Test Drive Volvo C30 2006 - 2009 Hatchback

Všechny fotografie Volvo C30 2006 - 2009

Dokonalost v bojovém tréninku

C30 T5 Nejvíce řidiče Volvo všeho, s čím jsem se musel vypořádat. S40 T5, S60 2,5T AWD, S80 V8 a dokonce S60R, se všemi jejich výhodami, ztracené v rovnováze běžících vlastností na nový švédský hatchback.

C30 stojí na mém stole přesnou kopii automobilu, před několika hodinami poskytnutými majitelům. T5, šedá kovová, interiér bílé kůže, kola, páka mechanické manuální převodovky, všechno je jako C30, s nímž jsem sdělil několik dní. Vezmu si kopii v ruce, stisknu to, považuji to za jasné okamžiky schůzky s originálem.

Od samého začátku jsem měl štěstí auto s šestistupňovou manuální převodovkou. Vy sami víte, bez ohledu na to, jak dobrý je stroj, mechanik stále transformuje auto na cestách.

Odklon od bran obchodního zastoupení a okamžitě potěšení z hustého zrychlení sdělovaných automobilu, dobře známým 2,5-litrovým turbo motorem, který ochotnější odhaluje svůj potenciál v kompaktním autě. V C30 modely S60 a S40 zvukově opírají motorový kompartment a in -line pět zde expresivněji zpívá. A hvízdavá turbína konečně už potěší nejen řidičům Saabu, pokud mluvíme o švédských turbokacích.

Nálada řidiče se narodí okamžitě. Motor opraven s nízkým tlakovým přetlakem a s jistotou tahá auto. Šestistupňová manuální převodovka (Ford Focus ST je stejná) však nebyla potěšena výjimečnou jasností práce a selektivity, ale obecně to fungovalo dobře. Tandem motoru a krabic (a zážitek testerů továrny Volvo) umožnil rozptýlit T5 až 100 km/h za 6,7 \u200b\u200bsekundy a vyvinout maximální rychlost 240 km/h vynikající indikátory i pro nabitý hatchback. Ale sportovní úpravu T5 lze nazvat pouze úsekem. Ve skutečnosti se jedná o nejvyšší verzi řádku, ale s akcenty řidiče. Hlavní výkonný motor, mechanická převodovka a zavěšení 20 mm se snížily.

Možná, že C30 prohraje s jedním z přímých konkurentů v provozu vlastností, ale co se týče interiéru, pak se s ním možná nikdo nemůže srovnávat v golfové třídě. K dispozici bylo auto s úžasným bílým koženým salonem, který oživil elegantní kovové vložky. A jaký druh volantu je obyčejná kůže a perforované a pohodlné přílivy v místech sevření a vnitřek okraje je oříznut skutečnou studenou rukou a hliníkem. Interiér je lehký, vzduch. Obzvláště když ochranná opona skrz zadní okenní člun není nainstalována v zavazadlovém prostoru. Vzadu, plně naplněná místa pro dvě, se přední sedadla pro pohodlí výsadby a přistání posunou pomocí elektrických jednotek. Stejně jako S80 má C30 varovný systém o nebezpečném sbližování s objekty Blis. Jeho kamery jsou zabudovány do trupu zpětného zrcátka a sledují mrtvé oblasti kolem vozu. Pokud se do nich někdo dostane, Blis informuje řidiče s blikajícími žárovkami zabudovanými do zvonku v oblasti zrcadla.

V určitém okamžiku jsem skončil na Leninsky Prospekt ve směru od středu. Po Gagarinově náměstí je kongres napravo, pak do tunelu, pak znovu napravo směrem k odborové ulici. Milovníci rychlého obratu pravděpodobně dobře znají toto odloučení. V protahovaném zatáčce rychlostí nepřipraveného cestujícího může hlava závratě. Ale ne se mnou s Volvo C30! Poté, co jsem se předem vypnul (jak se ukázalo později, částečně) stabilizační systém, létám do tahu a uložil druhé rychlostní stupeň. Je škoda, že plynový pedál Gone nedovolil ochucení přepínání! Auto posune přední nápravu směrem ven, ale jsem na to připraven. Ovládám posouvání jemně přidávám tyče ... jdeme na limit a kontroluji reakci na vypouštění plynu a marži vládce. V reakci na to dostanu monolitickou důvěru C30 si ani nemyslí, že by házel jídlo. Přidávám palivo k válcům a po první polovině zatáčky projdu při výstupu z tunelu, který zapnu třetí. Druhá část tahu, pokud ji projdete s okem na 60. výročí října, se ukáže být rychlejší a C30 pod inteligentním, ale sebevědomý baryton motoru letí z řady. Když jsem po krátkém emocionálním výkonu přišel k mým smyslem, zapisoval jsem velmi mírné role a dobrou zpětnou vazbu na volant v aktivě.

Další den jsem šel na bezplatnou asfaltovou platformu, kde jsem se pokusil s autem vytvořit ještě upřímnější dialog. Ruka opět sáhne po přepínači levého volantu, který přiměje ostražitost stabilizačního systému. Nejprve had. Ukazuje se, že řízení je mírně postrádá ostrost v malých rozích zatáčky volantu. Je před prací, že vysoké pneumatiky jsou stále před autem, i když nevýznamné. Nyní pokus o vyprovokování smyku. Nezobrazuje tendence k přebytku otočení C30, ale jakékoli auto může být vystaveno Counterzanos. Jednou dva šli do strany. Začnu pracovat s plynem, upravovat úhel a pak ESP najednou ukazuje ostražitost. Elektronická rytmus s brzdovými impulsy na kolech a já ztrácím veškerou naději na konverzaci srdce k srdci C30 nechce jít do blízkého kontaktu. Nějaký druh spojení se zlepšil, ale neexistuje žádný rozvoj vztahů a zůstává naprosto bezpečný.

Transportní problém megacitu má pozitivní stránku. Obrovské množství strojů nutí vytvářet široké a přímky, které jsou stále prázdné. Na jednom z nich jsem skončil brzy ráno, když většina automobilů zkontrolovala poslední sny v nočním parkování. Účel mé návštěvy na Kyjevské dálnici a zjistit, jak se C30 bude chovat v pohybu podél dálnice rychlostí téměř maximum.

Na rovném povrchu je stabilita směnného kurzu nádherná. Ale pokud skladba narazí, auto trochu píše. Na přímém kole se stává těžší a rychlá omezení jsou s jistotou prováděna. Hladina aerodynamického šumu je minimální (obecně izolace šumu a vibrací C30, jedna z nejlepších ve třídě).

Dalším cvičením bylo nouzové brzdění s vysokou rychlostí. Hodnocení je vynikající. Informace přicházejí na brzdový pedál dostatečně, přímka kurzu je udržována díky systému distribuce brzdových úsilí. Některé rozpaky způsobily práci brzdového pedálu v řádných režimech, které se zdálo, že se nechytí, muselo být přitlačeno na elastický pedál více, což někdy zabránilo právu na výpočet brzdové vzdálenosti.

Opět si vezmu miniaturní C30 v ruce. Kovový model je příjemně těžký, ale pevný. Jako originál. Golfová třída byla doplněna dalším vynikajícím strojem, který jistě stiskne jeho současné vůdce. V souladu s tím doplnění čeká na armádu přívržence švédské značky, protože C30 bude pro mnohé první Volvo, po kterém bude pro ně obtížné jít pod bannery jiného výrobce.

Leonty Tyutelev