Test Drive Volkswagen Touareg od roku 2010 SUV
SAV a SAV.
BMW X5 nebo VW Touareg: Vyberte si prestižní SUVAž do roku 2000 se fráze off-road BMW vypadala jako oxymoron. Zdá se proto, že reprezentovat své první SUV, bavorinky a využil původního marketingového pohybu, umístění modelu ve vozidle sportovního aktivity nebo Sav.
Stejně jako, naše X5 není obyčejný sportovní utilitářský prochází a dvojčata kněze nové třídy sportovních a aktivních automobilů schopných dodávat skutečné potěšení z řízení a ne zachránit mimo dobré silnice. V obavách Volkswagen jsem se nestal moudrým s umístěním, tím, že vám poskytlo verzi SUV - Touareg - impozantní off-silniční arzenál a důkladně zavěšením modelů jízdy kvality na asfaltu.
Aktualizovaný BMW X5 se liší od původní verze vzorku 2000 jako celek. Exteriér vozu je vyrovnán s moderním jazykem jazyka návrhu BMW - jazykem hlavního designéra bavorského zájmu Chris Bengla, na kterém poprvé promluvil nové Sedm. Tradičně restylování se dotklo předchozí optika: světlomety přijímaly charakteristické řezu a kruhové svítilny A LA BMW z 5. série, byla aktualizována jednotka zadní lampy. Větší než ocelové značkové nozdry s vlnovitými svislými popruhy, stříbro na osmi-válcových modelech a černé na šestiválcových vozech. Predářský squat profil bavorské SUV Vizuálně zdůrazňuje modifikované nárazníky s nízkými spoilery s prvky sportovního designu (na silnici osvícení inovace, nicméně neovlivnil). Konečně, návštěvní karta horního modelu X5 4.8is je duální oválné výfukové trubky.
Debutování v prestižním segmentu SUV se obavy Volkswagen snažil vytvořit všeobecné auto, na které se říká, neboť se stydí oba ve svátku, tak na světě, a v dobrých lidech. Výsledkem kreativního hledání byl luxusní limuzína se slibnými terénními vklady. V návrhu Touareg, opravdu hodně společného s VW Phaetonem: Charakteristické linie těla, falseradiátorová mřížka, hlava a zadní optiky. Řekněme víc, stylistická jednota špičkových modelů je vědomě zvýrazněná. Koneckonců, podle tvůrců, Touareg je navržen tak, aby se stal nějakým vazebným vazbou mezi SUV a reprezentativní sedany třídy. Současně působivou clearance silnic, svalové kolové výklenky, agresivní příjmy vzduchu zdůrazňují sport a utilitární povahu automobilu.
Pod výrazným vzhledem SUV a luxusní interiérové \u200b\u200bvýzdoby. V kabině BMW X5 stopy restrylování ještě méně než v exteriéru. Je to, že volant dostal ještě více baculaté a grip ráfek ano, mírně změnil kombinaci přístrojů: umístění velikosti oleje v nižším segmentu otáčkoměru v dolním segmentu stupnice tachometru v nižším segmentu tachometru Měřítko tachometru, snímač teploty motoru v motoru je odlišně digitalizován. Kromě toho, panel sám získal účinek chameleon a změnila barvu v závislosti na denní době: den zařízení jsou šedá a v noci - černá s oranžovými haloty kolem šipek.
V opačném případě je vše jako v verzi DORESTAINLING: V horní části centrální konzoly je multifunkční displej, orámovaný multimediální ovládací tlačítka akustického systému, v dolní části oddělené klimatizace. Poznámka: Žádné nové systémy IDRIVE, ale pracoviště nevypadá přetížené. Naopak vše je vše organizováno s myslí a obavami o řidiči, všechny kontroly jsou v dosahu. Samostatné laskavé slovo si zaslouží přední sedadla, skvěle integrovaná a vybavená všemi představitelnými elektrickými úpravami až po pneumatické bederní opěradlo a proměnlivého naklonění horní části záda.
