Testovací jednotka Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan

Na kilometr na oblohu

Zde je okraj všech vozů s pohonem kol. Že existují japonské snímače, na této cestě jsem potkal starověký kadet Opel se štítkem 4x4! Turisté, kteří nechávají auta dole, vznášejí se směrem k slunci v zaoblených kabinách zachycených na silném kabelu; První k horní podpoře výtahu by však měla zvýšit auta tím, že poskytne servisní personál rakouského letoviska. Úkol není vždy jednoduchý: zde potřebujeme všechny -pohon kol, dobrý tah, v zimě také řetězy na kolech. Nyní podzim se úzký pruh čistého asfaltu dočasně změní na strmý svah. Využít příležitosti? Máme více než tři sta koní, 4-miny, vzduchové odpružení. A nakonec starověký řecký jmenovec již vydláždil cestu k obloze k obloze
Otočení velkého volantu a automobilu, které se marně rozlišuje prodlouženou základnou, se neočekávaně snadno zapadá do prvního kurpanu serpentinu. Mimochodem, délka a základna zvětšená o 120 mm je možná u kteréhokoli ze čtyř motorů (viz tabulka), jakož i konstrukcí čtyř nebo pěti sedadlem. První, se samostatnými zadními sedadly a multifunkčním kusem nábytku na podlaze (definice tunelu se zde nehodí příliš špatně), samozřejmě je lepší odpovídat stavu reprezentativního automobilu.
Pneumatiky chutné krize s malými oblázky rozptýlenými podél starého asfaltu a zcela utopený zvuk 4,2-litrového motoru. Mimochodem, letos na podzim se poprvé objevil na Phaetonu pro ruský trh a naplnil výklenek mezi 241 koňským výkonem V6 a vlajkovou lodí W12 (450 HP). O něco později bude existovat 3-litrový dieselový motor, první Motor Volkswagen, který již byl připraven na normy Euro V, které vstoupí v platnost až v roce 2009. Bohužel v Rusku jen málokdo přitahuje čistotu životního prostředí, ale zde, v Tyrolu, jsou připraveni obhajovat i pro desáté eura, jen aby zachránili alpskou pastoraci (včetně turistů).
Otočení je téměř 180 stupňů, půl kilometru v přímé linii, opět na řadě Pána, jak chodí tady? Domy zůstanou pozadu, golf visící na ocasu je zaparkován na posledním Gasthausu a je tu stále více lidí, kteří se setkávají: v zimě zde začíná lyžařská zóna a v létě slavnosti (pěšky, ale s nohou, s lyžařské tyčinky). Hranice podmíněně znamená konec asfaltu, poté primer. Možná, že systém pohonu všech kol 4Motion najde, není marné, že každý phaeton je vybaven tím. A tady je sníh! Na straně silnice se poslední ostrovy roztavily před pár dny zde téměř v zimě. Dostaneme pouze namočenou zemi, ze které všechny čtyři pneumatiky s nízkým profilem sebevědomě odpuzují
Cesta je hunching a snaží se poškrábat spodní část dna. Čas na vzpomenutí na další schopnosti vzduchového odpružení. Poslouchání po rukojeti a auto stojí na špičce a přidává několik centimetrů na vůli silnice. Páni, tato funkce se hodila! Musí to být tak, že mezi kupujícími Phaetonů existuje mnoho dobrodruhů, jako jsem já, protože společnost vybavuje všechna auta zařízením nejen pro udržení, ale také pro změny vůle.
Cesta skončila na sudém svahu: pravý výtah, pravé krávy, strmý sestup doleva. Otočíme se, ale předtím si všimneme: Od začátku vzestupu jsme jeli přesně kilometr. Vertikálně.
Sestup zůstává v něčem obtížnějším. Jste připraveni přiznat: schopnosti automobilu, které se zdálo být zbytečnou poctou včera, jsou žádané, je užitečné dát auto do zcela typické, ale stále skutečné podmínky. Zde je další příklad: Manuální režim automatického pole. Proč, řekni mi milosrdenství, kupte kulomet, pak vypněte držadlem, jako je nějaká mechanika, péče o elektroniku s velkým počtem v rychlosti zrychlení? Takže jsem zdůvodnil planinu a tady, abych nepřehřál brzdy, zeptal jsem se prvního rychlostního stupně Tipronika, které upřímně držel na dně, a nedovolil, aby se auto zrychlilo. Zvyklý na doplnění dlouhého phaetonu na zatáčky, aniž by se snižoval tempo, vůbec bych tuto brzdu nepoužil, kdyby nebylo pro setkání traktoru. Vděčnost, že ztratili cestu, řidič zdvořile zvedl klobouk Tyrool: Gr. Got!
Zde je údolí, široký asfalt Autobahn, kde můžete nový motor poskytnout bezplatnou opěrku, vyhodnotit adaptivní tempomat a stranu programového programu. A přesto, vzdát hold silniční vlastnosti Phaetonu na suchém a hladkém asfaltu, s velkou úctou si vzpomínáte na jeho čestnou práci na nebeských cestách. Tady je jednoduchý smrtelník a tam vystoupil na cestu bohů.
Volkswagen Phaeton je připraven na jakékoli obtíže na silnicích, ale úkol je téměř obtížnější implementovat konkurenty, než projít oblohou.
Na hříšnou zemi
Phaeton je umístěn jako prvotřídní auto, což znamená, že bude muset soutěžit s Willy-Nilles s takovými značkami, jako jsou BMW, Audi, Lexus, Mercedes mezi Volkswagen kalhoty relativní dostupnost, v německém cenách od 53 740 eur. V Rusku stojí model od asi 80 do 140 tisíc dolarů; S novým motorem V8 pro nás bude cena asi 90 tisíc.
Asistenti v kruhu
Přední eserista a vedlejší esesting prvočísla aktualizovaného phaetonu. Prvním systémem je inteligentní tempomat: Řidič si vybere požadovanou rychlost a vzdálenost od pěších strojů vpředu, dále nabývá elektroniky. Vyhodí rychlost a pečlivě zahrnuje brzdy s nebezpečnou konvergencí. Ale i na evropských silnicích jsem nedobrovolně přivedl nohu na brzdový pedál, nemohl jsem věřit v elektronickou bezpečnost. Obávám se, že v Rusku dosud nepřišel čas inteligentního tempomatů, ale vedlejší asistent je připraven doporučit. Při pokusu o nesprávnou přestavbu se vyplatí zapnout směrovací signál, světla v těle bočního zrcadla blikala a varovala se o překážku vzadu vzadu. Vynikající systém, který přispívá k kultuře jízdy. Je to malá věc se vše naučit a vždy používat signály otočení
 
Anton Chuykin. Foto autora.
   

 

Zdroj: Časopis „řízení“