Test Drive Volkswagen Touareg od roku 2010 SUV
Nový Volkswagen Touareg. Tenké, ale ne hlava
Parkety-serpentin Itálie není nejlepší místo pro zkušební jízdu nového Tuaregů. Olízl silnice plátno přináší nudu. Ani fena nebo zadorinka. Ani výstupek ani jámy. Dokonce i podoba připravovaného off-road trati nepřispívá k uvolnění adrenalinu. Chci hodit výraz Morgunova to není vážné! S ohrožující intonace, auto jasně ptá tuniské písky nebo ruský terénu. Tak jako tak. Na off-road testu Touareg samostatně, ale již v Moskvě. Naštěstí je tu něco, co se v porovnání s. Co je nového taireg? Delší (o 41 mm), širší (12 mm), je jasné. Popadl základnu 38 mm do 2893 mm. A výška, naopak, se snížila o 17 mm, v důsledku čehož je koeficient aerodynamického odporu snížil z 0,38 na 0,35. Bývalý platforma (její Touareg dělí s novým Porsche Cayenne), proporce jsou uloženy. Nicméně, vzhledem k širšímu použití vysoce pevných ocelí v energetickém struktuře těla a modernizovaného podvozku na kruhu, bylo možné obnovit dvěma centners závaží.
Suspenze se nezměnila konstruktivně před a za diagramu na paralelních pák. Hliník se stal více, díky níž inženýři podařilo ušetřit téměř 50 kg. Hliník dieta byl pozitivně ovlivněn nejen na hospodářství, ale také na jízdní komfort, nedostatečně propracované masy méně. Elastokinematika Inženýři také revidován, méně paliva silentbloky poskytují lepší ovladatelnost.
Široká škála silových agregátů a dalšího zařízení se nyní nachází v řádu věcí. Ale různé možnosti pro plnou pohon v rámci stejného modelu jsou vzácné. Nyní SUV je nabízen se dvěma typy převodovek. Obě varianty vyplývá konstantní pohon všech čtyř kol. Ti, kteří vědí, že není nic, co dělat v silném off-road, mohou zvolit jednodušší přenos 4Motion s inter-osy samosvorný Torsen diferenciál. A skutečně! Proč přeplatí skalpelem, pokud můžete omezit na konvenční kuchyňským nožem? Převodovka se systémem Torsen je snazší, jednodušší a levnější. Zadní dip je k dispozici zdarma.
Milovníci reálné off-road, jako dříve, je řešen složitější přenos. To se nazývá 4xmotion a zahrnuje off-road balení terénní techniky, který zahrnuje protínající se přenos a elektronové protínající se protínající se a zadní propojené rozdíly. Přenos s takovou distribucí používanou k absolutně všem taways, nyní jsou k dispozici pouze za poplatek (v Německu 1700 eur). Zadní blokovatelné rozdíly na předchozí verzi byl také k dispozici jako volba.
Blokování lze aktivovat jak automaticky (když jsou kola sklouzena) a násilně. V posledně uvedeném případě je průchodnost výrazně zlepšena, ale dlouhé nucené blokování na těžkých půdách (písek, jílu) není lepší, protože vede ke zvýšenému opotřebení přenosu. Elektronika automaticky a tak včasné bloky difunduje, ověřena na předchozí generaci.
Příležitosti z Tuareg s Torsenem je skromný, překonání vzestupu 31 stupňů proti 45 na terénním technologickém balíčku. Geometrická propustnost v nejnovější verzi je také lepší, rozsah suspenze 173 mm versus 157. Clearance na standardním terénním terčům 220 mm, v terénu TECH 230 verze. V modifikacích vybavených pneumatickou suspenzí je uzemnění nastavitelná rozsah 160300 mm.
Pneumatika působící v Unii s aktivním SACHS tlumičem si zaslouží pouze lichotivé slova. Rozsah tlumení zavěšení poskytuje nejširší. Současně, a to i v režimu SWORD, stroj se nezmění na uchazeč. Rolls díky automaticky upínání tlumičů jsou minimální. Komfortní režim Abstracuje sedla ze silnic vzplanutí úplně a dokonce i směrování na jemných vlnách není tak velký.
Podvozek s hybridní elektrickou jednotkou (nahoře). Generátor motoru je umístěn mezi benzínovým motorem a automatickou převodovkou. Hřídel elektrického stroje s oběma jednotkami je připojen pomocí dvou víceúčelových spojek, které jsou uzavřeny v závislosti na režimu instalace. 80-kilogramová baterie nahradila rezervní kolo. Hybrid preferuje pracovat při teplotách plus, přičemž mínus 20 stupňů přivede baterii do pracovního stavu (vyhřívané elektrickými pulzemi a dobíjením) jde kolem půl hodiny
Několik set kilometrů v italském asfaltu jsme ani za nimi nebyli všimli. Na pevném pokrytí, termín stabilita i na nerovném silnici je nádherný hodit beran, dobře, alespoň centimetr spěchal z trajektorie. Spravuje nový Touareg je rozhodně lepší. Informace o volantu nyní s přebytkem. Vyčistěte nula. Převodový poměr je snížen, proč se volant stal kratší. Reaktivní síla je vyšší díky rekonfigurované elektro-hydroceneur.
