Test Drive Volvo C30 2006 - 2009 Hatchback

Všechny fotografie Volvo C30 2006 - 2009

Kachna!

Přeloženo z latinského Volvo, já jsem se houpal. Pak lze Volvo C30 dešifrovat, když se houpem v golfové třídě.

Komponenta C30 zaujme své místo v historii Volvo a usadí se někde mezi zavedením Lambda-Zondu a vítězstvím na mistrovství světa v roce 1965. Za pouze jeden design těla získal zlaté kolo v Německu a zavolal auto a zavolal automobily roku v Itálii. Mohl by být nejlepší v absolutním, ale v této sezoně CD prostě nebylo v módě.

Její kupující jsou mladí a úspěšní, ale potomci ještě nejsou zahrnut do jejich plánů. Považují auto za zábavu a způsob, jak udržet aktivní rytmus života, ale pocit chuti jim neumožňuje vybrat si sportkup nebo vyladěný poklop. Stejný pocit nenechává takovým mladým lidem v obchodě s oblečením, nábytkem nebo domácích spotřebičích pro ně a priori. Pokud jde o auto, jsou si jisti Volvo, tito lidé se rozhodnou pro Volvo C30.

Tito obchodníci švédské společnosti vidí cílovou publikum jejich nového kompaktního, což může ocenit extravagantní kompartment se skleněnými zadními dveřmi. Podobné řešení od Volvo ve století XXI. Ukázalo se, že je stejně neočekávané a zvědavé jako Porsche SUV.

Na jedné straně, nositel C30 rodinných prvků, na druhé straně, Avant -Garde a Dudes. Tvar kapoty s protáhlými světlomety a nízkým širokým roštem radiátoru plus zkosená střecha zavádí dynamiku do vzhledu C30. Zadní boční panely mají silný zaoblený tvar, který zdůrazňují lucerny a skleněné dveře kufru. Pokud ne pro ni, Volvo C30 by byl plnohodnotný hatchback.

Ne první palačinka

Volvo ve své historii byl dvakrát produkován novými automobily: první byl model 1800, který se objevil na konci 60. let, a poté v roce 1986, 480ES. Zároveň čtyři sta osmdesátých let dnes na silnicích nejsou vzácné. Obě auta kdysi měla určitý úspěch a 480 ES trvalo téměř 10 let na dopravníku. C30 již tedy není prvním pokusem Švédů vstoupit do golfové třídy s autem připomínajícím hatchback ...

Dokonce i novináři, kteří charakterizují švédskou kompaktní, jsou někdy zmatení v definicích a výrobci sami upřednostňují vyhýbání se specifikům, nejčastěji mluví jednoduše: Volvo C30

Pro ty, kteří dávají přednost C30, je vše v pořádku. Nepotřebují excesy v kabině svého vlastního vozu pouze stylový a funkční interiér. Proto jsou dekorace a technologické nástroje téměř zcela vypůjčeny od Volvo S40, pouze místa jsou zde pro čtyři.

Předjet? Nepředejujete?

Abychom řidiči pomohli rozpoznat auta v mrtvé zóně, může být Volvo C30 vybaven Blis (Informační systém Blind Spot). Systém používá kamery nainstalované na bočních zrcadlech a signalizuje přítomnost jiného vozu v mrtvé oblasti. V tomto případě se poblíž zrcadla rozsvítí signální světlo, což pomáhá při manévru při správném rozhodnutí. V případě potřeby lze systém vypnout. Nelíbilo se nám práce Blis ve městě: Vzhledem k tomu, že systém reaguje i na auta zaparkovaná podél silnic, žárovka neustále rušivá a nutí hlavu, aby se kroucela a dvakrát kontrolovala hodnoty systému. Je lepší zapnout Blis mimo město.

