Testovací jednotka Volvo C30 od: Hatchback 2009

Korar a Feeduška

Nový hatchback volvo nádherné vzdělávání: byl tvořen ze sedan S40. Nicméně, to je vnímáno nezávislým modelem spíše, a ne určitým derivátem získaným tím, že zmírňuje trup na Fortieth.

Top Lych!

V případě Volvo-C30 začne dobrý tón obeznámenost psa způsobem s prací. Není však čichat, ale opatrný je to zkontrolovat. S povinným obdivem a naléhá pouze na slinění. Okouzlující krmivo!

Ale výtok dobře, v přesnosti S40, jen plave s vlastními světlomety s tmavým lemem a mírně modifikovaným nárazníkem. Hmm, nemohl vidět Švédové na takové zápalné zařízení více a trysky stále více a více? A pak je vzadu skutečný od Couture, ale před jen spěcháním-a-port: obvyklý volvomord řádu přes světlé auto.

Diskuse o tématu toho, co je víko zavazadlového prostoru bez dveří nebo dveří skla, nebudu chovat. Pro mě to není více než štěstí. V boji s praktičností a designem začíná a vyhrává. Po stranách, kufr je pevně složený pláfy optika, lezení na zadních karoserních regálech na střeše a spodní okraj otvoru zcela odůvodňuje termínní výšku zatížení: opravdu výška!

Ano, a prostory pro posílené poměrně trochu jen 233 litru (až do řady oken, Švédové zamýšlené dvojnásobek stropu). Pravda, protože by měl být vylíhnuta, záda zadních sedadel se zde rozvíjí, prodlužují trup na přední křesla. Přinejmenším tak ... Nicméně, nejpotřebnější pro jeho majitele C30 bude odnést snadno: hodit fitness klub do fitness klubu není otázkou. Ale čtyři tašky ve třicátém střeva nesmí fit.

Mimochodem, všechny položky zapojené do výstavy mimo sklo mohou být skryty před zvědavýma očima se speciálním záclonem: tvrdý nebo měkký na výběr a za peníze navíc.

Čtyři nás, když jsme spolu

Takže interní plánování C30 znamená přesně čtyři samostatné židle pro společnost cestující společně. Načítání kolegy cestujících začíná zadními sedadly Není to pohovka, jako obvykle, ale dvě samostatné židle, mezi zády, z nichž mezery mezery do kufru. Přesně v loketní opěrce. Pokud to však zvednete, mezera se zavře. Zajímavý fakt: notoricky známá loketní opěrka je možnost, ale svobodná. Je nutné upřesnit při objednávání! Bez tohoto volného příslušenství jsou salon a kufr odsouzen k navždy, být jeden celek.

Můžete proniknout do druhého řádku, jen skočit přesměrovat řidiče nebo židli osobní cesty. A tady je nuance. Pokud je stroj vybaven elektrickými pohony, pak algoritmus pro pořádání průchodu je: přesuňujeme židli směrem k čelním sklo s tlačítkem, sklopte zadní stranu páky. Nebo naopak. Tento proces je poměrně dlouhý, vypadá to poněkud neohrabaně, protože servo pohání židle vpřed s rychlostí želvy. Mezitím je to jednodušší na třicátých letech, bez elektromobilů, sedadla jsou odnesena do jednoho okamžiku, zároveň zálohování k torpédu. Podívejme se však, jestli je pravda: Má majitelé často řídit někoho zezadu? Ach pochybnosti!

Zpívat jeden potěšení vpředu. Navzdory všem švédským prohlášením o S30 sportech, řidičská židle nemá nic společného s kbelíkem. Obvyklé občanské sedadlo, ohromené všemi druhy servoměry a paměti zcela zbytečné v mé prezentaci s funkcemi snižujícími již levný stroj. Všechno je tady jako v S40. A štíhlé konzole se středem počasí, hudby a četných klíčů, pádu na volič stroje. Stylový, funkčně, velmi in-volvovski! A volant a vůbec je mistrovským dílem: baculatá větev s přílivem pod přirozenou rukojetí zvyk dvou druhů kůže a zdobené hliníkovou vložkou v tónu centrální konzoly. Na paprsku jsou velmi relevantní tlačítka o hudbě a telefonu. Mimochodem, telefon není jednoduchý, ale zejména chytrý: je schopen rozpoznat situaci, když by řidič neměl odvrátit od procesu řízení. Pod takovou situací se rozumí, protože inženýrský otočný signál, intenzivní pojíždění nebo, brzdění.

Vzhledem k tomu, že délka dveří z C30, stejně jako nejvýše trojrozměrný, více média, pak se natáhnout za sedícího pásu přes rameno, by bylo poněkud nepříjemné. Je mnohem snazší snížit ruku dolů a honit pás na základně židle, obvykle tam žije. A není nutné pro každou rotační gymnastiku, takže zde.

Samozřejmě, nemohu si vzpomenout na kompliment do prémiového zvukového audio systému s alpským a desátkem ALPINE a tuctu Dynodio. Zvuk Fantastic! Nejzajímavější je, že zvuk v vlajkové lodi S80, vybavený stejnou hudbou, nebyl jsem příliš ohromen. Ukazuje se, že UIS sám má řadu svých vlastních nastavení kromě těch, kteří jsou registrováni v hlavě, a to je oni, kteří mají nejsilnější dopad na kvalitu zvuku systému jako celku. Je třeba předpokládat nakonfigurovat zesilovač v našem C30, přiblížili se k velmi rychlé kontrole. Úcta!

