Zkušební jednotka Volkswagen Touareg od roku 2010 SUV

S úsměvem luxusní

Velké domácnosti než Němci, stále musíte hledat. Kde je to mezi nimi, tento nomád, usilující o věčnou svobodu pohybu, je Volkswagen Touareg 5.0 TDI?
Nedávno se obavy Volkswagen hodně na rizikových experimentech. Zpočátku se neobjevil limuzína Limousine vyšší třídy Phaeton, pak Touareg SUV. První byl deklarován jako soutěžící Mercedes S-Klasse, druhý - jako dostatečný Sudvo-luxusní SUV. A Volkswagen rychle napadl sandbox někoho jiného, \u200b\u200bkde hra byla dlouho tvořena. A pokud se v případě společnosti, společnost se společnost spoléhat na - zkušenosti z budovy AUDI A8 zavazuje, pak Němci šli na určité riziko s Tuaregem. Oni nahromadili dobré zkušenosti v designu sedanů s pohonem všech kol s 4motion vývěsní štít, ale stejně jako pro skutečné SUV, poslední mistrovské dílo konstruktů off-road lze považovat za Kuelwagen - bojová tachanka třetí říše.
S faetonem, zvěsti, obavy mají problémy. Ne všichni bohatí lidé jsou připraveni zaplatit hmatatelné peníze na limuzínu s novým znakem VW pro tuto vrstvu. Něco není viditelné na silnicích. Ale Touareg se setkává více a více.
Obrázek - nic? Co se vám líbí? - Zeptal se nás v centru Volkswagenu v Rize. Ano, byli bychom dražší ... skromnost, samozřejmě, zdobí, ale ne ty, kteří vyzvednou něco, co nahradí Range Rover. Mimochodem, Volkswagen také netrpí množstvím skromnosti - Touareg je umístěn přesně jako soutěžící k obrazu SUV od Land Rover.
Ale zastávka: Tuareg Touarega Maine. V tom smyslu, že existují opravdu lidové úpravy. Cena z nich v den trhu činí 43,8 tis. USD a mohou provést konkurenci. Mohou kromě Volvo XC70. Benzínový motor 3,2 L S kapacitou 220 HP, pružinové suspenze, poměrně skromné \u200b\u200bvybavení. Skutečný konkurent do Range Rover je podivně dost, modifikace nafty, kterou jsme nabídli.
Souhlasím, dieselové motory se těší horkou lásku od našich lidí. Existuje však řada kupujících (na nich takový Touareg a je vypočítán), které se zaměřují především na další parametry. Jsme seznam v sestupném pořadí zájmu: Cena, maximální rychlost, urychlující dynamika, výkon, zařízení. Ve skutečnosti, že se nalije do nádrže, tito lidé mají zájem o poslední místo a že pokud něco nevyhovuje výše uvedeným parametrům. A Diesel Touareg na 3 HP Silnější než benzínová verze V8 (4.2 litrů) - respektive je zrychlena na stovky o 0,3 sekundy. Rychlejší a problémy na dálnici 225 km / h proti 218. Kromě toho se jedná o jedinou verzi Touareg, kde je do standardního obalu zařazeno uzamčení zadního diferenciálu a unikátní pneumatické suspenze. Pro zbytek bude stát téměř 4000 dolarů.
Obrázek - All! Diesel Touareg je zabalen opravdu impozantní - pokud chcete objednat možnost, pak je volba velmi omezená. V salonu jsme našli téměř všechny dobroty, které fanoušci drahé automobilů takhle: elektrický posilovač řízení, dřevo, samostatná klimatizace, informační displeje. Ale tady je můj kolega, který udělal jeho přítomnost prezentace VW Phaeton v historické vlasti, zůstal lhostejný - on all to viděl: multifunkční volant (jedna tlačítka - 12, nepočítá nastavení seřízení), a hands volný systém, a vzdálený spouštěcí systém Bezklíčový přístup.
Ve spravedlnosti jsme si všimneme, že systém vzdáleného spuštění periodicky udeřil a vypálil zprávu, že nevidí klíč. A klíč ležel v kapse zástupce VW, který seděl na sedadle spolujezdce.
Zvláště stylový pohled na touareg rukojeť vzduchu suspenze a provoz přenosu. Jsou umístěny na konzole mezi řidičem a cestujícím a jsou prováděny ve formě zapuštěných rotujících rukojetí. Ve tmě, všechna tato krása je zářící a dojem je, že sedíte v kokpitu.
Camel běží. Klíčem k začátku (pravda, s problémy) a pokračujte! Kdybychom nebyli předem varováni, že auto bylo nafta, nevěřili by v životě. Zní to jako dobře naladěný benzínový motor a vibrace v kabině nejsou cítit. Přes toto speciálně zpracované inženýry a dodávané Ten další hřídel ve tvaru V, které zhaskuje vibrace. Takže z hlediska pohodlí nejsou mezi dieselovou a benzínem žádné rozdíly. Ale v momentu - tam je. Touareg urychluje impozantní, i když pocit je trochu otupující myšlení automatického krabice. Klepete kliknutí na plynový pedál - a na pár okamžiků není nic. Pak se však Touareg tak prudce spěchá vpřed, že se zdá, že se chce omluvit a hovno se ztratil na začátku sekundy. Omlouváme se: Podle subjektivních osobních pocitů je přetaktování mnohem ostřejší než na mnoha benzínových strojích. Vysoce horké hlavy mohou navíc používat další sportovní režim nebo přeložit volič k ručnímu přepínání. Pečlivě jsme vyzkoušeli všechny režimy - koneckonců, mimo okna jsou docela civilizovaná Lotyšsko - ale necítili velký rozdíl. Ale manuální režim byl obzvláště užitečný pro nás off-road.
Král pouště. I přes jeho pzhonský vzhled a pětihvězdičkový interiér, Touareg je více než vážný SUV, pokud jde o jeho schopnosti: trvalý pohon čtyř kol s meziročním rozdílem (50:50) s možností automatického zamykání (povinného začlenění) , Redukční box s nižším přenosem (1: 2,66). Připomeňme si, že je na dieselové verzi instalován také diferenciální diferenciální mezerolový rozdíl. Plus dvě elektronické systémy: EDL, který zpomaluje axistu a hill-startovací asistent, který sám zahrnuje brzdy při zastavení na chladném vzestupu.
Vyzbrojené všemi těmito znalostmi a v tichém schválení doprovodného, \u200b\u200bjsme provedli ruku na Touareg v dunách. Písek, tím více hluboko - jeden z nejtěžších typů off-road. Proto jsme okamžitě zapnuli sníženou přenos a vypněte systém ESP. Suspenze - v poloze 240 mm. Můžete zadat Touareg ještě vyšší, 300 mm, ale pak se zavěšení ztrácí. Tento režim se doporučuje být použit v případě, že je nutné pomalu pomalu přes cokoliv.
Všechny ostatní triky odcházejí podle uvážení elektroniky. A to je jeden z výhod Touaregu před ostatními SUV. Řidič vyžaduje minimální úsilí před odizolovanou terénní bouří.
Za sadou usazování. A onemocněli jsme útok - abychom byli upřímní, pak jsem ho chtěl zasadit jako totéž, po kterém je hrdý na vědomí, že neexistuje SUV s chladičem starého dobrého obránce. Nefungovalo. Zároveň jsme plně odhadli přítomnost ručního režimu v provozu automatické převodovky - mít speciální off-road řidičské dovednosti, kontrolní silný touareg není snadnější a příjemnější. Ačkoli vše může být provedeno a jednoduše v automatickém režimu.
Pokud na chladném vzestupu, na hřebenu taouchegu a opilý v písku, stačilo, aby se trochu uklouzl, odejděte a jen spěchat vpřed vyšší rychlostí. Že auto účty pro těsné, svědčí pouze jasně slyšitelné praskání elektronových mozků, spojujících odpovídající elektronické systémy. A s geometrickou propustností nejsou obecně žádné problémy: Skřídy těla jsou krátké, diagonální visí - především kritika. Dokonce i když v určitém bodě jeden z kol Elementálně záviselo ve vzduchu, okamžitě se zpomalilo a celý točivý moment se tam pohyboval, kde se grip s půdou byla největší.
Nádherně se vyhlásil s Touaregem a brzdovým motorem - stačilo se nasměrovat auto dolů a jen pustil plynový pedál. Rychlost automaticky udržuje pod 10 km / h.
Rozloučili jsme se s lítostí. Touareg nás udělal upřímně. A připraví svou cestu na náš trh - a na asfaltové dálnici a na Koldobinu off-road.
Text Nikolai Kachurin, Foto Dmitry Gronsky
 