Dříve byl tah mezi předními a zadními mosty rozděleny stejně. Teď je vše jiné. Torsen v přenosu 4motion ve výchozím nastavení distribuuje napájení mezi přední a zadní nápravou v poměru 40:60. Válcový diferenciál na off-road verze rozděluje tah v poměru 38:62. S touto situací je chování pod plynu jednoznačně jednoznačně a srozumitelné.
Díky použití s \u200b\u200bvysokou pevností ocelí je hmotnost těla snížena a rigging torsion se zvyšuje o pět procent
Modely počítačových těles jsou tak přesné, že virtuální testy havárie o spolehlivosti téměř se neliší od reálného
Automatická skříňka je stejná pro všechny verze. Jedná se o nový osm-nastavený hydrotransformer AISIN jednotka (dříve na taways automatické převodovky byla šestistupňová). V mnoha směrech, díky němu, Touareg se stal dynamičtější. Například omezený 3,6-litr V6 280 síly (360 nm) urychluje stroj na 100 km / h po dobu přibližně 7,8 sekundy namísto 8.6. Skvělý. Při vysokých rychlostech je vozidlo ekonomičtější, protože krabice vám umožní pohybovat s minimálně možnými otáčkami.
V Rusku bude Touareg nabízen se šesti motorů. Všichni splňují standardy EUR-5. Tři dieselové motory: V6 TDI (dvě možnosti 204 HP a 240 HP (550 n ∙ m)) a 340-silný V8 TDI (800 n ∙ m). A tři benzínové motory: V6 TSI (dvě možnosti s různým vzkvétajícím 249 HP a 280 HP (H ∙ m)) a V8 TSI (4.2, 360 HP). Všechny tyto úpravy budou provedeny v továrně v Kalugy a objeví se v nás během tohoto roku.
Ve spodní části nárazníku v blízkosti mlhových světel, 24-gigaxtické radary (rozmezí 200 m) aktivního tempomatu, který je schopen udržovat režim zastavení a Go a nouzové zpomalení auta až do úplného zastavení. Pokud elektronika chápe, že je možná kolize, okamžitě aktivuje algoritmus alarmu. Zároveň jsou spuštěny zbytky pásů a okna a střešní okno jsou pokryty.
Volitelně si můžete objednat systém, který následuje dodržování roucho, speciální fotoaparát sleduje pod předním sklem zde.
Hybridní verze v Rusku plánuje dodávat. Docela móda? Možná. Dokonce i Volkswagens sami říkají, že modifikace dieselů jsou účinnější než benzín elektro. Touareg hybridní elektrárna je 333-silný benzín V6 TSI motor a kapacitu 34,3 kW (46 HP), která je poháněna 288-voltová nikl-kovová hydridová baterie. Všechno je v pořádku, ale pouze úsilí o resetování nadměrné hmotnosti elektrické části redukovaného. A to přímo ovlivnilo návyky. Hybridní taouareg je inertní a výrazně tvrdohlavý jde v otočení. Ačkoli dynamika v nadmořské výšce 6,5 sekundy až sto v průměrné spotřebě 8,2 l / 100 km. Dalším důvodem pro Američany a Evropané pro bzučení z hybridu je snížené daňové sazby. Pro nás bohužel ještě nepatří
Interiér se stal ušlechtilým. Jako před předními sedimenty, masivní akcie konzoly. Přední panel není limit značkových velikostí, ale plastu a kůže na dotek příjemnější a měkčí než dříve. Standard kvality montáže. Existence uvnitř Volgone Salon se stal širší o 50 mm a zadní sedadla, která jsou rozdělena do rozměrů 2: 3, jsou doplněny podélným úpravou. Volitelně lze pohovku objednat s elektromechanickými zámky, umožňují přidat sedadla vzdáleně, hnací klávesy v kufru a kabiny. Klima v nejmodernějších variantách čtyř zóny.
Kmen se stal širší, se složenými sedadly se objem zvýšil z 580 do 660 litrů (přes sub-line). Se složenými sedadly se objem nákladového prostoru zvýšil z roku 1570 do 1642 litrů. Výška nakládání však bohužel zvýšila. Nyní však pro všechny verze, páté dveře elektrické pohon je navržen jako možnosti (v horní verzi s jednotkou V8 v databázi).
