Test Drive Volkswagen Touareg od roku 2010 SUV
Nepochopitelný
Dlouhodobý test VW Touareg Hybrid: Naučíme se charakter a zvážit náklady na vlastnictví. Měsíc, během kterého jsem byl dočasný majitel hybridního SUV VW Touareg skončil. Ale sotva mi chybí technologicky pokročilý Tuarego. Teď se pokusím vysvětlit proč.
První dva týdny ve společnosti s Touareg Hybridem byly čisté euforie od samého skutečnosti každodenního provozu stroje s elektromotorem. Líbilo se mi všechno v něm, a proto ji snadno přeměnit zvláštnosti, zejména to, co chcete, je to hybrid!. Zakázal mu těžký tok i na baculatické zimní pneumatiky, trochu hlenový jízdy charakter, někdy trhající provoz hybridního přenosu a neobvyklých ostrých brzd. Tento systém obnovy pravděpodobně funguje, že jsem si myslel, myslel jsem si a pokračoval v životě života.
Čím více času jsem strávil za volantem hybridního VW Touareg, tím více důvodů pro nespokojenost se objevil. Například, i přes všechny mé úsilí, cečená postava 8,2 litrů paliva na sto kilometrů běhu na obrazovce palubního počítače, nikdy jsem neviděl. Nezobrazil se na tom a číslech 9 nebo alespoň 10. Nejlepší výsledek, který jsem se podařilo dosáhnout měsíce, je 13,2 litrů. Ale je to úžasné: byl zaznamenán po celý den jízdy v Moskvě a tlačit do dopravní zácpy. V takových podmínkách se hybrid ukázal být nejekonomičtější: v pomalu pohybujícím se proudu má schopnost často připojit k benzínu motoru a procházení výhradně na elektrickém stroji.
19,8 l / 100 km - maximální hodnota průměrné spotřeby paliva, která se objevila v měsíci provozu na obrazovce hybridního bočního počítače Touareg.
Tradiční DVS Při jízdě po městě Obecně platí, že zůstane poměrně často bez práce: vyštěkl jsem plyn a pohyboval jsem se válcování a okamžitě vidíte, jak šipka tachometru klesla na 0. Odstraňte nohu od urychlovače vůbec a hybrid začíná Téměř znatelně snížena rychlost je aktivována systémem regenerace nabít baterii.. Stisknete znovu, a po několika okamžicích se motor přichází k životu, stroj hází dvojici zařízení a auto začíná urychlit.
Ale je to tady, že se schovává další nedostatek hybridního taxi. Zpoždění v jeho reakcích není v tomto případě naštvaná pouze s naměřenou jízdou v tomto případě, jsou opakem celkového green Entourage: Nepřišejme, říkají, a je lepší se podívat na graf toku elektřiny nebo sledovat účinnost systém obnovy. Nicméně, v roztrhaném rytmu pohybu, tahatelnost přechodových procesů v hybridní instalaci je upřímně únavná: Nikdy nevíte, zda můžete urychlit ve správném okamžiku, nebo nejprve budete muset počkat, až se elektronika začíná před dvěma vteřinami, synchronizuje se Jeho otáčky s přenosem a teprve pak spojka spojující motorový motor a umožňují auto začít přetaktováním.
Kapacita baterií v 15-stupňovém mrazu klesne na asi čtvrtinu: Pokud za normálních podmínek je hybrid Touareg schopen řídit dvě kilometry na elektrické košile, pak v zimě - ne více než jeden a půl. Je pravda, že je to s troubou a světlomety.
Převodovka přenosu do sportovního režimu, i když přidává hybrid předvídatelnosti, ale neposkytuje kompletní vzájemné porozumění s instalací napájení. Snažím se hladce zrychlit, mírně aplační urychlovač a Touareg reaguje na něj pouze jakmile znatelný zrychlení na elektrickém stroji. Stisknete plyn mírně prudce škubání, volání na pomoc grafu kompresoru.
Stejný příběh s brzdami: Chcete přestat hladce u vchodu do semaforu, ale vzhledem k tomu, že systém obnovy v takové situaci se snaží použít pouze brzdný účinek elektromotoru, zpomalovací síla je nedostatek. Rychlý je silnější a auto náhle proniká nosem. Výsledkem je, že pro plynulé brzdění, úsilí na brzdové pedály musí být dávkováno velmi přesně a mírně uvolňuje znovu. Obecně jsem se na celý měsíc nezvykla na brzdy hybridního taxegy.
Pokud opustíte Touareg hybrid na noc s plně nabitými bateriemi, pak v dopoledních hodinách stále otočí benzínový motor a nevypne ho, dokud nebudou všechny uzly uvolňovány na provozní teplotu, což zajišťuje provoz elektrárny, včetně systému vytápění baterií.
