Volkswagen Phaeton Test Drive od roku 2010 sedan

Všichni jsme vyšli z lidí

Čas nahradil koncepty. Co je lidové auto, pokud luxusní sedan reprezentativní třídy nese jméno Volkswagen Phaeton?
Špatný zvyk se pokusit přeložit název značky do jiného jazyka-jeden z nejlepších manažerů Volkswagen AG byl přísný. "Nevyžadujete bar Ivan-Golyaku, ale objednejte Johnnyho Walkera a jméno japonského Mitsubishiho autofirmu se nepotopí do tří diamantů." Proč tedy máte stále lidové, stále máte lidové auto? .. No, zaprvé, až donedávna, Kot'd'iwoire byla nazývána pobřeží slonoviny. Za druhé, ne s námi, ale ve vaší modelové řadě ještě nebyl horší než Passato bestie.
 
 
   
V zadních svítinách poprvé Volkswagen vážně používal dvoubarevný světlý dioda

 
 
Maximální rychlost nejvýkonnějšího phaetonu je omezena elektronikou při známce 250 kmh, ale výrobce tvrdí, že přenos všech kol, který je vybaven Phaetonem W12 do 612 HP. Na jedné straně zkouška na zahájení oddílu pohonu všech kol Bentley GT, na kterém stejný W12, ale s turbonaduvem rozdá více než 500 HP. Na druhou stranu, jmenovky chiplingu: S rekonfigurovanými mozky bude Phaeton moci létat rychlostí 290 kmh.
 
KREVNÍ TRANSFÚZE. V některých ohledech měl dotykový německý pán pravdu. Jsou příliš daleko od lidí. A na dlouhou dobu. Stejný Golf VW, navzdory nespočetným spolužákům z Japonska-France-ilealy, zůstává ve svém bestselleru třídy A a zachovává daleko od lidových čísel na cenových značkách. V loňském roce se objevil Passat W8 - jediný v segmentu s vozem s osmi -vancovnou energetickou jednotkou. Je příliš překvapené, že Phaeton, jako pilný student bohatých rodičů, předal obchodní třídu, okamžitě skočil do zástupce zástupce a tam se posadil na stejný stůl s Burses ze Stuttgartu a Mnichova?
Bohužel, abyste se stali prvním ve třídě, dnes nestačí být pilný člověk z rolnické rodiny z města Kholmogora, musíte mít ušlechtilé příjmení. Ve skutečnosti, získání luxusního sedanu, kupující dává své dolary-europe nejen za výkon a panely plemen daleko od dřeva Arkhangelogorod. Platí také za jméno. Pro vrtule první světové války a sportovní vítězství motocyklů BMW. Pro téměř biblické vousy a kníry Daimler-Benza-Mabah ...
Volkswagen modré krve v analýzách dosud nebyl zaznamenán. Proto musí rodokmen přijít. Pro zastavení během novinářské zkušební jednotky byl samozřejmě vybrán hrad Lyubbenau, jejíž fasádou byly dva Packard Phaeton sedmdesát let expozice-jmenovky současné vlajkové lodi Volkswagena. V hale skleněné výrobce - podnik speciálně vestavěný v Drážďanech pro Assembly VW Phaeton - je značka Horch chlápná, která může být podmíněně považována za bratrance společnosti z Wolfsburgu. Se stejným úspěchem by člověk mohl dát Bentleyho, ale o to později.
Mimochodem, samotný Glaeserne Manufaktur je také součástí legendy Phaetonu. Za skleněnými stěnami rostliny může kupující VW Phaeton strávit den a půl - jen tolik se plazí podél dopravníku, pokrytého parketem popela, jeho autem. Poté, co se auto na speciální výtahu dostane do slavnostní haly, kde bude ve slavnostní atmosféře předáno ruce majitele. Pamatujte, v sovětských mateřských nemocnicích: Tři rubly, pokud vám chůva vzala dívku a pro chlapce - až pět. Opět jsme však šli na na scestí na plebejské uvažování. Vedení znepokojení vážně očekává, že každý třetí německý nákup Phaetonu bude chtít být během svého shromáždění přítomen. Pokud nemáte čas, pak v blízké budoucnosti bude Německo pokryto sítí obchodních zastoupení, která se specializuje výhradně na prodej Phaetonu - takto chce, aby obavy chtěly ještě větší reprezentativní třídu od jiných strojů značek .
Obchodník šlechty? Ti, kteří chtějí nové odpovědi, musí položit nové otázky - napsané v reklamní brožuře Phaetonu. Bohužel, ne každý byl dosud naplněn a mnozí se hádají staromódním způsobem. Speciálně opouštějící auto na svižných berlínských ulicích jsme odposlouchali, co o něm Němci říkají. Velký Passat je, pokud přijdou vpředu. Audi A8 - Pokud se dívají ze strany. Ve skutečnosti není nic špatného, \u200b\u200bže si auto ponechalo klanové rysy společnosti. Neriskovali bychom však riskovat stroj, který určuje obraz automobilu vozu v zcela novém stroji, neriskovali bychom ho. Xenon světlomety hluboce zasazené do křídel? Indikátory bodu obratu integrované do zpětných zrcátek? Nebo třetí boční sklo mimořádně nezávislého designu, které z nějakého důvodu věnují návrháři VW pozornost? Pokud optika zadních světel nevypadá opravdu originální - Volkswagen se poprvé podával v sériově dvou -tónových LED, které v soumraku vytvářejí na rozdíl od lesku kolem zádi auta.
 
