Test Drive Volkswagen Touareg od roku 2010 SUV

Druhá generace Volkswagen Touareg

Seznamte se s volkswagen novým crossoverem. Volal Touareg. Ano, ano, ten, který byl dříve SUV. Nicméně, na globální dynamické prezentaci v Itálii jsme se setkali se čtyřmi modifikacemi TouAREG v představení světel a jeho off-road iPosta ...

Ctnost je nudná, svěrák je přitahován tímto tvrzením starý, jako primární hřích. Vintage aforismus je však Lukavit. Sin je schopen zmírnit, ale pro dlouhý šumivý román s koquette se může stát legrační dobrodružství, ale vezme si frivolní krásu? Chraň bůh. Takže s auty stejný příběh. Například, nový VW Touareg, o kterém je zatraceně, je těžké napsat jasný, kompletní dramatický článek. Nezpracuje, ale určitě bych chtěl mít takové osobní použití. Striktně řečeno, dnes máme druhou generaci modelu. Co bylo předtím, s koketně zavěšenýma očima, hlubokým recylingem.
 
Nejvýznamnější moment je změněn koncept. Nyní možností přenosu dolů, takže ve standardní verzi Crossover Touareg s konstantním pohonem plnohodnotného, \u200b\u200bimplementovaným diferenciálem torsenu. Rozhodnutí není nové: poprvé jsem si uvědomil, že nabízím snížené přenosy jako možnost Mercedes-Benzu, jak je aplikováno na ML, a pokud vím, většina kupujících bez placeného demultitátora snadno stojí.

Dokonce i Touareg zcela aktualizoval řadu motorů. Už není nejjednodušší turbodiesel R5, ani Pijon V10. Nové tělo se stalo tvrdší. Závěsná kvalita je mnohem lepší a salon je tak laskavý, který lze považovat za odkaz.


Salon může být hnědá nebo tmavě šedá a ozdobná obložení jsou chromované, hliníkové nebo originální dřevo


Tajemství hubnutí
Vtip o skutečnosti, že VW Touareg byl vytvořen informujícím Golfem VW přes výfukové potrubí, to vždy vypadalo hloupý a hrubý. Ale teď je tu běžné obilí na asfaltu, novinka se chová zcela v cestujícím. Ne jako kompaktní hatchback, samozřejmě, ale jako sedanová třída E.

Po ztrátě jeho snížené přenosu, Touareg v základní konfiguraci se stal jednodušší kilogramy pro dvě stě. Částečně na úkor přenosu, částečně kvůli pozastavení a tak dále. Zřejmě to také hrálo pozitivní roli, zlepšila jeho jízdní vlastnosti. Hladký mrtvice, nedostatek rolí, Squalks a houpačka: Chcete-li se vrátit na takový crossover v malebném italském kopci Jedním potěšením, tím více strmých zatáček, tím lépe. Volant je prázdný s malým rohem otočení, ale funguje pouze ve prospěch pohodlí. Existuje pouze jeden univerzální SUV, který by mohl být porovnán s Touaregem na klikaté trati, rozsah Rover Sport. Ano, a mezi crossovers s ním se málo lidí může pohybovat: BMW X5 není tak pohodlný, protože příliš akutní mechanismus řízení řízení, Mercedes-Benz ml není tak spěchat. Možná Lexus RX350? Počkejte, vyjde, nové konkurenti Touareg jsou zcela z prémiové třídy? Zdá se, že tak. Musím říci, že je podporován a vnitřní povrch: textura plastů je příjemná a v pohledu a na dotek, namontujte panely bezchybné, kůže je vysoce kvalitní, dekorativní vložky jsou opravdu dřevěné. Nebo pro milovníky pokroku, hliník. Ale hlavní věc je, že jedna z barevných možností pro řešení interiéru je hnědá. Vypadá překvapivě ušlechtilé. A trochu neobvyklé, přidávání do interiéru, co postrádá, malý vrchol.


