Test Drive Volvo C30 2006 - 2009 Hatchback

Evropské hodnoty, zkušební jednotka Volvo C30 T5

Překonání písně, totéž lze říci o Volvo C30 T5. To není obyčejný nabitý hatchback krmí s bezolovnatým benzínem. Nemá za vnímán vůbec jako horký poklop. Výkonný motor, snížená suspenzní a nízkoprofilová guma - jedná se pouze o prostředky určené ke zvýšení aktivní bezpečnosti tohoto automobilu.
Volvo C30 T5 - trojveřové švédské hatchback s pěti-válcovou turbodlouhavou kapacitou 220 HP Ale v tomto případě, nálada vytváří nesměšný motor, ale originální vzhled a žádný méně příjemný interiér.
Pokud se čenich C30 liší od komunity S40, pak ve všech ostatních položkách C30 velkého originálu! Výkonná postranní linka, otočí se na zadní křídla, je lisována, jako by chránila palubu na kotvení. A obecně, C30 produkuje typ bezpečného vozu. Není divu, že výsledky testů Crash Euroncap Volvo C30 získaly maximálně pět hvězdiček.
Zadní část C30 a vůbec spadá pod definici současného umění. Někdo nemůže mít rád někoho, kdo by byl potěšen. Nikdo však nebude argumentovat, že na pozadí monotónních moderních automobilů krmiva Volvo produkuje dojem! Kromě nezapomenutelného designu lze poznamenat, že zkušební auto se vyznačuje 18palcovými lištami a aerodynamický soupravou.
Co je nejvíce negativně ovlivněno design? - Na kufru.
Výška zatížení je velká, otevření je malé a rozměry jsou zcela skromné. Dokonce skládání zadních sedadel je malý prostor, kolo zde určitě nehodí. Snad pro utilitární úkoly v rodině majitele (nebo vlastník) C30 bude druhý automobilový stanice Wagon XC70 nebo Crossover XC90?
Dveře C30 jsou masivní a těžké, jako by to není hatchback, ale velkým prémiovým sedanem. Posaďte se na židli, zabouchněte dveře a ticho zvuková izolace v Volvo Great! Ještě více odstraněno z šedého měřidla počasí pomáhá lehkým koženým interiérem.
Je škoda, že auta s LCD displejem na centrální konzole nejsou dodávány do Ruska. V opačném případě by bylo možné relaxovat čas od času: Chcete-li sedět v autě a sledovat své oblíbené filmy, zejména Dolby Audio System Dynaudio dokonale kopíte s tímto úkolem.
Jak by mělo být očekáváno od Volvo, který se snaží splnit prémiové stojany, interiér je zdoben kvalitnějším, příjemným pro dotykové materiály. Mezery jsou minimální, všechny detaily jsou zpracovány s velkou pozorností a kovová deska, ze kterého převodovka roste, kromě všeho je zdobeno gravírováním. Alternativní dřevěná dýha, která vypadá ještě teplejší. V kabině se nic podobá, že 110 HP zde přichází na jeden disk
Motor přepínače spínače místo klíče. Mimochodem, na rozdíl od mnoha tlačítek startérů, které je třeba se konat, dokud motor nevydělává, stačí jej přeložit do režimu start a uvolnit jej.
Přizpůsobte se zrcadly, která bohužel nepozorují recenzi. Úzká zadní okna překrývají pohled na intra-samostatné zrcadlo a strana je příliš nízká. Při manévrování s obrácením se zadní regály také jedí spoustu místa, je k dispozici alespoň parkovací senzor. Volvo Jeden z prvního zavedeného systému BLIS, jehož úkolem je chránit řidiče z kolize s objektem v mrtvé zóně. V praxi to vypadá jako dva miniaturní radary skenují mrtvou zónu v bočních zrcadlech. Pokud objekt se objeví v této zóně, rozsvítí se varovná LED. Tato volba je velmi užitečná na dálnici, nicméně v režimu Durgant Moskva, BLIS také signalizuje nebezpečné manévry.
Zařízení C30 jsou dokonale čtěte. Stejný rychloměr a velikosti tachometru, nenápadný zelenavý podsvícení stručné, ale nudné.
Přenos mechanického šestistupňového boxu je jasně zapnutý, průběh páky je malý, ale s aktivním zrychlením se první ukáže, aby byl příliš krátký, zejména když mokrý asfalt je pod koly. Dynamické přetaktování nefunguje, kola jsou rozdělena do skluzu, což způsobuje zapnutí na zvýšené transfery dříve než vrchol momentu. Grip je příliš pozdě, s takovou krabicí a výkonným motorem bych chtěl kratší pedál.
Motor C30, šťastně splňuje studené a hrubé počasí, které je nejvhodnější pro turbogo. Faktem je, že hustota surového vzduchu je vyšší, a více kyslíku je nasáván do světelného pětiválcového motoru. To je samozřejmě roste a spotřeba paliva - s dynamickou spotřebou městské řízení v 16 litrech. za 100 km. Normální fenomén.
Poněkud zklamal suspenzi. Jak jsem se zmínil výše, C30 není víkendový sportovní auto a sedět ve slušné kabině tvrdé třepání, nějakým způsobem nečekejte. Nicméně při řízení a tramvajových tratích, pozastavení funguje docela hlučné. Možná porucha opotřebovaných tlumičů. Mikulo na testovacím vozu bylo jen takové, že stojany už byly unavené, zejména pokud si pamatujete, že autosurvalisté často seděli za volantem, které testují auta v mezních režimech.
Podařilo se mi kontrolovat C30 nejen v městském režimu, ale také na suchém asfaltu Kodan Airfield.
S odpojeným stabilizačním systémem se vypnulá manipulace s volvo být velmi bezpečná a na pohonu předního kola. Po překročení spojovacích prvků se přední kola začnou sklouznout, rovnají trajektorii. Je možné s tím bojovat dvěma způsoby: buď čeká na demolici přední osy, resetujte rychlost, nebo vložení kola přímo obnovením povlakové spojky a po tahání plynu. Zároveň se musíme snažit přehánět s břemenem, protože skluz bude opět provokovat demolici.
PROTI zadní osa drift na asfaltu pole Khodan se ukázalo být velmi obtížný úkol. Dokonce i během provokativní práce byla ručně ohřátá zadní kola velmi přivedená pro asfalt. Bezpečný a vynikající zakázaný podvozek!
Existují také speciální problémy na suchých asfaltových brzdy, ale na mokré silnici ABS pracoval velmi brzy. Nejpravděpodobněji to bylo vinit za to velmi opotřebované pneumatiky. Vzhledem k nim a aquaplaning došlo k malému 80-90 km / h.
Jak vidím majitele Volvo C30 T5 v hodnotě $ 48 200? Jedná se o moderní obchodní žena nebo mladý muž oceňující pohodlí a bezpečnost, zatímco si přeje být ve všech prvních. Jinak nemohu vysvětlit akvizici T5.
Po přidání několika tisíc dolarů si můžete vzít jednotku pro všechny kola německy a rychlejší japonské jsou mnohem levnější.
Další věc je obvyklý C30. Ceny pro motor s motorem 1.6L. (100 HP) začíná 22.900 dolarů. Zvýšená hodnota, s přidáním kostek až do dvou litrů nebo varianta s objemem 2,4L vypadá atraktivnější.
A přesto, bez ohledu na to, jak dobrý MCPP, pro Volvo, bych si vybral stroj, a barvu bulgaru. Černá po celé mnoha výkonných sedanech.

Yaroslav Marshallkin.
 

Zdroj: Auto.mail.ru.