Správně!

Skutečnost, že sto sedmdesát ELS 2,4-litrový řádek pět pro hatchback třídy golfu je dostačující pro oči, je pochopitelné a bez těsta. S kulometem (a dalším přenosem, pár tohoto motoru v Rusku, nedostane IT) Volvo má záviděníhodnou dynamiku, která je také podporována a velmi dobrými brzdami. Pole je zde adaptivní, ale je plně adekvátní v klidných režimech, přičemž aktivní jízda začne v přenosech grame. A kykdown nefunguje vůbec s druhým zpožděním. Ano, a v ručním režimu by mohl být garletron rychle rychle. Pokud však C30 zrychlil, pak se ujistěte, že nebudete mít čas na to, abyste si všimli, jak prosím v pokutovém prostoru! Kromě toho, pocit klidu ani neopustí v myši: Je příjemně příjemné, ale ne děsivě.

A jak se vystavuje sportovnost v zatáčkách? Můžu zklamat sportovce: Azart v hatchback nestačí, není to horké. C30 je velmi měkký a předvídatelný. A I když je reaktivní úsilí na volantu označena, nezasahuje do auta Subtly Cítit vůbec. Suspenze pevně sestavena s úsekem může být dokonce nazýván drsným (do značné míry kvůli nízké profilové gumy). A koneckonců, role jsou prakticky ne!

Ale navzdory absenci výrazné hladkosti kurzu jako takový, C30 stále ponechává dojem velmi pohodlného auta. Kromě toho, dokonale ztracený: ani motor ani vinutí větru, ani šustění pneumatik nekupují ucho řidiče a jeho hosty.

Náš C30 byl vybaven přizpůsobeným systémem Control Control. Věc je velmi jasná. Ale drahé: Můžete otočit hlavu přes půl tisíce dolarů.

Cenové odpovědi

Co na to říct, C30 stojící vozidlo. A velmi dobře stojí za to:. Provádí pro phlegmatics s motorem skromné \u200b\u200bobjemu 1,6 litru, a dokonce i v základní konfiguraci bude tahat $ 22.900 v základní konfiguraci s více logických motoru pro motor (2 litry, 145 síly), C30 okamžitě za čtyři tisíce dražší, zároveň je zařízení prakticky nemění: na palcová kola jsou vysvětleny v poněkud odlišném brzdový systém se zvýšenými disky. V této souvislosti je za příplatek ve výši $ 3,000 za auto 2,4 litru s AKT vypadá stejně bezvýznamné, ale i tady kompletní sada je stejná. No, na top 220-silná verze T5 s 6-stupňová mechanik a vůbec bez 38.400 $ nebude blížit, zatímco auto je bohatší pouze do zadního spoileru, který sám o sobě stojí $ 400. Chůze na stejném nádivkou, náklady na C30 může být zcela lopatou do nebes nepředstavitelné. Například ,, například stálo naše auto téměř padesát tisíc prezidenti, jak si takový rozkol?

Bohužel, balíky možností, které vám umožní ušetřit na každém z nich jednotlivě, situace neuloží: je to pěkný, ale na plnění od optima daleko. Ale přesto pravděpodobně chtít připlatit za kovové (plus tisíc), vyhřívaná sedadla (250 $), pravidelné alarm ($ 150), záclona v zavazadlovém prostoru ($ 200) ...

Nicméně, Alfa-Romeo-147 závodníků, Audi, A3 a BMW 116i jsou stále dražší. Všechno ostatní, z aktiva, nejbližší efekt. Tusovka ocení! No, samozřejmě, design je zde Míč zde: nikdo nemá takovou okouzlující úkol.

nezapomenutelné old

Švédský Myšlenka skleněných dveří je starý, jako ... Volvo-P1800ES, který se objevil v roce 1971. Století tohoto vozu byl podsvětí: po dvou letech se výroba 3-dveře téměř vůz se otočil k sobě, shromažďování trochu víc než osm tisíc vozů. Ale skleněné dveře přežila: v roce 1985, v Holandsku, 480. první pohon předních kol volo s příčně umístěn motor pocházející z dopravníku. Pro konzervativní značku, model stala zjevením: pouze zatahovací reflektory stály za to! A bezpečně vykopané až do poloviny devadesátých let.

Komentáře k fotografických materiálů

Foto 4. V našem případě je strop konzole byl také doplněn tlačítkem poklop servo

Foto 5 a 6. Je-li soused hit v proudu v zóně, přehlédl fotoaparátem na základně zrcátka se rozsvítí kontrolka: čekání na přestavbu!

Foto 7. Přístroje jsou stručné a vizuální a palubní počítač se vyjadřují v ruštině

Foto 8. Jste ochotni zaplatit za elektrickým pohonem pro řidiče a spolujezdce na $ 1500?

Foto 9. Rukojeť záhyby na zadní straně předního křesla a klíč se pohybuje tam a zpět

Foto 10. Zadní sedadla na C30 se posunou do středu kabiny, takže spolu (a pouze společně!) Za zasedacím volgem

Text: Kirill Brevdo
Foto: Gleb Semerenko

Zdroj: Journal Buy Auto [05/2007]