotografie bylo propuštěno asi 500 km na každém automobilu. Dubnové počasí mě nedovolilo nudit: za 72 hodin bylo neustále nahrazeno teplé teplo, déšť, sněžení, mrazivé ráno a chladné mokré měření, které jsou ideální pro chlupaté motory. Není divu, že Mercedes zcela rozložil na dynamické silnici a dostával nejvyšší odhady pro dynamiku. Audi a Volvo byly na deklarované trochu krátké, ale BMW byl velmi rozvedený s přísliby. Byl však jediný v širokých 17palcových pneumatikách a velká kola vždy snižují obratnost. Kromě toho byly pneumatiky zima, takže brzdná vzdálenost vyšla déle.

Nový styl

Revoluce obrazu se stala! Třetí série BMW nepochybuje, že předchozí styl skončil navždy. Nyní však Treshka už nevypadá mimozemšťan a v ulici Stream nový vzhled odlišuje nic víc, než je přípustné.
Stereotyp Bavarzu není v žádném případě spojen s miniaturním nebo, Bůh zakazuje, tenký. Sedadlo v BMW-320I je však nejvhodnější pro tenké řidiče malé a střední výšky.

Verzil dva -metrů však také najde pohodlné přistání úprav, ale neexistuje skromná šířka a výška zad.
Doporučujeme milovníkům BMW, aby se ponořili do technických charakteristik nových produktů: BMW-320i nyní není šest, ale pouze čtyři válce. Objem motoru je také menší: ne 2,2, ale 2,0 litru, napájení není 170, ale 150 HP.
Od bavorských motorů se vždy očekává, že budou vynikající. Tento je však rozlišen pouze účinností, ale zjevně postrádá charakter, navzdory chvályhodné rychlosti šestistupňového hydromechanického stroje od ZF. BMW příliš zkazila řidiče nádhernými motory: prostě je vnímáno jako urážku.

Zpočátku se mi líbí všechno: neobvykle svižný dotek a jasná práce převodovky a ostrý volant, izolovaný z nepravidelnosti silnice, jen natolik, aby zanechal potřebné informace, a snadno se dávkoval zpomalení. Ale po nějaké době se objevují otázky. Kde dynamika zmizí, stojí za to zapnout druhé rychlostní stupeň? Proč auto výrazně uspořádá auto? Proč je každá trhlina v asfaltu tak tvrdá? BMW neadaptované suspenze jsou vyladěny tak, aby vyhladily, jako stůl, evropské trasy. Podle ruských konceptů jsou i slušné silnice pro ně výcvikovým prostorem pro ně vážným testem.

Kabelky BMW jsou nejlépe pociťovány rychlými zatáčkami ve tvaru písmene S. Je však nutné řídit nejen energeticky, ale také pečlivě: příliš ostrý vchod a stabilizační systém jsou rychle, ale v žádném případě elegantně opravují trajektorii. Samozřejmě může být deaktivován a zábavný s nataženými bočními sklíčkami, ale tento způsob jízdy na asfaltu není optimální. Ale CBS je chválen samostatně v ohybu. Auto se s jistotou zpomaluje na oblouku, dokonce i v posouvacích režimech, vynikající!
BMW je snad nejvíce emocionální auto v testu je současně ostrý a zároveň přátelský k řidiči. Co se však dobytí na strmých otočeních, v každodenním životě stává zátěží, především nejhorším pohodlím pozastavení (viz hodnocení odborníků). Dokonce i citlivost řízení po půl hodině rychle se zdá být nadměrná: proto je řidič neustále napětí. Zajímalo by mě, jaké to bude s aktivním volantem?
Švédské překvapení

Bezpečné, pohodlné, spolehlivé, vyniká se stylem, ale ne v žádném případě okouzlující! Tyto stereotypy před 30 lety jsou naživu, bez ohledu na to, jak se je Volvo pokusil zbavit.
Místo řidiče vypadá neobvykle jednoduše. Na palubní desce prostě nejsou žádné knoflíky, spínače (s výjimkou světla pro světlomety), prostě nejsou žádné displeje.

Veškeré řízení klimatu, zvukový systém, mobilní telefon se soustředí na centrální konzolu S. hlavního návrháře. Komplexní řízení pomocných systémů se stalo součástí IDI (intelektuální systém informování řidiče). Například telefon nebude volat při předjíždění nebo křižovatce, ale pouze s jednotným pohybem nebo zastávkou.
Hlavní stížnosti na viditelnost: Pokud můžete stále sladit zadní okno s rozmnožováním (ačkoliv není snadné manévrovat bez parkování), pak nejsilnější přední stojany velmi zhoršují viditelnost v rozích, zejména u nízkých řidičů.