Místo pohovky za nimi jsou dvě plně naplněná sedadla s nakloněnou loketou. Současně není dostanutí do zadní řady tak jednoduché: nejprve nakloníme sedadlo dopředu, poté stiskněte tlačítko na zadní straně židle a elektřina jej hladce tlačí a uvolní pasáž zpět. Pokud nemáte spěch, neexistují žádné stížnosti na takový systém, že záda zadních sedadel jsou regulována nezávisle na sobě. A můžete složit zadní sedadla jak z zavazadlového prostoru, tak zevnitř.

Komfort na zadním sedadle nejméně se mě však obává jako řidiče. Další věc je, že je to neustále v rukou, nohou, za a před očima. Pocit, že jste uvnitř S40, dlouho neodejuje na dlouhou dobu. Stoupající centrální konzola je stejná byt a také vyniká na černém pozadí předního panelu. Tlačítka pro ovládání klimatizace jsou poměrně blízko u sebe: je to neobvyklé a v pohybu prsty nyní a pak stiskněte sousední tlačítka. Bílé stupnice rychloměru a tachometr jsou bezvadně čteny a prohlíženy přes horní polovinu sportovního volantu.

Nenecháme stav sportovního kola na svědomí Švédů: design a zesílení tříkole v zónách se třemi skvrnami je samozřejmě dobrý, ale průměr by mohl udělat méně (mimochodem Saab je podobný podobný Situace s volantem: Švédský syndrom?). Pro každodenní provoz je však takový volant docela vhodný.

Bez ohledu na to, jak experimentovali Švédy s exteriérem a interiérem svých nových produktů, pokud jde o bezpečnostní systémy, navždy zůstanou konzervativci. Stejně jako vůdci a zákonodárci módy. Nový C30 již v základní konfiguraci má takové aktivní a-pasivní nástroje, že mnoho základních sedanů třídy D jiných významných značek si nemůže dovolit.

Ve Volvo C30 nejsou žádné zadní dveře a abyste se dostali do zavazadlového prostoru, musíte otevřít zadní okno. Zkouška přístupu k kufru se stala rozhodujícím faktorem při sebeurčení C30: ne hatchback, ale sportovní!

Přední a zadní části těla jsou vyrobeny z různých typů oceli a mají různé deformační vlastnosti. To vám umožní redistribuovat a absorbovat zatížení kolize, že salon zůstává nezraněný. Obzvláště mnoho Švédů věnuje pozornost čelnímu střetu: auto je vybaveno deformovanou pedálovou jednotkou, dvěma stupňovými airbagy a složeným sloupcem řízení. A motor je umístěn tak, že během frontální rány v motorovém prostoru je dostatek místa pro jeho posun bez přenosu zatížení na vnitřku spolujezdce. Existují finanční prostředky z postranní rány: SIPS (boční systém ochrany dopadu), boční airbagy a IC (nafukovací záclony) boční polštáře. A přední sedadla chrání mimo jiné před tkaným úderem bičů (systém ochrany whiplash Volvos), jehož cílem je snížit riziko poškození krku.

Dny Wolvoho muže vtipně nazývaly Volvo-Divera, který si vzpomněl na impozantní a nemotornou povahu jeho auta. Nyní je Ford zodpovědný za zřízení podvozku, který přidělil platformu C30 od Bestsellers Focus II a MAZDA3. Volvo ji změkčil, jak nejlépe dokázal; Ukázalo se, že to není tak těžké; Ačkoli neexistovaly žádné stížnosti na kontrolovatelnost, a to ani v naší 2,4-litrové verzi (při úpravě motorem T5, zavěšení bylo zkráceno a tvrdší).

Ceny

Volvo se připisuje prémiovým značkám, ale z koutku jejich očí se dívají na ty kupce, kteří přemýšlejí o akvizici golfu nebo občanského. Fordovsky1.6-litrový motor o výkonu výkonu umožnil Volvo přiblížit se k výklenku rozpočtu a snížit základní náklady na 22 900 $.

