Volkswagen Touareg Test Drive od roku 2010 SUV

Tanec na pokraji léta

V katalogu švýcarského automobilu jsou obě společnosti umístěny na samém konci. V životě tvrdí, že se stali prvním ve výklenku okupované Volvo XC90 a Volkswagen Touareg.
Ve straně s vysokou společenství, která upřednostňuje nejdražší a preferovanější, se donedávna rozhovor chlapců obrátil výhradně kolem dvou modelů této třídy: BMW X5 a Mercedes ML. Dívky byly pěšky o Lexus RX300. Nejprve však šeptem a pak v plném hlase začali mluvit o začátečnících této třídy - VW Touareg a Volvo XC90. Navíc jsou levnější než oblíbené a novinka jim dává piquanci. Zároveň svalnatý vzhled naznačuje dobré kvality mimo road - zdá se, že vše je známo o možnostech konkurentů po dlouhou dobu.
Nejprve obrázek: Waltz. Hodit tě, “ten, kdo se dívá na taková auta, není dole, ale z dálky:„ Taková auta se kupují výhradně pro show -offs: jejich majitelé z asfaltu se nepohybují, ale rádi jezdí v autech s výkonným motorem a vysokým přistání. Nesouhlasíme s tímto pohledem: každý majitel terénního vozu musí jednou věž rozbít a on odřízne hlavu k první ochablé hlavě. To je naše ruská postava. Poté, co se těmito dvěma vozy dostali k testu, se rozhodli simulovat klasickou situaci a kombinovat výlet z města se spontánními Pokatushki někde podél cesty, v tichu a míru.
Z města jsme unikli podél rogachevské dálnice. Je to nejvhodnější pro testování kvalitami saně jakéhokoli vozu - úzké, navíjející se s výškovými kapkami. V sovětských dobách byly na něm položeny vysokorychlostní dopes rally soutěží.
 
 
Naše další marže získala Volvo XC90. A nejen díky silnějšímu, přeplňovanému motoru. Spravedlivě si všimneme, že dojem elektrárny Volvo byl docela rozmazlen krabicí. Jsou v něm pouze čtyři programy a jsou příliš nataženy v rozmezí od minimálního po maximální rychlost. V městském režimu to obecně není špatné - auto je s jistotou tahání a bez spěchu přepne na zvýšené vybavení. Ale v podmínkách úzké příměstské dálnice to není nejlepší volba, protože je často nutné provádět předjíždění a nejlépe okamžité přepínání s ostrým otvorem škrticí klapky. Podobnou situací je průchod svazku otočení nebo překonávání zdlouhavého vzestupu. Stisknete plyn (pohyb pedálu - jako mladý na demobilizaci) - nejprve je rychlost znatelně skočina a teprve potom je pociťována zrychlení a inteligentní tlak označuje přechod na nižší rychlostní stupeň. Nejlepší možností v tomto tempu pohybu je použít ruční režim nebo stisknout kliknutí na kop dolů.
Touareg je vybaven slabším motorem, ale má mnohem modernější šestistupňový stroj. Proto, pokud jde o dynamiku, není prakticky nižší než výkonné Volvo - ačkoli to zrychluje znatelně těžší, ale posuny zařízení nelze sledovat: mechanika a elektronika funguje pozoruhodně. A ztratil Touarega hladkostí. Jeho pozastavení je přísnější a auto je na nepravidelnosti silnice docela skvělé. Dalším výčitkem německému vyčítání je nestabilita při rychlostech nad 100 km/h. Ve strmých zatáčkách řidič jasně zachytil touhu Toilega vyklouznout z tahu - musel zlikvidovat rychlost až 80 km/h. V takových situacích zasáhla elektronika v takových situacích a držela auto na vybrané trajektorii, i když s mírnou ztrátou rychlosti, ale téměř nepostřehnutelně pro řidiče.
 