Celková míra komfortu v hybridním taxiu je však velmi vysoká. Dvojitá boční okna, dobré zvukotěsné oblouky kol a motorový prostor, pohodlná pneumatická suspenze a kompletní nedostatek vibrací z elektrárny. Benzínový motor je nejčastěji nemocný při nízkých rychlostech (že to funguje obvykle, lze rozumět pouze polohou šipky tachometru), nebo spočívá vůbec a elektrický posilovač řízení je značně filtrovat informace o stavu vozovky.
A hybrid je zvládán dobře. Některé oplocení v reakcích, tradiční pro těžká auta s vysokým středem hmoty, je zde také přítomno, ale přidává pouze hybridní pocit stavu. S plnou objednávkou Dynamics. Žijeme jako urychlovač i pod řevem Whoked Six, pracující v duetu s elektromotorem, mocně střílet dopředu. TRUE, pak náhle všimněte si plynu nabití baterie a nevědomě odstraňte nohu z plynu
Hybrid VW Touareg má adaptivní suspenzi se sportovním prostředím. Driver může navíc nastavit tuhost tlumičů a výšku těla je nezávislá na sebe.
Na přístrojové desce, mezi rychloměrem a tachometrem, je velký displej LCD displej pro zobrazení informací podle vašeho chuti: palubní počítač, navigační tipy nebo kompas.
Ale to jsou všechny emoce, ale co praktičnost? Jak ziskové nebo naopak, je dražší než hybridní VW Touareg bude v každodenní operaci ve srovnání s konvenční SUV? Jak se ukázalo, ne dražší.
Náklady na první tři návštěvy prodejce pro plánovanou údržbu se neliší od nákladů pro stroj s benzínovým motorem V6. První bude stát přibližně 11 tisíc rublů, druhý je o něco dražší než 20 tisíc rublů, třetí je opět 11 tisíc. Faktem je, že až 60 tisíc kilometrů hybridní instalace nevyžaduje dodatečnou údržbu nebo opravu. Frekvence je stejná jako u auta s benzínovým motorem: každých 15 tisíc kilometrů nebo jednou ročně, v závislosti na tom, co přijde dříve.
Nejdražší majitel hybridu bude stát-4, jen asi 60 tisíc běhů 40 tisíc rublů, což je o třetině více než majitel obyčejného auta. Důvodem je plánovaná prevence baterie a elektrických zařízení hybridní instalace.
Náklady na normočas pro Touareg Hybrid se také neliší od ceny automobilů s tradičními DVS. Je však nutné sloužit takovému automobilu na specializovaných stanicích: Vyškolený personál bude moci poprvé odvozte vysokonapěťovou instalaci a pak začne udržovat nebo opravit auto.
Kvalita materiálů a studium dílů ve VW Touaregu je vynikající. Příjemný hrubý plast, hliník. Kromě toho, že železný lem může být objednat pravidelné SUV.
Ostatní náklady majitele hybridního terčiny, čekají na to v prvním roce po koupi nového auta, snížili jsme stůl. Podle tradice pro výpočet nákladů na pojištění jsme použili průměrný řidič více než 22 let se zkušenostmi, kteří jedli více než tři roky žijící v Moskvě. Cena politiky CASCO vzala průměrný trh (rozsah od 100 do 180 tisíc rublů, ale největší počet návrhů představuje 120-140 tisíc rublů). Odhadovaný počet kilometrů 20 tisíc kilometrů za rok, průměrná spotřeba paliva 15 litrů za sto kilometrů, benzín AI-95 za cenu 29 rublů na litr.
Náklady na vlastník VW Touareg Hybrid v prvním roce provozu
OSAGO CASCO Daňová daň, 1 benzín
5500 p. 120 000 r. 52500 p. 11000 p. 87 000 r.
Celkem: 276 000 r.
Mileage kilometr (pouze palivo): 4,35 p.
Mileage kilometr (včetně všech výdajů, včetně CASCO): 13.8 p.
Mileage kilometr (včetně všech výdajů kromě casco): 7,8 p.
Není levné? Takže auto není levné: test VW Touareg Hybrid stojí téměř 3,5 milionu rublů! Současně přímé konkurenty v ekologicky šetrném Taouaregu. Je k němu alternativu? Uvidíme.
Lexus rx 450h.
První skutečně masivní crossover s hybridní elektrárnou. Jedná se o kompaktní terálou a vybaven šestiválcovým motorem 3.5 a proprietárním nepřetržitým přenosem lexus hybridního pohonu (nebo hybridního synergického pohonu, pokud mluvíme o automobilech Toyota) s planetovým přenosem, který může kombinovat okamžik z trakce Elektromotor a DVS v jakýchkoliv proporcích. Instalační kapacita 249 koní, 7,9 sekundy až stovky a 6,3 litrů deklarované účinnosti ve smíšeném cyklu.
V Rusku se Lexus prodává po dlouhou dobu a je k dispozici ve třech základních úpravách ceny od 2,97 na 3,3 milionu rublů. Pokud uvažujeme pouze o cenu, pak je to považováno za hlavní konkurent termougygy.