Základní konfigurace zahrnuje DSTS, ABS a brzdovou asistenční systém marginální stability, systémy ochrany systému před zadní a boční (SIP), šest airbagů, letadlo, klimatizace, elektrická okna a topná zrcátka, CD, CD, CD, CD, CDS, CDS , CD, CDS, CDS, CD, CDS. Imobilizér a nastavitelný sloupec řízení. Ceny za 2,0-litrový motor o výkonu 145 koňských sil začínají na 26 900 $ a automatická krabice je k dispozici pouze s 2,4-litrovým motorem o výkonu 170 koní; Takové náklady na C30 od 29 900 $.

*Náklady na auto, které bylo na našem testu, jsou více než 45 000 USD. BMW 120ia s automatickým strojem a 2,0 litrový motor bude stát asi 41 000 $ (pokud jde o 31 600 EUR). Audi A3 může vyjít o něco levnější: asi 40 000 $ za 2,0 litrový hatchback s výkonem 150 koňských sil s automatickým kontrolním bodem Tiptronic.

Ale pozastavení nebylo tak brzy nuceno upoutat pozornost: funguje to a dobře. Ale pseudo -ports bagel byl překvapen dobrým a srozumitelným úsilím a oslabením se snížením rychlosti. Při vysokých rychlostech u kormidla zůstává několik stupňů nešťastné zóny a auto se nepokračuje kolem sebemenšího otočení. A naopak, naopak, se volant stává co nejcitlivější pro akce řidiče. Citlivost se však neliší v bavlněném pedálu, což ztěžuje ovládání motoru.

2,4-litrový motor 170 koňských sil Nejvíce rozpočtem motorů, s nimiž je nabízena automatická převodovka. Skvělá jednotka! Brkán a energický, doslova požaduje, aby jej propagoval na limit, aby slyšel, jak zní hlasový hlas při vysokých rychlostech. A zní to kvalitativně navzdory skutečnosti, že pro nejdynamičtější řízení je nabízeno 220 koňských sil T5.

Předplatitel je dočasně nedostupný ...

Aby nic rozptyluje řidiče během nebezpečných silničních situací, je Volvo C30 vybaven intelektuálním systémem pro informování IDI ovladače (Inteligentní informační systém řidiče). Tento elektronický informační systém neustále řídí některé funkce automobilu: například rotace volantu, intenzita lisování plynového pedálu, směr směru a brzdu. Když mohou textové zprávy nebo příchozí hovory z vybudovaného telefonu zasahovat do ovladače, signál jejich přijetí je odložen na příznivější podmínky. V případě potřeby lze tento systém vypnout.

Hlavním důvodem, proč 2,4-litrový motor nevytáhne název řidiče: není agregován s mechanickým kontrolním bodem. Pouze pětistupňový automatický stroj Geartronic jde do společnosti. Dobré zařízení, ale stejně jako všechny stroje, skrývá část potenciálu motoru.

Automatická převodovka v městském tempu téměř nezpůsobuje stížnosti. Programy Serens svižně, dolů téměř bez pauzy, nevydávají hluk a funguje bez trhnutí. Ale ve více či méně dynamickém režimu se Hitch objeví u Kik Doward a neochota kontrolního bodu je pociťována rychle klesat. Některé problémy lze vyřešit zapnutím ručního režimu: například přesuňte okamžik přepínání o něco dále než standardní 6 000 ot / min.

Světlé, dynamické, jako vždy, se technologické Volvo ukázalo jako skvělé auto! A s tím vším se také podává jako levné. I když ne: je lepší se zdržet posledního prohlášení. Za prvé, definice levného může ublížit hrdosti prémiové švédské značky a za druhé, naše testovací verze (poznámka, ne nejvyšší), bože, kterého stojíte za můj! Více než 45 000 $. Jak můžeme mluvit o rozpočtu?!

Auto poskytlo Smolninské autocentéry oficiálním prodejcem Volvo v Petrohradě

Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin