Volkswagen Touareg Test Drive od roku 2010 SUV
Zkušební pohon Volkswagen Touareg vs Toyota Land Cruiser Prado: Projdou
Většina zákazníků Volkswagen Touareg a Toyota Land Cruiser Prado v Megacities, jako je St. Petersburg a Moskva, se zřídka ocitnou na skutečném terénu. Zároveň je pro ně velmi důležitý potenciál automobilu, takže v případě, že v případě doslovného smyslu nespadají do špinavé tváře. Portál Kolesa.ru zažil obě auta na všech površích a vydal svůj verdikt. Zpočátku se zdá, že rámec Prado by se měl cítit lépe na neprůchodnost. Navíc v naší testovací verzi měla Toyota leták, blokující diferenciální střed a zadní inter -oxis. Touareg může také získat sadu diferenciálů v balíčku terénu Tech (v hodnotě trochu více než 75 000 rublů), ale balíček nebyl nainstalován v našem autě.
Je pravda, že Land Cruiser Prado neměl vzduchové odpružení (pouze zadní pneumatické absorbéry jsou volitelně dostupné) a jeho vůle silnice nepřesáhla 220 mm. A Touareg a bez pneumatiky by měla odbavení 210 mm, a vzhledem k tomu, že v našem autě byla taková možnost, na silnici se tělo auto zvedly na 260 mm a za předpokladu, že rychlost nepřesahuje 20 km /H, Touareg dovolil stoupat nad zemí 300 mm.
Obě auta se třemi literovými dieselovými motory a kulomety. Ale Volkswagen je mnohem silnější než 240 HP. Proti 173 a ve své krabici 8 programů proti 5 Prado.
Mimo
Land Cruiser Prado je čtvercové formy. Obdélník světlometů, téměř jasný čtverec mlhy, radiátorový gril s silnými svislými tyčemi, lopusy postranních zrcadel. Vzadu stejné proporce: světlomety, zadní dveře, mlhová světla obdélníkové, téměř čtvercové. A dokonce i chromová podšívka nad číslem snižuje dveře kmene k rovným úhlu. Obecně je hojnost řezání očí charakteristickým stylem Prada. Navíc, v testovací instanci, kovová souprava tělesných trubek, která chrání nárazník a pevné kroky
Touareg je spíše jako městské auto vychované nad silnicí. Jeho tvar není spíše čtvercový, ale kapka. Značkové světlomety Volkswagen jsou kombinovány s mřížkou, jejíž žebra vizuálně dělají auto více. Stejná boční zrcadla, lucerny, zamlžené baterky jsou úzké a dlouhé. Proto se VW zdá být mnohem nižší a širší, a to není klamný dojem. Pokud má Toyota šířku téměř rovna výšce 1885 oproti 1880 mm (když se podíváte na čistý čtverec ANFAS), pak je Touareg více zploštěn do roku 1940 o 1732 mm.
Uvnitř
Portál Kolesa.ru, který seděl vpředu, měl Touareg Salon více. Všechna zařízení a kliky Clavy jsou v optimální vzdálenosti od řidiče, židle je pohodlná a má vynikající boční podporu. Je pravda, že viditelnost je obtížná s malými bočními zrcátky a úzké zadní okno.
Centrální konzola Prado proti pozadí německého interiéru vypadá více dezorganizovaně; Ale pouze v tomto autě má sloupec řízení elektrický pohon ve výšce a odjezdu. Ale přistání řidiče Prado je vyšší, mimo Road. Vzhledem k velkým postranním zrcátkům a velké ploše zasklení Prado výrazně před Touaregem podle kritéria viditelnosti.
Obrazovka panelu obrazovky vypadá dobře pro každé z automobilů, ale na rychloměru Volkswagen, zpočátku, na začátku, každých 20 km/h a po 60 km/h každých 40 vítězství ... jednoduchost košil Toyota. ..
Obě auta jsou zezadu velmi prostorná a Prado v části zadní pohovky se nejen pohybuje tam a zpět, ale také upravovaly úhly sklonu jejich záda. Kromě toho Prado také existuje ve 7místné verzi a Touareg pojme výhradně 5 lidí.
Na asfaltu
Podle našeho názoru je Touareg mnohem pohodlnější auto. Toyota měla slabší zvukovou odolnost a zadní závislé zavěšení pevně bije na jámách. Na volantu je minimální úsilí, které nelze nazvat informativní. Je pravda, že Toyota je ovládána porozuměním a pokaždé, když otočíte volant, hádáte, kolik SUV změní trajektorii.
Touareg mnohem tišší a plynulejší; Druhá je z velké části způsobena vzduchovým zavěšením. Německou výhodou je, že Volkswagen inženýrům se podařilo jeho manipulaci o nic horší než jiná auta. Můžete si být jisti: Závislost na řízení Suva projde bez problémů i s nezkušenými řidiči. Zdá se, že mimořádný potenciál automobilu nevede k obtížím ve městě, je to opravdu opak?
Rozdíl v dynamice je logicky vysvětlen výhodou 70 koňských sil Touareg u moci a částečně v dalších rychlostních stupních v krabici. Nicméně 8stupňová automatická převodovka AISIN je daleko od DSG se dvěma spojkami a myslí si o něco déle. Výhodou oproti 5stupňové přenosové Toyota je však patrná jak v Acceleration, tak v chuti k jídlu: Toyota strávila téměř 2 l naftového paliva o 100 km více, 11 versus 9 litrů Tuareg. Vzhledem k tomu, že v naší verzi byl nádrž na 100 litrů, bude na jedné čerpací stanici Volkswagen schopen opustit mnohem dále než Japonec. Kromě toho měl Prado menší provozní rozsah rychlostí motoru a hluk z práce nahoře byl velmi nepříjemný při jízdě v potoku podél CADU.
Terénní
Dokonce i na nejhorších překážkách, které se nás v cestě setkaly, bylo jasné, že Toyota neměla žádné problémy. Zapnuli jsme blokování centrálních a zadních diferenciálů, které nebyly podle situace, ale stejně jako to, jen pro případ, pro krabici. I bez nich se v obvyklém přenosovém režimu po Land Cruiser Prado plazil na velmi strmých svazích a z místa, bez přetaktování. (Je to jen škoda, že den těsta byl relativně suchý a další den sněžilo, které téměř úplně roztavilo poledne, tady by to byl test!)
Výkon Kongresu s překážkou bylo provedeno bez obtíží díky pevným úhlům vchodu (30 stupňů - oba) a Kongresu (26 Prado a 28 Tuareg). Ale díky rozdílu v Clearance 220, Toyota a 260 ve Volkswagenu, německý řidič pod dohledem kolegů dokončil Kongres trochu rychleji.
Pozastavení Toyota vypadalo více; A intenzita energie Prado je neuvěřitelná. Avšak na dálnici pro křížové motocykly, bohaté na klikaté vertikální reliéf, oba SUV se kymácely a docela hodily cestující, ale nikdy nenarušily přívěsky s rozpadem.
Pro peníze
V základní verzi bude dieselový Land Cruiser Prado levnější než 1 805 000 rublů proti 2 083 000 rublů počáteční ceny 240 koňské síly Touareg na dieselovém palivu (204 koňských výkonu 3,0 litrového turbo motoru by se měla brzy objevit, ale ale ale 204 koňských výkonu 3,0 litrového turbo motoru, ale ale 204 koňských výkonu 3,0 litrového turbo motoru, ale dokud nepřijde v Ruské federaci). Toyota navštívila náš test v dokončené konfiguraci Prestige Plus za 2 336 000 rublů a následovně, které provádí různé možnosti Volkswagen, jejichž náklady se zvýšily asi 2 800 000 rublů. Japonci od maximální konfigurace byli odlišeni nepřítomností zadního pneumatického odpružení, zadní řadou sedadel a adaptivními tlumiči šoků, zatímco Touareg za svou cenu měl nejen terénní terénní balíček (s diferenciálními zámky a letáky ) a snad poklop ve střeše.
Ukazuje se, že místo téměř nejznámějšího Touarega si můžete koupit navíc téměř top -end Prado a Volkswagen Polo.
Momentálně neexistují žádné fronty pro žádné z automobilů, i když v poslední době nebylo téměř nikdo nebo druhý při bezplatném prodeji.
*Minimální výška načítání:
Touareg 690 mm, Prado 835 mm.
Povolení (bez vzduchového odpružení):
Touareg 210 mm, Prado 220 mm.
Auta jsou poskytována pro test oficiálním prodejcem Volkswagen Sigma Motors a oficiálním prodejcem Toyota Toyota Center Nevsky.
Autor: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