Jedním z nových módních žetonů je aktivní světlo. Touareg může být vybaven xenonovými reflektory HELLA, což vám umožní řídit s neustále zahrnovat dlouhodobé světlo. Světlomety se automaticky přepne do ponořené, jakmile fotoaparát instalovaný pod čelním sklem (také následuje značku), si všimne čítače nebo průchodu dopravy. V světlometech je speciální opona s elektrickým pohonem, umožňuje překrývat světelný paprsek a tvořit požadované černé a zelené okraj. Rychlost systému je 350 ms. Práce a interakce bezpečnostních systémů se vyskytuje prostřednictvím nové flexe flexální pneumatiky (10 Mbps). Zbývající elektronika pracuje v rámci standardního sběrnice (Speed \u200b\u200b500 kbps)
Elektronika v Touaregu provedla řádově více. Rovnou konstelací systémů, jeden je užitečnější. Bylo zapotřebí i nová nejrychlejší pneumatika. Pokročilá multimédia má 60-gig plošinu a dotykový displej. Menu bočního počítače v hybridní verzi je doplněna vizuálními piktogramy provozu elektrárny.
Jeden kruhový kontrolní systém Co! Dostane obraz ze čtyř komor, který se nachází kolem obvodu těla a šije své signály do jediného celku. Manévrování off-road a v hustém městském prostředí je potěšením. Všechny čtyři Supermarital Fotoaparáty pokryté je rohem blízkým rozloženým. Parkování, takže obecně Systém LAFA při manévrování obrácení ukazuje trajektorii. Je to škoda, že neexistují žádné automatické parkovací systémy.
Dr. Johan Belie, vedoucí technického oddělení pro vývoj nového Tuaregu, říká, že automatický parkovací systém neumožňuje provést zesilovač řízení. Auto je těžké a z mnoha důvodů, elektro-hydraulický zesilovač vejde nejpopulněji (hydraulické čerpadlo ve správný čas je poháněn elektromotorem). Pro vlastní parkování je vyžadován plně elektrický zesilovač. Uzel požadovaného výkonu, který by zajistil odpovídající zpětnou vazbu na volantu, Volkswagens ještě neudělali. Usmíval se Johen Belie, řekl, že má celý seznam nápadů, pro inkarnace se zdá, že automatické parkování v tomto seznamu je také k dispozici.
Nová generace Touaregu je vše sto nové. Práce byla provedena naprosto ve všech směrech ze železa, elektronika, volitelný bezpečnostní stroj byl úspěšný. S tím vším, Volkswagents poznamenat, že čip nové taguega je konstantní náklady, pokud jde o toto tvrzení bude relevantní z nás. Připomeňme, že náklady spojené s různými modifikacemi současných modelových generace spočívá v rozmezí 1.64.3 milionů rublů.
Mikhail Tsymbal a Vitaly Kabyshev
Foto Mikhail Zymbal a Volkswagen
soutěžící
Land Rover Discovery 4 se vyrábí od roku 2009. Ale ve skutečnosti, v roce 2009, pouze restyling proběhl. Samotný model se objevil v roce 2004. V Rusku se prodává v pěti základním vybavením. Převodovka s automatickou převodovkou a stálým pohonem full-kola. Motory Tři objem od 2,7 do 5,0 litrů. Stojí od 2,53,000 až 2.613.000 rublů.
Toyota Land Cruiser Prado je vyráběn od roku 2009. Jsme se prodávají v šesti základních provedeních. Motor dva diesel 3.0 a 4.0 benzín. Pohon je trvalá, převodovka je pouze automaticky. Nejjednodušší verze se vznětovým motorem bude stát 1,729,000 rublů, nejdražší v 2,615,000. Nicméně, četné další zařízení navržené případně významně může zvednout.
Toyota Land Cruiser 200, který přišel na trh v roce 2007, na vrcholu Tauregu více zaměřila na stěhování off-road, spíše než na asfaltu. Je jasné, že větší, ale náklady na modelu je srovnatelná a leží v rozmezí 2,781,000 2,790,000 rublů. Existují dva základní konfigurace. Motory jsou dvě 4,5 litru motorové nafty a 4,7 litru osm.
Nissan Pathfinder je možné zakoupit v rozmezí 1603000 až 2012000 rublů jak z mechanického a automatickou převodovkou. Motory diesel 2,5 a 4,0 benzín. Tento model byl vyroben v roce 2004. Starší bratr Nissan Patrol také nepřímo mohou být psány s konkurencí, i když je stále na běžící kvalit na asfaltu na taguega zřejmě nedosáhne. Ptají se na Patrol od 2067600 až 2500000 rublů.
Mitsubishi Pajero IV je schopen prosím dvě motorové 3,2-litrové dieselové motory a benzín jednotku 3,8 litrů. Volba je nabízen jak mechanické, tak i automatické převodovky. Stojí od 1484000 až 1899000 rublů. Čtvrtá generace se vydává od roku 2006.
Jeep Grand Cherokee a Jeep Commander stojí na stejné platformě, mají stejný sortiment motory (Diesel 3.0 a benzín 4.7), ale chlubují se o různých sedadlech, velitel má sedm. Sortiment cen od 2,2 do 2,4 milionu.
Zdroj: Auto.mail.ru.