Limity úprav sedadla jsou dostatečně velké, ale doporučujeme řidičům, jejichž výška přesahuje 190 cm, doporučujeme vám věnovat více pozornosti přistání. Řidič malé postavy si téměř jistě stěžuje na příliš blízkou hlavu hlavy. Provázací zavazadlový prostor Volvo je třetí největší, velmi pohodlný tvar, ale otvor je malý na výšku. Ale na zadním sedadle, nejen záda, ale také polštář, jsou složeny samostatně.

Příklad se nachází v pěti linii Volvo při vysokých rychlostech, je schopen potěšit nejen sebevědomou trakcí, ale také s plnokrevným zvukem. S pětistupňovým automatickým strojem tvořil úspěšný pár automobilů živě reaguje na ostrý přívod plynu, téměř tiše se při zrychlení přepíná nahoru. Funkce manuálního režimu pole upřímně nezahrnuje přenos nad vybraným, je spuštěn rychlostní limit. Na našem automobilu nebyl žádný systém anti -křídel, přesto se Volvo příliš intenzivně dotýká. A navzdory ztrátě na začátku, na 60 km/h
Na hladké a rovné silnici, dominantním rysem stability Volvo, který vede k důvěře v auto. Na nerovnoměrném povlaku a zase to zůstává trochu na přesunu otočení Volvo, pokud by se zdálo, že a rezervy jsou vyčerpány hustou suspenzí podezřele rychle. S jistotou obcházení BMW-320I.

Blow a nepochybně!

Vzhled třídy C je nejlépe stanoven, protože malé komentáře třídy S jsou automaticky odstraněny. Salon Little Mers se může stále pochlubit všemi řidiči sedadla řidiče a značnou vzdáleností od polštáře ke stropu. Ale na šířce je již znatelně horší než čerstvější auta. Ačkoli tento parametr je pravděpodobnější, že charakterizuje vizuální rozsah než skutečná potřeba i široko -posílených řidičů. Záda je mírně prostorná, dva renomovaní cestující sedí s pohodlím.

Pracoviště řidiče způsobilo spíše tradiční problémy. Značková multifunkční páka na sloupci řízení, samostatné vodítko tempomatu (omluvte mě, tempo) pro fanoušky značky, je stejně přirozené jako pravoslavné oslavit Vánoce 7. ledna. Ačkoli kombinace manuálního ovládání zadní části zad s elektrickým polštářem není nazývána pohodlná. Zrcadla jsou neobvykle nízká, která okamžitě nenajde oko. Ale téměř neblokují pohled zpět a ucho.
Mercedes-Benz je známý tím, že nezávisle dělá spoustu toho, co ostatní společnosti raději kupují. Například převodovky. Dokonce i algoritmus ručního režimu zahrnuje houpání páky, která není tam a zpět, ale doprava a doleva.

Automatický stroj Mercedes je charakterizován hladkou prací a pohodlným přepínáním, ale není příliš vhodný pro aktivní jízdu reaguje se znatelným zpožděním. Nejvýkonnější (s nejnižším objemem!) Motor na dynamometrické silnici se podařilo položit šipku rychloměru na značku 240 km/h.
Neovolný stabilizační systém zabraňuje dotyku Trogoxu, takže počáteční zrychlení není příliš intenzivní, ale o 60 km/h Mercedes jde do vůdců. Na horské cestě je pro něj obtížnější prokázat mu nadřazenost, že chování vozu v okrajových režimech je předvídatelné, není tak snadno vstoupeno do zatáčky jako BMW nebo Audi.

V kritické situaci se stabilizační systém působí s výrazným zpožděním a jasně jej přeháněl brzdami.
Nejpůsobivější kvalita podvozku Mercedes však jednomyslně nazvala vynikající pohodlí na zlomené silnici. Vysoká energetická intenzita suspenze a vynikající stabilita kurzu dává důvěru v ruské autobahny ... dokonce daleko za povolené rychlosti. Mercedes na pozadí soupeřů se může zdát nudný. Výhodou v pohodlí a hladkosti kurzu je však příliš velká, aby to nebyla splatná. Zároveň se Mercedes nepáčí na klikaté silnici a, ne rozpaky, prokazuje přizpůsobitelnost ruským podmínkám. Odbavení silnic, energetická intenzita pozastavení a dokonce i vynikající pokyny shromažďují body ve svůj prospěch.
Nové slovo pro písmeno m

Všichni odborníci dospěli k konsensu, sedadlo a přistání za volantem Audi se blíží odkazu (viz hodnocení v bodech). Audi se také marně liší vpřed a dozadu, ale šířka průměrných stojanů těla je nadměrná. V kompaktní obchodní třídě se zadní cestující často stávají obětí úspor. Ale v Audi nejsou uraženi, dokonce sedí za vysokým řidičem.