Sedadlo řidiče TouAREG je prakticky ne nižší než konkurenta, pokud jde o elektrifikaci (s výjimkou zády je regulováno úplně a opěrky hlavy musí být upraveny ručně). Nicméně, boční podpora není tak rozvinutá a samotný sedadlo je měkčí. Ergonomické nedostatky zahrnují podivnou formu spínačů krádeže, která se nachází podle našeho názoru příliš nízké. Ve standardní kombinaci přístrojů Volkswagentian přidal ukazatel teploty oleje a voltmetr a v displeji potrubí se zobrazí celá řada informací: od odečtení počítače před pneumatickou suspenzí. Centrální konzole, zdobená v korporátním stylu, se může zdát přetížené knoflíky, ale pochopit režimy provozu multimediálních a klimatických systémů práce.
Jak se spoléhá v autech této třídy, nejsou zbaveni pozornosti a cestujících druhé řady. Životní prostor v salonech obou SUV s přebytkem je dostačující na tři a oboustranný ráj je v zadní pohovce. Zvláště pokud je stroj vybaven volitelnými klimatizací. Mimochodem, Touareg se může pochlubit deflektory ventilačního systému umístěným ve středu těla, který není často nalezen i ve velmi drahých automobilech.
Velikost zavazadlového prostoru je přibližně srovnatelná, nicméně, z hlediska ergonomie, Volkswagen, možná vyhrává: díky skládacím polštářům ve složené formě, zadní sedadla tvoří dokonale hladkou nákladní platformu. Zadní dveře obou strojů se otevírají (Touareg, mohou zvednout sklo), ale v BMW jsou dvojité dveře, a získat pohodlné úpravy zavazadel, musíte vrátit zadní desku.
Pevný exteriérový a prostorný funkční salon - faktory určitě ovlivňují výběr stroje. To však nezjistí. Zejména když mluvíme o výkonných SUV. V rozsahu motorů obnoveného benzínu X5 - šestiválcového benzínu a turbodieselových jednotek s pracovním objemem 3 L a osm-válcový benzínový motor 4,4 litrů. A současný pokles prodejců BMW se také objevil nejvyšší verzi X5, vybavené V8 4,8 litrů (360 hp), schopný vyvíjet působivý moment 500 nm. Přišel k nám na test. Pro Wolfsburg byl proveden nejsilnější z benzínu TouAREG s V8 4,2 litrů (310 HP) pod kapotou. Kromě této verze mohou klienti Russian Volkswagen vybrat auta s benzínovým motorem V6 (3,2 litrů, 220 koní) nebo s jedním z turbo dieselových motorů: pěti-válec TDI 2,5 l s kapacitou 174 HP nebo v10 (5 l, 313 hp).
Podle výrobce X5 4.8is urychluje až 100 km / h v 6,1 sekundách a vyvíjí maximální rychlost 246 km / h. To nebylo možné zkontrolovat poslední prohlášení - s ohledem na nepříznivé povětrnostní podmínky, byl bava více než 200 km / h být hrozný. Ale cítit se skutečně zrychlení dělo, prokázané tímto pevným autem v režimu Kick-Dolů, byli jsme schopni plně. Je nutné vydávat úsilí na urychlovače pedály.
Požehnání brzdy v X5 jsou vynikající. Přední a zadní instalované větrané kotouče o průměru 356 mm a 324 mm. Distribuční systém brzdy, který spolu s ABS, je standardní součástí brzdového systému, poskytuje maximální účinnost brzdění v nouzových situacích. Obecně neexistují žádné stížnosti na Touareg brzdy: větrané kotoučové brzdy na všech kolech v kombinaci s elektronickými systémy (asistenta ESP a EBV brzdění) pracují poměrně uspokojivá. Je to, že pedál není tak citlivý jako na BMW, bavlněná.
Není špatný (samozřejmě s ohledem na rozdíl v 50 koní) urychluje Touareg. Současně je reakce na práci urychlovači více promítnuta: auto hladce přesune rozsahy automatického převodovky, snaží se opustit ekonomický režim (šestý stupeň). Obě vozidla jsou vybavena šestistupňovým ZF ACP, se sportovým režimem a ručním ovládáním. Ve sportovním režimu se převodovka přepne na vyšších otáčkách a šestý stupeň se nepoužívá. Zajímavé je, že v manuálním režimu, když brzdění BMW neobnovuje přenosy pod třetí, auto se také dotýká, což je výhoda výkonu motoru - v přebytku.
Ale po bavorské boxu spínače správně, znamená to šipka tachometru, aby se přiblíží do červené zóny. Podobná ochrana před hlupákem je také poskytována v přenosu Touareg: Elektronika nezávisle vybere optimální, podle svého stanoviska, rozsah, se zaměřením na obrat motoru.