Ale co je to salon! Bentleyho luxusní interiéry okamžitě přicházejí na mysl - ne bez důvodu, že značka nyní patří VW AG. Hojnost chromu, plastu nejvyšší kvality, měkké kůže, dřevěných panelů, které mohou být pořadí nejen různých plemen, ale také zdobená složitými vložkami. Žádné chladné techno, které mnozí z nějakého důvodu zvažují známky vozu 21. století. Naopak naopak jakýsi přikývnutí směrem k retro: Chromové ráfky analogových spotřebičů a držáků na poháry, stylové hodinky v horní části centrální konzole, svisle stimulované polštáře a záda sedadel ... nebo takové pozdravy z 70. let, jako parkovací brzda, která není zahrnuta do páky nebo knoflíku a leštěného ocelového pedálu. Pravděpodobně nebude příliš pohodlné projít s kabelkou, ale vypadá to stylově.
Jinými slovy, nejsme živnostníkem šlechty, jako jsou ti, kteří se pravidelně vloupali do Evropy z Dálného východu, ale skutečně luxusní sedan reprezentativní třídy.
Je vhodné sedět vzadu, ale nenašli jsme vynikající objem, ačkoli výrobce tvrdí, že ve volném prostoru pro kolena zadních cestujících Phaeton, nejlepší ve své třídě.
Dnes je dnes několik čtyřčlenných klimatatik, ale jak je jeho práce zařízena ven! Když teplota v kabině dosáhne dané velikosti, deflektory na předním panelu se automaticky vrhnou dřevěnými překryvy. Pak začne bez vousů rozptýlené foukání - salon dýchá mikropóry v palubní desce, dveřích a stojanech. Senzor ovládání vzduchu nedovoluje brýlí zamlžovat. Dokonce i poklop automobilů je také klimatickou instalací: solární baterie integrovaná do ní vyživuje elektrický ventilátor, který ventiluje Phaeton na parkovišti.
 