Extrémně užitečná volba Možnost uchovávání zavazadel. Ale bez další možnosti pro automatizované zavírání pátých dveří, můžete snadno udělat

Ergonomie ve výšce, neřídí. Z objektivních nevýhod pouze integrální značka rychloměru: mezery mezi značkami jsou umístěny na nerovné vzdálenosti. S neobvyklým zabráníte trochu.

Off-road pro příplatek
A jak se ta off-road ptáš? Zvláště pro milovníky postátí autem po dobu dvou více než milionu je příležitost k pokladnímu pokladně za 1900 eur více a získat jako off-road terén-tech-paket možnost. Zahrnuje přenosovou schránku s demultipliérem (stupeň redukce 2.7), který je blokován elektronicky řízeným multidosým meziosným rozdílem, tuhý zadní diferenciální zámek, zvýší o 10 mm silniční vůle a palivovou nádrže 100 litrů místo 85.
Ale ALAS, tato sada je pouze na verzi s V6 TDI. Ale pneumatická suspenze na všech verzích. Ale pouze s terénním balíčkem, to zvyšuje zemní vůli na 300 mm, hloubka obočí od 500 do 580 mm a rohy vstupu / kongresu jsou až 33 stupňů. Je to na tak extrémní, podle Němců, jsme jeli plavidla, jak to bylo, jak to bylo, off-road skládkování, uspořádané vedle golfového klubu poblíž Florencie. Pravděpodobně jste již jasnější, že to bylo pro off-road. Nejtěžší test baletu pa na sloní stopy. Nic nového. Skutečnost, že pneumatická suspenze na úrovni státu nemá artikulaci, věděli jsme dříve. To však nebrání tomu, aby auto bojoval s visícím mechanickým blokováním plus elektronika učinit svou práci. Dokonce i VW zástupci se shodli na tom, že Touareg mohl projít na této dálnici a bez sníženého přenosu. Jako standardní vybavení je vybaven stejným arzenálem pro jízdu mimo silnice jako Tiguan: má funkci pomoci na sestupném a zvedání, off-rutinních režimech provozu protiskluzových a protiblokovacích systémů. A to vše se rozsvítí jednou řadou rukojeti. Objeví se v Rusku zkontrolovat, jak to funguje na velkém crossoveru.

Odstraňte tachometr
Mezitím byly plíce ukázky VW Touarega 2010 dána pokusit se pokusit pouze na silnicích. První byl Touareg Hybrid, který žije svůj život tichý monstrum. Zvláště pro něj byla ve Florencii uspořádána městská trasa. To, co říkáte: tichý benzínový turbo motor v6 tsi tsi to stánek, začíná, a budete o tom vědět pouze tachometrem. Bylo by však lepší, kdyby tento spotřebič vůbec nebyl. Když na pohybu periferního vidění upevňuje prudký pokles šipek, na podvědomé úrovni vzniká lehká panika. Je nutné objasnit, že hybridní pohon pracuje na paralelním elektrickém obvodu (46 litrů.) A benzín (333 l. S.) Motory mohou pracovat jak odděleně i společně. Při rychlostech až 50 kilometrů za hodinu se Touareg Hybrid může pohybovat pouze na elektrické vůz, ale s ostrým startem motoru je motor stále zapnutý. Mimochodem zrychlil, hybrid je hodný. Ale zpomaluje se bez cesty, snižují nohu na pedálu, ale zdá se, že žije jako. Zdá se, že systém obnovy je na vině. Nic, samozřejmě nic neovlivňuje nic, ale pocity jsou podivné. Nicméně, hybrid podle definice je záhadný pro získání jeho vysoké náklady kvůli úsporám na benzínu, bude to muset jezdit na celém životě. A nejlépe po celou dobu na hluché dopravní zácpy. Je v nich, což bude výrazně snížení spotřeby paliva a objemu škodlivých emisí.