Zobrazení ovladatelnosti obou SUV jsou obecně pozitivní. Díky sportovním nastavením podvozku X5 4.8is má více squat přistání: tělo se nachází 15 mm blíže k zemi než jiné možnosti x5. Nižší těžiště má tedy příznivý účinek na manipulaci: auto je méně kabelů v otočení a pecks nosu při brzdění. Kromě toho pneumatická suspenze všech kol s regulátorem výšky těla přes silnici (sériově přijde v horní verzi, a pro ostatní, je nabízena jako volitelna) umožňuje řidiči snížit x5 pro další 20 mm nebo zvýšit odbavení silnic od asfaltových silnic o 40 mm. Současně, na rozdíl od Touareg, zavěšení je nastavena jednou provždy - to znamená, že jsou namontovány ve sportovním: tuhost tlumičů se nemění.
Test Volkswagen byl vybaven CDC volitelným vzduchovým odpružením (kontinuální tlumící řízení) s nastavitelným silničním lumenem a tři režimy tlumičů. V závislosti na rychlosti pohybu a kvality krytu silničního provozu se autem automaticky změní. Při rychlosti 125 km / h se podvozek sníží od 215 mm do 190 mm a při 180 km / h - do 180 mm. Automatická korekce výšky těla nastane a při jízdě mimo silnici. Maximální vzdálenost - 300 mm.
Clearance a tuhost TouAREG tlumiče tlumiče lze nastavit a ručně pomocí řídicího modulu podvozku umístěný před voličem převodovky. Můžete zvolit čtyři úrovně vůle a tři různé nastavení tlumiče: Auto, pohodlí a sport. V praxi je chování vozu v různých režimech odlišné, na úrovni nuancí. Ačkoli ve sportovním režimu se hladkost Touareg pohybu přirozeně snižuje (blížící se k krutému ochota), a rolls a podélné směrování zůstávají.
Přenos xdrive obsahuje víceúčelovou spojku s elektrickým ovládáním, distribuce točivého momentu mezi osami a stabilizačním systémem DSC, který upravuje moment namířený na každé jednotlivé kolo. Za normálních podmínek se multidisková spojka hladce zaročikuje točivý moment přes osy, včetně podílu 50:50. Reakční doba XDrive je pouze 100 milisekund. To je přibližně polovina času, kdy auto reagovalo na stisknutí pedálu. V hrozbě driftu, elektronika zavře spojku, zvyšuje moment nasměrovaný na přední kola, a tahání auta z otočení.
Podobně, aby se zabránilo demolici předních kol, XDrive snižuje okamžik odeslaný, a v případě potřeby se změní na 100% okamžiku. Samozřejmě, že DSC může zasáhnout v tom, co se děje, ale díky schopnosti přerozdělování xdrive točivého momentu a působí proti ztrátě stability stabilizace, činí pouze v extrémních situacích. Pokud je ztráta spojky pneumatiky s drahou nevyhnutelnou, DSC potlačuje motor a v případě potřeby použijte brzdy na samostatných kolech, čímž se vozu umožňují obnovit stabilitu.
Systém trvalého plného touaregového pohonu - 4xmotion je obecně podobný bavorskému. Multi-disk spojka meziosného diferenciálního zámku je automaticky řízena elektronikou podvozku: v závislosti na potřebě 100% trakční síle může být přenášena na jeden z os. Mezi sítící diferenciál je však blokován a ručně otáčením spínače na přístrojové desce (zadní diferenciální zámek je také k dispozici jako volitelná plocha). A pro jízdu mimo silnici můžete použít po proudu. Za normálních podmínek se pohon čtyř kol distribuuje trakční sílu mezi předními a zadními nápravami v podílu 50:50. Ale sotva jeden z kol začíná sklouznout, síla namířená přes vícedranicí interiérovou diferenciální spojku na ose s velkou spojkou s drahým, zvyšuje (až 100%).
Zkušební podmínky bohužel neumožňovaly plnohodnotné terénní testy. Jejich výsledek je však docela předvídatelný. V režimu off-road bude vítězství určitě zůstat na Touareg s jeho impozantním jeever Arsenal. Ačkoli, uvedení rukou na srdce, většina vlastníků SUV od Volkswagenu, tyto speciální potřeby sotva potřebují: Má smysl vylézt na močálové auto, které stojí za sto tisíc USA?
Andrei Tsybulsky.