Audi Q5 Hybrid.
Nejnovější reprezentantem hybridních crossovers, který se objevil v Rusku pouze v únoru tohoto roku. Elektrárna je zde téměř stejná, pouze benzínový motor je menší: dvoulitrová modernizace čtyř výkonů 200 síly a 45-silný elektromotor, plus oktelný stroj. Výjimečně na elektrikářské hybridní Audi je schopen řídit asi tři kilometry a deklarovaná průměrná spotřeba paliva je 6,9 \u200b\u200blitrů za sto kilometrů běhu.
Ceny za takové auto v Rusku začínají od 2,565 milionu rublů. Pravda, pro tuto částku, kupující obdrží zcela zabalené auto s navigačním systémem, klimatizací, koženým interiérem a tak dále.
Cadillac escalade hybrid.
Největší hybrid SUV, který je k dispozici na ruském trhu. Téměř třínásobná mahina je více než pět metrů, osm-válcový šestilrový motor a elektromotor, avšak celkovým výkonem, elektrárna Cadillac ztrácí Tuareg: pouze 332 koní. Nárokovaná spotřeba paliva ve smíšeném cyklu 11,2 litrů, což je o 50% nižší než u pravidelného SUV. Zrychlení z místa na sto kilometrů za hodinu tohoto hybridu trvá 8,4 sekundy.
Hybrid Escalid v Rusku stojí 600 tisíc více než základního modelu 3,4 milionu rublů, stejně vybavené VW Touareg hybrid. Pravda, tam nejsou téměř žádné možnosti pro American: Velký počet zařízení je již v databázi, a můžete zábavním balíčku bavit pouze pro zadní cestující s LCD displejs v opěrkách hlavy sedadel a bezdrátových sluchátek.
Porsche Cayenne S hybridní
Postaven na stejné platformě a vybavené stejnou elektrárnou jako Touareg Hybrid, Hybrid Porsche Cayenne stojí milion rublů více než 4,45 milionu rublů. Zároveň, pokud vyberete některé další příjemné možnosti, jako je poklop ve střeše, kovovou barvu nebo zadní fotoaparát, pak cena porsche hybrid bude snadno vyzvednout pět milionů rublů.
Pro tyto peníze, majitel obdrží další vzhled, více nastavení podvozku řidiče a radikálně odlišná v návrhu a kvalitním salonu.
Jak Lucky bude osud hybridního terčiny v Rusku, je těžké říct. Příliš nejednoznačný se ukázal být auto u Volkswagenu. Pohodlně a nějakým způsobem i status, ale s podivnou jízdou charakter a ne tak ekonomický, jako byste byli nedobrovolně čekat na hybrid v názvu s předponou.
Stop, když je baterie plně nabitá Touareg zážehový motor vypne, a stojí v naprostém tichu - slyšel, stejně jako běžící motor ventilátoru klimatizace.
Nicméně, selhání experimentu Touareg Hybrid Sales 15 takovéto vozy byly prodány v Rusku nebude volal po dobu tří měsíců v Rusku. A to i přesto, že se obchod s hybridy nejsou všichni obchodníci Volkswagen v Rusku.
Nicméně, podle mého názoru rozumná volba by být normální třílitrového VW Touareg, který za cenu tři miliony rublů bude zabaleno s téměř ve všech dostupných možností pro oční bulvy! Chodí perfektně, to je docela úsporný a obecně je normální a příjemné ovládání vozu. Podrobné informace? V následujícím textu, nyní poslední poznámka.
Pro srovnání:
První a třetí místo na STK s třílitrového turbodieselu s Touareg bude stát více než asi 17 tisíc rublů. Kromě toho se doporučuje četnost výměně oleje pro automobily s naftovým motorem 7500 kilometrů, ačkoli míry údržby záruka stejných 15 tisíc kilometrů.
Vykořisťování
Celkový počet kilometrů vozu, 1832 km
Najetých kilometrů od začátku testu, 942 km
Spotřeba paliva, l. 16.9
Specifikace VW Touareg Hybrid
Benzín Druh pohonu motoru V6 +
Výtlak, 2995 cm
Max. Výkon, HP / ot / min 379 (333 + 46) / 5500-6500
Max. moment Nm / ot / min 440/3000 - 5250
Pohon Type full
Převodovka 8-art. automatický
Přední zavěšení je nezávislá víceprvkové
Zadní odpružení nezávislé multi-link
Kotoučové brzdy vpředu i vzadu větrané
Rozměry (D x Š x) mm 4795h1940h1709
Rozvor 2893 mm
Vůle, 201 mm
Pohotovostní hmotnost řidiče, 2315 kg
Max. rychlost km / h 240
0-100 km / h, přičemž 6,5
Spotřeba paliva (komb.) L / 100 km 8,3
Palivová nádrž 100 l
cena, rub. od 3,24 milionu