Kouzlo osm
Vlajková loď řady motorů Turbo Code V8. Večer, při výměně dojmy z kolegů ho chválil marně. A co se ptám, někdo neměl dostatek tahu ani moc na V6 TDI? Ne, říkají, dost. Ale tady je takový zvuk, když přetaktování! Hlas osmi a pravdou je magický. Víš, existují takové zásadní pánové s velváským válcovaným timbre, kterého řeč hypnotizuje bez ohledu na jeho význam. Tak tady je podobný příběh. Bez šokové dávky kouzla však nemohlo toto V8 dělat, protože V6 TDI přichází na paty. Diesel Six je nejmodměnější motorový motor, ale pro dynamickou jízdu je dost pro jeho oči. Stále, 7,8 sekundy až 100 km / h To je velmi dobré. A 550 nm momentu je hodně hodně. V8 s 5,8 percounters do 100 km / h a 800 nm je již otázkou luxusu. A protože jsem zde zmínil o této fantastické touze, nechte ho všimnout sám: Je to škoda, že je nemožné koupit off-road balíček

Oba turbodiesels pracují hladce, bez vibrací a hluku. Podle výrobce jsou velmi hospodárně ve městě, například 8,9 a 11,9 litrů na 100 kilometrů najetých kilometrů pro V6 TDI a V8 TDI, resp. Je zřejmé, že tyto údaje jsou získány v ideálních podmínkách a v praxi je to obvykle o něco více, ale jsou stále působivé. Zvláště pokud je porovnáte s daty o dynamice.

V roli nejpřístupnější verze bude nyní vybavena benzínem V6 FSI. Tento motor je zcela v nečinnosti z kabiny, ani mimo ni je prakticky slyšitelný. Reproduktor není špatný, ale pocity jsou o něco horší než V6 TDI. Částečně je nafta táhne veselá, ale prahová hodnota 100 kilometrů za hodinu benzínu šest po stejné 7,8 sekundy. Všechny motory jsou agregovány výhradně s 8-rychlostní automatickou převodovkou, ale necítil jsem nic v Proces provozu: Box funguje hladce, jako variátor. Dokážu přidat pouze jeden zajímavý technický nuance: elektrické čerpadlo je zabudováno do stroje pro nucený udržovací tlak a hladinu oleje. Toto rozhodnutí našlo své místo díky tomu, že Touareg s V6 nyní v základní konfiguraci je vybavena systémem start-stop. Klikl jsem na brzdu, auto se postavilo. Sundal nohu z brzdy, stiskl plyn začal. Tak, že převodovka je okamžitě připravena pokračovat v práci, elektrické olejové čerpadlo funguje pouze ve fázi zastavení.

Jak zvýšit cenu
Jak by mělo být high-end auto, Touareg nabídne odpovídající základní úroveň zařízení. Standardní vybavení zahrnuje například magnetol CD s 6-nabíječkou Chapenere a dotykovou obrazovkou. Dokonce i s nižšími motory V6 ve výchozím nastavení, 2-zóně klimatických řízení, dešťový senzor a cast 17-palcové disky jsou zahrnuty. No, hybridní a V8 TDI svazky TDI nabízejí zejména kožený interiér, systém start automobilů s tlačítkem a bi-xenon dlouhým světlem s automatickým nastavením. Ten je zvláště užitečný pro vysoké nakládací cesty. Snímače sledují vzhled pultu auta a elektronika opravuje svazek, takže při zachování maximálního osvětlení nečiní oncomal. Navíc, jak je lehký proud shlédnuté hladce směny. A senzory reagují nejen na světlomety nadcházejícího, ale také na zadních světlech, které jezdí vpřed.

Seznam možností vstoupil do některých zvědavých pozic. Řekněme, že systém kruhového přezkumu pomocí videokamer. A navigační systém s pevným diskem o 60 GB, již je schopen komunikovat v ruštině. Stejně jako zatahovací háček, čtyřmístné ovládání klimatu, aktivní tempomat s monitorovacími systémy a mnohem více. Předpokládám, že s pomocí minimálního souboru těchto příjemných doplňků můžete snadno zvýšit cenu auta za 1015 tisíc eur.

Ceník pro ruský trh dosud nebyl schválen. Je známo jen to, že pro nový Touareg s V6 TDI hodlá se ptát stejně jako pro předchozí, to je od 2 045 000 rublů.


Autor: Savva Safonov, fotografie autora a Volkswagen AG


 

Zdroj: 4x4 Časopis [červen / 2010]