Je pravda, že střed tří je dlážděn na vysokém válci a šíří nohy široké. Prostorný obdélníkový kufr a skládací záda zadních sedadel nedal důvody kritiky. A pod podlahou bylo místo plně velikosti náhradního kola.
Motor Audi A4 je nejmenší ze čtyř. Dva -litrový motor s pěti ventily na válci a nastavitelnými fázemi je velmi šťastný při jakékoli rychlosti a výrazně přidává po 3500.

Jeho bezvadný partner multitroniky řetězce variátoru funguje jako krokový přenos, zatímco pokaždé, když přesně a rychle zapne přesně potřebný přenos. Ve sportovním režimu účinně zpomaluje motor a v manuálu je schopen přepínat na žádost ovladače ... ačkoli po dosažení maximálních otáček se sama o sobě zapne zvýšení zařízení.
Hladkost přenosu doplňuje stejně předvídatelný podvozek. Dokonce i na nerovné silnici má Audi dobrý směr a zase ochotně následuje danou cestu.

Volant je poněkud lehčí a pomalejší než požadavky aktivního řidiče, ale je dokonale izolován od nesrovnalostí silnice.
Experimentální vůz byl na evropském odpružení pod plastovou ochranou motorového prostoru, který jsme měřili pouze 115 mm. Hladkost a intenzita energie však zanechala příznivý dojem. Jedním slovem, k nejlepšímu sportovnímu podvozku blahosklonnému k typickým chybám nezkušeného řidiče. V extrémních případech ESP taktně opravuje počáteční smyk a zabraňuje automobilu. Trochu, že najdete chybu: zvýšený rachot pneumatik, ne zcela úměrný zpomalení pedálu s pomalým.
Zvědavá fakta

Když jsme se do testu vezme, nejprve jsme se obávali, Švéd by nebyl chlapcem. Ale tvrdohlavě dokázal, že by mohl dobře soutěžit s Němci v pohodlí, dynamice a provozu kulometu. Co ne? Ve pohodlí cestujících a manipulace. Ale ergonomie Švédů by se měla učit. Víte, intuitivní rozhraní není jen krásný výraz.
Audi na první pohled nechytila \u200b\u200bhvězdy z oblohy, ale získala největší počet pozitivních hodnocení od všech odborníků.

Důvod je jednoduchý, nevyhlásí sportovní ambice, ale snadno provádí ostré manévry. Ano, Audi je méně než emoce, ale nezapomeňme na tento test sedanov, ne sportovních vozů a vítěz není nejúžasnější, ale nejpohodlnější v každodenním životě. Je v ní mnoho volných stop navíjecích?
Ačkoli formálně ceník na Volvo začíná 25 900 $ (s 1,8 motorem), nestojí za to ani se podívat na tato čtyři auta bez 30 tisíc. Cenové rozpětí je 3550 tisíc dolarů, kteří chtějí utratit dvakrát tolik.
Nejdostupnější Volvo S40: S motorem o výkonu 140 koňských sil 2.4 lze jej zakoupit za 28 900 $, se 170 koňskými silami za 30 900. Přidejte kovové, automatické a sáčky dalšího optimu a získejte 36 050. Chcete ještě více Výkonný motor? Začněte počítat od 40 900. Plný pohon kola? Další plus 2500 $.
Další Audi je k dispozici. S motorem 1,6 litru začíná jeho cena od 31 332 $. Frisky 1,8T se všemi koly kola usnadní vaši kapsu asi 40 tisíc a majitel pevnějšího množství si umožní jakoukoli představivost, až do Audi S4 v individuální konfiguraci za asi 90 tisíc zelené.

Ceny za kompressor Mercedes-Benz C180 začínají na 29 900 EUR, C200 Kompressor od 32 400 EUR, za C230 Kompressor od 34 500 EUR (za převod na dolary se vynásobí 1,3). Bez ohledu na index jsou všechny stroje vybaveny různými verzemi 1,8-littorového motoru s pohonem.
BMW-320I stojí od 29 900 EUR s manuální převodovkou. S kulometem a kolami z slitin (provedení podnikání) začíná cena 32 900 EUR.

