Testovací jednotka Volvo S40 2000 - 2004 Sedan

Cena mimořádné

Ať už tam optimisté říkají, život se s vývojem technologie nestane snazší. Zejména pro ty, kteří vytvářejí nová auta. Dnes se každý výrobce respektující samostatně usiluje o prémiový segment, kde jsou vyšší ceny, ale také požadavky zákazníků. Zdá se, že výroba automobilů pro všechny v Evropě se stalo nerentabilním.
Volvo ještě více si nemůže dovolit běžnost. Rodina S40 s programem uvolnění 70 tisíc kusů ročně by měla vzít přísně definovaný výklenek, mírně stisknout konkurenty a získat sympatie nových zákazníků. Věrná značka klienta je mnohem výhodnější než ta, která po pár let na Volvo opustila konkurenta. A protože nový S40 je zaměřen na nejmladší a aktivní část zákazníků, musí je jednoduše přesvědčit o relevanci švédských hodnot. Ale zatím, Volvo ukazuje pouze předprodukční stroje - upřesnění ještě není dokončeno.
 
Méně, ale prostornější
Myšlenka Volvo S40 je poměrně jednoduchá - kompaktní auto s dynamickým vzhledem, které není v pohodlí pro větší S60 a S80, ale dostupnější a zaměřené na potěšení z řízení. Co znamená kompaktní? Volvo S40 je o 350 mm kratší než vlajková loď S80, navíc o 48 mm kratší než jeho předchůdce. Je však příliš brzy na to, aby bylo možné říci, že nový S40 se zmenšil. Rozvor stroje se zvýšil o 78 mm, o více než 60, šířku 54 a výšku o 44 mm. Ve vnitřních rozměrech tedy výrazně překračuje stroj, který nahrazuje. Vpředu a za dostatek místa pro člověka je znatelně vyšší než průměrná výška, jediné omezení - dva z metrů devadesáti by neměly sedět jeden po druhém, stojí za to si vybrat ještě vyšší vybavení bez poklopu.
 
Zabezpečení především
Touha zachovat životnost cestujících byla vždy silným rysem Volvo. Ale zajistit ochranu v kompaktním automobilu, protože ve velkém autě je velmi obtížné - příliš malé zóny deformace. Abych účinně rozptýlil energii kolize a udržel salon neporušený, během 40. musel jsem tvrdě pracovat. Při návrhu těla S40 se používají čtyři typy oceli s různými vlastnostmi síly. Kapota, křídla a vnější části jsou poměrně snadno deformovány, což přispívá ke snížení rizika při zasažení chodce, kolize s cyklistou nebo motocyklistou. Hospodářská otázka se však nezapomene - cena obnovy automobilu po mírné srážce. Při upevňování předního nárazníku se používají nárazové boxy - deformovatelné prvky, které jsou snadné a relativně levné nahradit. Dokonce i rozvržení motorového prostoru bylo promyšleno tak, aby s čelní srážkou nechal příčný motor pohybovat 150 mm před blokem do tvrdých prvků těla. A díky kompaktnosti příčné pěti bylo možné najít 70 mm mezery mezi krytem ventilu a kapotou - to je již kvůli pasivní bezpečnosti ostatních.
 
Péče o sílu a optimální návrh těla pozitivně ovlivnilo nejen bezpečnost - ve srovnání s předchozím S40 se tvrdost torze těla zvýšila o 68%, což slibuje zjednodušení práce inženýrů přinášejících podvozek.
 
Tradiční opatření se samozřejmě nezapomene - inerciální bezpečnostní pásy s předstíráním a omezením úsilí, dvoustupňové přední bezpečnostní polštáře a značkovou Volvianskou oponu, která chrání hlavu řidiče a spolujezdce s bočním dopadem nebo převrácením. Z těch netradičních, speciální design opěrkových hlav a záda předních sedadel (systém ochrany whiplash), který snižuje pravděpodobnost zranění při zasažení zad a alarmizuje nesesalovací pásy na zadním sedadle.
Skutečný nález nového Volvo se však nazývá IDIS (Inteligentní informační systém řidiče - intelektuální systém informování řidiče). Jeho úkolem je chránit řidiče před nadměrnými informacemi za napjatých podmínek a zaměřit se na nejpotřebnější akce v tuto chvíli. V praxi to znamená, že IDIS analyzuje akce řidiče. Stisknutím na pedál plynu a brzdy, rotace volantu, zapnutí indikátoru otáčení - vše je zohledněno v agregátu, a pokud Idis zjistí, že ovládání je aktivní, pak blokuje navigátor a komunikační systém, který je založen na mobilní telefon. To znamená, že nebude nazývat vidličkou nebo při předjíždění. Toto je standardní vybavení všech Volvo-S40.
 