 
Obrázek druhé: Cadrille. Tady to je - normální majitel alternativa nikdy nebude chybět takovou příležitost. Sto metrů od dálnice otevírá malý písečný lom. Otočíme se a zastavíme se před hlubokou kolejí, prodáváme se ve směsi jílu a písku s impozantním stavebním zařízením. Jsme první, kdo spustil Volvo XC90-It Copace s překážkou hravě, mezi kolejemi se nacházejí pouze nepříjemný chrastítko, které se nacházejí ze spodního ročníku velkých dlažebních dlažeb. Touareg sklouzne říje tiše-po všem, má trochu větší povolení.
Poté, co zvládli kariéru na dně kariéry, začneme odvážně - napište osm a kruhy na písek a hlínu. Navíc se na Touaregu rozhodli nezapnout nízké rychlostní stupeň, aby se zachránil stavová quo. A ačkoli guma na VW byla všestranná, a na Volvo to bylo zvýrazněno, na poměrně husté půdě, tato výhoda Touareg nebyla pociťována - Volvo si vezme svou vlastní kvůli síle motoru a nataženému točivému momentu, který, který, který, který se dosáhne maxima při 1800 ot / min.
Tvrdíme úkol a rozhodneme se o útoku na poměrně strmý svah, slušně oraně stejnými nákladními vozy. Začněte, na stroji, s zrychlením. Ve Volvo ani VW nejsou žádné problémy. Pouze na hřebenu pod břichem XC90 je znovu slyšena ošklivá krize ... Naše cvičení jsou přerušena fotografem, který také potřebuje pracovat. Prvním požadavkem je viset v okamžiku, kdy se kapuce dívá na oblohu. Protože je vyžadována přesnější práce, přecházíme na ruční režim. Zde jsme pochopili ještě jednu věc: od místa po strmý vzestup se auta vylezla jinak. Touareg to provádí sebevědomě, okamžitě od druhého rychlostního stupně. Ale Volvo se nedotýká druhého a v prvním rychlostním stupni v první sekundě se snaží svádět přední kola - elektronika distribuce trakčního úsilí není tak rychle spuštěna.
Stejný systém s námi hrál krutý vtip, když se snažil vylézt na kopec dozadu. Pamatujte: Takové vtipy neprocházejí s Volvo XC90. Zrychluje se dobře na ploché oblasti, ale jakmile vzestup, auto začne zbourat. Nelze to být jinak - ve výchozím nastavení je XC90 pohon předních kol. Kola to s jistotou tlačí až do okamžiku, než začnou sklouznout. Elektronika rychle hodí točivý moment na zadní kola (která jsou v takové situaci vpředu) a ... auto fouká doprava nebo doleva. A Touareg snadno provedl všechna tato cvičení a stal se mimo Road jako uznávaný vůdce.
Obrázek je třetí: Změna partnera. Ale co odpověď na věčnou otázku, co má vzít? Ve městě a na asfaltu Volvo XC90 je rozhodně lepší, pokud jej porovnáte s Touareg 3.0 Close v duchu. Na relativně lehkém odletu jsou auta téměř stejná, ale Touareg má mnohem větší mezní sílu. Současně jsme zásadně nezahrnuli distribuci na VW a neblokovali jsme středový diferenciál a spoléhali se na elektroniku. Takže Touareg je schopen jít tam, kde by to nemělo rozhodně stoupat na Volvo. Doporučujeme také vzít v úvahu další dva odstavce. To je tak řečeno, je první zkušenost s praktickým provozem strojů.
Takže po zveřejnění materiálu o naftové verzi Touareg 5.0 TDI (Autopilot #7, 2003), čtenář, pan Usov, nás zavolal a Peremptorly uvedl: unavený čtením vítězných vztahů. Jsem téměř první majitel Touareg 3.0 v Rusku a život není tak krásný, jak se zdá, zejména po prvních 10 tisících kilometrů. Ukázalo se, že první vozy při provozu operace vyléčily mimořádnou vadu - vibrace na volantu. Důvodem je přední kardan a odpružení. Vada byla uznána jako kmenové a nyní s ním bojují. Stále ve službě nemohou pochopit důvody klepání v krabici, které jsou jasně slyšitelné během pohybu, a tančící rychlosti nečinnosti, které vznikají po vozidle, několik dní spočívá. Výměna hydraulického rektora světlometů vypadá jako maličkosti na tomto pozadí. Ale děkuji Bohu, zatím se veškerá práce provádí v rámci záruky.
S Volvo je snazší. Téměř všechny hlavní uzly a sestavy již byly olíznuty do modelu XC70 a inovace neovlivnily produkční technologii příliš hlubokou. S největší pravděpodobností by se s ní nemělo stát nic neočekávaného, \u200b\u200bpokud dodržujete doporučení výrobce a autopilotu. Od sebe vám doporučíme, abyste neskočili na hrboly rychlostí téměř 100 km/h - tyto stojany tlumičů nárazů nemohou odolat. Pokud jde o elektroniku, která ovládá motor, poznamenáváme, že motor T6 se vyrábí po dobu pěti let a již se zbavil vrozených vad.
Text Nikolay Kachurin, foto Sergej Sherestnikov
 
Model/Modifikace Volkswagen Touareg 3.2 Volvo XC90 T6
Výrobce/Country Volkswagen AG/Německo Volvo Car Corporation/Švédsko
Nosnost těla
 
Počet dveří/míst 5/5
 
MOTOR
Typ/číslo/umístění benzínových válců/6/V benzín ve tvaru V, s přeplňovaným, se dvěma mezilehlými chladiči/6/řádky
Pracovní objem (kubický metr) 3198 2922
Power (KW (L.S.) Asi./min.) 162 (220) při 6400 200 (272) v 5100
Moment (nm na asi./min.) 305 při 3200 380 při 1800-5000
PŘENOS
Trvalá jízda plná, 4 pohybová konstanta plná
Automatická převodovka, 6-stupňová, tiptronická automatická čtyřstupňová typová převodovka
Převodové sazby (zvýšené/snížené) 1/2,7 ne
Brzdy, bezpečnost
Přední/zadní kruhová ventilovaná
 
ABS, asistenční elektronické systémy 4-kanály; ESP a BRAZE ASSIS 4-Channel Systems; Systémy EBV a DSTC
Přední a boční airbagy pro řidiče a spolujezdce, nafukovací záclony na všech bočních oknech
 
Rozměry/hmotnost
Délka/šířka/výška (MM) 4754/1928/1703 4800/1890/1740
Základna/vůle kola (MM) 2855/235 2860/220
Pneumatiky 235/65 R17
 
Mar je vybaven/kompletní (kg) 2215/2945 1982/2250
Objem palivové nádrže (L) 100 72
Maximální rychlost (km/h) 201 210
Zrychlení na 100 km/h (odst.) 9,9 9.3
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 19,1/10,8 18,5/9.6
Cena v Moskvě z 50 000 $ 63 800 $

 

Zdroj: "Autopilot"