Ještě dražší reproduktor s 17palcovými koly, skládacími zadními sedadly, xenonovými světlomety a multifunkčním volantem se nabízí za 35 500 eur. Šestiválcový BMW-325I a BMW-330i dnes od 39 900 a 52 500 EUR.

A. FOMIN: Neřeknu, že výsledek hodnocení odborníků byl neuvěřitelně překvapen, ale všichni očekávali vyšší hodnocení BMW. Důraz na praktičnost v tomto testu nenechává sedan z Mnichova šance, nedostatek volného času bude v Rusku dlouhou dobu určitým mínus.

SOUHRN

BMW 320i všechno je novým způsobem. Více stylu, více emocí, úmyslnějších sportů. Kombinace kulometu s rozpočtovým motorem však činí 320. zranitelný vůči konkurentům.
Obecné hodnocení 7.7
+ Stylový vzhled a interiér, prostorný interiér, plynule a rychle operační stroj, referenční podvozek pro pohon zadních kol, ekonomický motor.
- Malý kufr, nedostatek náhradních, tvrdých odpružení, nízké prahy, žádné přizpůsobení ruským podmínkám, vysokou cenu.

SOUHRN
Dobře vybavený sedan Volvo S40 je ve formální konkurenci nižší než Němci, ale dobře nalezená tvář automobilu a skandinávský interiér mu dávají dobré šance.
Obecné hodnocení 7.8
+ Originální vzhled, vynikající ergonomie konzoly, výkonný motor, základní konfigurace dostupné.
- průměrná viditelnost, nepříjemná omezení přední hlavy, úzce k nohám zadních cestujících, nedochází k adaptaci odpružení, malý otvor kmene a dok.

SOUHRN
Mercedes-Benz C230 Kompressor Classic nestárne? Kouzlo výkonného automobilu je, že nepotřebuje výkonný motor. Komfort je dostačující v kombinaci se vzhledem malé třídy S.
Obecné hodnocení 8.1
+ Klasický obraz, vynikající dynamika, pohodlná zavěšení, nízká úroveň hluku na drsných povlacích, vynikající stabilita směnného kurzu, přizpůsobení ruským podmínkám.
- Odloučení od řidiče, nesnesitelné zadní části sedadla, hlučný motor při vysokých rychlostech, vysoká cena.

SOUHRN
Audi a4 ztělesnění německé racionality. Pedantský přístup k automobilu v kombinaci s pokročilým vybavením a mírným konzervativním designem.
Obecné hodnocení 8.4
+ Vynikající práce variátoru, prostorný salon, pohodlný pro jakoukoli židli, velký kufr, bezvadné interiérové \u200b\u200bdekorace.
- skromná dynamika, pneumatiky a přívěsky, malá vůle silnic, mírně reaktivní účinek na volant.

BMW 320i
Pátá generace BMW třetí série byla zastoupena v roce 2005. Vyrábí se pouze sedanovým tělem.
Motory: Pro Rusko, benzín 2.03.0 litrů (150258 HP).
Převodovky: 6stupňová mechanická (pouze 2,0 l), kulomet.
Kompletní: Basic, Business, Dynamic.
Cena v Rusku: є 29 900 52 500 (38 87068 $ 250).

Volvo S40 2.4
Druhá generace Volvo S40 se objevila na podzim roku 2003. Auto je nabízeno se sedanem; Vůz stanice je označen jako V50.
Motory: Pro Rusko, benzín, včetně podpory 1,82,4 litru (125220 HP).
Převodovky: 5- a 6stupňové mechanické, automatické.
Kompletní: Basic, Optima, Premium.
Cena v Rusku: 25 900 $ 45 000.

Mercedes-Benz C230 Kompressor
Druhá generace třídy C debutovala v březnu 2000. Restyling na jaře 2004. Možnosti těla sedan, vůz stanice, hatchback.
Motory: Pro Rusko, benzín 1,85,5 l (143367 HP), nafta 2,23,2 l (116224 HP).
Převodovka: Pro Rusko pouze automatické.
Kompletní: klasická, elegance, avantgarde, speciální série.
Cena v Rusku: є 29 900 73 900 (38 87096 070).

Audi A4

Debut současné generace se konal na podzim roku 2000, modernizace se konala na podzim roku 2004. Možnosti těla Sedan a staniční vůz.
Motory: Pro Rusko, benzín 1,63,0 litrů (102218 HP).
Převodovky: 5- a 6-stupňové mechanické, automatické, variátor.
Konfigurace: Jednotlivec.
Cena v Rusku: od 31 332 $.