Hledáme zvýraznění
Původní vzhled je nepochybný plus, zejména pokud není zatížen extravagancí. Volvo S40 má všechny rodinné rysy nové tváře značky: zaoblený přední pohled, vyčnívající gril, pěstovaný nárazníkem, charakteristickými rameny bočních stěn, originální zadní světla.
 
Ale při hledání nejneobvyklejších detailů byste se měli podívat dovnitř. Interiér automobilu nasyceného elektronikou je nedobrovolně postaven kolem centrální konzoly a jeho vzhled určuje dojem stroje. Panel S40 zakřivený vlnou je rozdělen do dvou zón - telefon se zvukovým systémem a klimatickou instalací, kombinující centrální část s knoflíky a čtyřmi kulatými selektory podobnými starému módnímu nastavení přijímač. Na samotné konzole nejsou žádné indikátory - jeden displej je umístěn okamžitě pod deflektory ventilace. Nejzajímavější však není to a ani to, že panel je tenký, a za ním je další oddíl pro malé věci. Je mnohem zajímavější, že kromě dokončení plastu, dřevem nebo hliníkem může být panel ... průhledný a otevírá vzhled jeho elektronické náplně.
 
Ve světě motorů
Pod kapotou Volvo S40 je skromný výběr jednotek. Všechny benzínové motory jsou umístěny na pěti na pěti s objemem 2,4 a 2,5 litru se čtyřmi ventily na válci a nastavitelnými fázemi distribuce plynu. Menší - beznadějná, s kapacitou 103 kW/140 litrů. s. a 125 kW/170 l. s. Jedná se o téměř stejné motory, které se liší pouze v plnění injekce a distribuce plynu. Méně výkonná je vybavena převodovkou s nataženými rozsahy a delší hlavní pár pro klidnou a ekonomickou jízdu, druhý, je na aktivním ovladači naostřen. Nejzávažnějším motorem je 2,5 litru s nízkým tlakovým turbodmychadlem vyvíjí 162 kW/220 litrů. p., bude navržen s mechanickým šestistupňovým boxem a později pro úpravu pohonu všech kol, která vám umožní realizovat jeho schopnosti v obtížných podmínkách. Je zvědavé, že motory poměrně velkého objemu - měly by to zaručit dobrou dynamiku zrychlení v celém rozsahu rychlosti. Hlavním trhem Volvo je koneckonců americký.
 
Dieselové motory s objemem 2 a 1,6 litru s přeplňovaným a injekčním systémem USTMON Rail jsou navrženy pro evropské modely a vyvíjejí se společně Ford a Peugeot. Uvidíme však malou naftu teprve o rok později. Poté pod kapotou obdrží Volvo registraci a benzínový motor 1,6 litru. V dubnu bude k dispozici mezilehlý 1,8-litrový benzín čtyři. Tyto modely budou levnější než pětiválcové Volvo-S40, jejichž základní cena se v Evropě očekává na úrovni 20 tisíc eur.
 
Ruský trh pro Volvo není zdaleka poslední. Samozřejmě ji nelze srovnávat s americkým, kde společnost plánuje prodat 20 tisíc S40 ročně nebo s jeho rodným švédským, kde bylo prodáno 5 000 aut. Ale s příznivým souborem okolností se Rusko může dostat do prvních deseti dovozců. Kromě toho jsou trhy Volvo tradičně rozděleny na SRED a univerzální. Například v Německu se prodávají téměř výhradně švédské stanice a v USA - většinou sedany. Rusko je také tradičně zemí Sedanov, a proto vyhlídky na Volvo S40 nejsou špatné. Pokud jde o očekávání a skutečné dojmy nového automobilu, řekneme to po zkušební jízdě.
Anatoly fomin. Foto autora a společnost Volvo
 
 
 

Zdroj: Časopis „řízení“