Oves je nyní drahý. Ačkoli by to neublížilo přemýšlení o klimatu mimo kompartment cestujících: když jsme se přesunuli z asfaltu do německého ovesného oves, blíže k lidem a několik minut jsme opustili auto, tráva v blízkosti předního konce okamžitě Glowed - z kapuce a křídel, za kterým šest -litr W12, teplo jde jako pec doménové pec. Phaeton zvedl tělo na prádelně - samotné odpružení přizpůsobuje vůli podmínkám povrchu a rychlosti vozovky: při 160 km/h tlačí auto na silnici 1,5 cm a naopak naopak, naopak, naopak, zvedne to 2,5 cm od normy. Vyladění odpružení lze změnit a ručně - za převodovkou je pro to speciální tlačítka. Vytvořili také čtyři parametry rigiditu tlumičů nárazů: základní, pohodlné a dva sporty. Oves je však samozřejmě plebejskou epizodou, Phaeton je nehodný. Pro autobahn je zapotřebí dvanáct válců, které nám je známo Audi A8 6.0 Quattro.
Разгон удивительно плавный -- как будто W12 оснащен вариатором, а не пятиступенчатой АКПП. Сотню Phaeton набирает за шесть с копейками секунд, и при движении в любом режиме под педалью газа всегда есть запас тяги. Максимальная скорость, как и положено, ограничена электроникой на отметке 250 км/ч, однако производитель утверждает, что полноприводная трансмиссия, которой оснащается Phaeton W12, рассчитана на скорость в 300 км/ч и мощность до 612 л.с. С одной стороны -- репетиция к запуску в производство полноприводного купе Bentley GT, на котором тот же W12, но уже с турбонаддувом, будет выдавать свыше 500 л.с. С другой -- намек поклонникам чип-тюнинга: с перенастроенными мозгами Phaeton сможет летать со скоростью 290 км/ч. Не впечатлили лишь два момента. Пустоватый руль -- на скорости свыше 200 км/ч он поворачивается слишком легко, хотя реакция машины, естественно не такая быстрая. Плюс несколько долгой показалась реакция на кик-дауны. Куда бодрее ведет себя Phaeton, если понижать передачи вручную -- позади рулевого колеса из колонки торчат два крупных Г-образных рычага с маркировками + и -. С непривычки за один из них всегда цепляешься, включая указатель поворота.
А вот Phaeton c V6 и шестиступенчатой механикой этих недостатков лишен напрочь. Рулится машина изумительно -- может, сказывается то, что она на два с половиной центнера легче? Конечно, 241 л.с -- это не 420 л.с, но в сочетании с привычной ручкой динамики более чем достаточно.
ПРИКЛАДНАЯ ЛИНГВИСТИКА. В застеколье дрезденской Мануфактуры VW AG планирует собирать до 30 тыс. Фаэтонов в год. Получится или нет -- посмотрим. Во всяком случае, немецкое слово Volkswagen теперь уже точно будет переводиться на все языки мира исключительно как Фольксваген.
 
ТЕКСТ ДМИТРИЙ ГРОНСКИЙ, ФОТО АВТОРА И VW AG

МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Volkswagen Phaeton Volkswagen Phaeton
Фирма-изготовитель/страна Volkswagen AG/Германия Volkswagen AG/Германия
TĚLO
Тип седан седан
Количество дверей/мест 4/4 4/4
MOTOR
Тип бензиновый с электронным впрыском бензиновый с электронным впрыском
Расположение спереди, продольно спереди, продольно
Рабочий объем (куб. см) 3189 5998
Число/расположение цилиндров 6/V-образно 12/W-образно
Мощность, кВт (л.с.) при об./мин. 177 (241) при 6200 309 (420) при 6000
Момент (Нм при об./мин.) 315 при 2400 550 при 3000
PŘENOS
Привод передний полный
Коробка передач механическая, 6-ступенчатая автоматическая, 5-ступенчатая tiptronic
SUSPENZE
Front/ zadní nezávislá, pneumatická, dva -wingová, esp/ nezávislá, pneumatická, na lichoběžných pákách, esp nezávislé, pneumatické, dvě -leaf, esp/ nezávislé, pneumatické, na lichoběžných pácích, esp
ŘÍZENÍ
Typ převodového stojanu s hydraulickým posilovacím převodovkou s hydraulickým posilovačem
Min. Průměr zatáčky (M) 12.0 12.0
Brzdy
Přední/zadní kruhová ventilovaná/disková větrání/disková větrání
ABS 4-kanál, EPBD, brzdový asistenční systém 4-kanál, EPBD, brzdový asistenční systém
Rozměry/objemy/hmotnost
Délka/šířka/výška (MM) 5055/1903/1450 5055/1903/1450
Základna kola (MM) 2881 2881
Vybavená hmota (kg) 2069 2319
Pneumatiky/disky 235/60 R16Y/7 1/2JX16 235/50 R18Y/7 1/2JX18
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km/h) 245 250
Zrychlení na 100 km/h (sec.) 8.4 6.1
Ekonomika
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 16,2/8,8 23,9/10,9
Cena v Moskvě od 50–110 tisíc $ od 50 do 10 tisíc USD.

 

Zdroj: "Autopilot"