Model / Volkswagen Touareg 5.0 TDI V10 Modifikace
Výrobce / Země Volkswagen AG / Německo
Nejlepší tělo prvku
Počet dveří / míst 5/5
MOTOR
Umístění typu / číslo / válce Turbodiesel / 10 / V-obr
Pracovní objem (kostka cm) 4921
Napájení (kW (hp) na rpm.) 230 (313) při 3750
Moment (nm na rpm. / Min.) 750 v roce 2000
PŘENOS
Stojící stojící plný 4xmotion
Převodovka automatická, 6-rychlostní, sekvenční typ
Brány (zvýšené / snížené) 1 / 2.7
Brzdy, bezpečnost
Přední / zadní disk ventilovaný
ABS, pomáhá 4-kanálové, elektronické
elektronické systémy Systém stabilizace pohybu ESP, brzdový asistent brzdový vzdělávací systém
Airbagy přední a strana pro řidiče a cestující, nafukovací záclony na všech bočních oknech
Velikosti / Massa.
Délka / šířka / výška (mm) 4754/1928/1703
Základna kola / vůle (mm) 2855/160-300
Pneumatiky 235/65 R17.
Hmotnostní obrubník / plná (kg) 2525/3080
Objem palivové nádrže (L) 100
Maximální rychlost (km / h) 225
Zrychlení na 100 km / h (sec.) 7.8
Spotřeba paliva (město / dálnice, l / 100 km) 16.6 / 9.8
Cena v Moskvě od $ 83 400

 
 

Zdroj: "Autopilot"