Testovací jednotka Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan

Ještě jednou o prestiži

Jednoho dne Němci určitě vloží Ferdinandy Pikho bronzovou poprsí do své vlasti. Nebo budou rozdávat pomník poblíž centrály Volkswagen. Alespoň jeho zásluhy k obavám nejsou pochyb. A nová vlajková loď s podivným jménem Phaeton je nejjasnějším potvrzením tohoto. V 99. novináři, kteří osvětlili autosalon Frankfurt, aniž by řekli slovo, uspořádali na stojan VW neuvěřitelné rozdrcení. Každý se chtěl stát svědkem historické události: německý zájem vypustil přehodnocení z koncepčního vozu, jehož cílem bylo stát se vůdcem Volkswagenes v dosud nevyhnulé třídě. Ukázalo se, že výpočet je pravdivý: ani jediná respektovaná publikace o této události mlčela. V průběhu let se koncept změnil na sériový phaeton a dokonce se podařilo získat 12-válcový motor ve tvaru W s pohonem pro všechna kola. No a co? A skutečnost, že fanoušci nejúžasnějšího a nejúčinnějšího personálu dostali bolesti hlavy ve formě červů pochybností. Koneckonců, nyní byl luxusní segment vizitek automobilů měnových magnátů doplněn jinou značkou. Spolu s tradičním Mercedes-Benz, BMW, Audi, Volkswagen vstoupil do elitního klubu. To se opravdu nebude očekávat, že se nehádají o vzhledu. Ale ve vztahu k německému upstartu tomu tak není. Někdo zjistí, že design VW Phaeton bezchybně olízl a někdo je připraven tvrdit, že rozbitá linie zadní části střechy na bočních oknech je poctou konzervatismu a nic víc. Některé potěšení zamračené oči, jiní jsou alarmující se širokými křídly s těmito očima by se teď nepoškrábali. Příběhy, že majitel takového vozu by neměl vědět, jak se kapuce otevírá nebo kde se benzín nalije. Samozřejmě to není královské podnikání kopat motorem. A předpokládejme, že musíte stříkat vodu do pračky, co tedy?
 
Vzhledem k tomu, že se inženýrům z Wolfsburgu podařilo učinit první palačinku jako druh aristokrata bez genealogie, zůstane v útrobách společnosti tajemstvím až do lepších časů. Skutečnost, že to nebylo bez ohledu na zkušenost kolegů z Ingolstadtu, jak se říká, však nejde do Fortuneteller. To nedosáhlo upřímného obsazení, ale nebudete skrývat čtyři prsteny se vší touhou. Když jsem poprvé viděl seznam konfigurací testovaného VW Phaetona, bylo to v mých očích zatemněno, jako by byl inventář zatčeného oligarcha oligarcha -Amateur padl do mých rukou. Co tam nebylo! Senzor účinnosti vzduchu a anti-ircingu, digitální zvukový balíček, elektrická ovládání předního spolujezdce ze zadního sedadla, lyžařský kryt si okamžitě vzpomněl na vtip v předmětu.
Nový Rus přichází k lékaři a stěžuje si na bolest v ruce.
 
Ano, ty, netopýr, zlomenina, říká doktor. Aplikuji sádru.
Co pro mě sádra, pacient je uražen. Dejte mramor, věž
 
Smích smích, ale některé věci v seznamu zařízení VW Phaeton se zdají být zbytečné. Jeden má dojem, že výrobce nacpal stroj zařízením, aby nějak ospravedlnil jeho vysokou cenu. Stejnou skutečnost však lze považovat za horlivost pro zákazníky: říkají, podívejte se, jak jsme se o vás postarali. Zároveň mleté \u200b\u200bmaso není úplné. A v tomto smyslu jsem si vzpomněl na další vtip.
 
Učitel se ptá, které z dětí něco chybí a kdo se o něco snaží. Petya říká, že doma nemají DVD přehrávač a snaží se za něj získat peníze. Masha nemá dostatek vlny, aby svázala bratra šály.
 
Vovochka, proč mlčíš? Zeptá se učitel.
A teď máme všechno.
Takhle?!
Táta k nám přišel včera a on řekl, že pro nás nestačí.
 



Co podle mého názoru postrádá auto za cenu více než 120 tisíc eur? Například řidič automobilu zavírání dveří. Ať už říkáte cokoli, ale je tu na reprezentativní Merc a Bimmers. Společnost by se nezbavila a po instalaci bočních záclon na zadní dveře pro stroje této třídy to není rozmar, ale naléhavá potřeba. Myslím, že kupující by byl ochoten zaplatit za vytápění volantu, ať už je jeho vlastním řidičem. Ale šéf, zvyklý cestovat po zadní pohovce, by nevadilo vidět elektrické nastavení polštářů a záda, protože vzadu není pohovka, ale v našem případě dvě samostatné židle. Pojďme dále? Podle mého názoru by bylo velmi užitečné být zabudován do zadní centrální konzoly na chladničce na palubě, která se vám na silnici nikdy nelíbí. Koneckonců, pití teplého šampaňského na cestách není přinejmenším esteticky esteticky příjemné. Тот же DVD-проигрыватель пришелся бы на борту VW Phaeton весьма кстати. Ano, a z LCD-display s možností prohlížení televizních programů by jen málo bylo odmítnuto. Новобранцу высшего общества есть над чем работать, хотя и при существующем наборе он выглядит достойно.Если на минуту допустить мысль о том, что каждый предмет имеет свою энергетику, то, без сомнения, у VW Phaeton она хорошая. Заряд положительных эмоций дает каждая мелочь, от декоративных вставок из натурального миртового дерева до изящных, с точностью до миллиметра подогнанных деталей роскошного интерьера. Вручную обработанная кожа, собранные в прямоугольный блок кнопки управления все говорит о педантичном немецком подходе. Обилие клавиш не вызывает параллелей с кабиной самолета, где нужно назубок знать дислокацию и назначение каждой из них. Незамысловатые пиктограммы, словно добротная шпаргалка, вмиг напоминают о том, какие возможности открываются при ее нажатии. А четкость контрастных символов позволяет их считывать одним беглым взглядом.
 



  Další věcí je informační počítačový systém informací. V mrknutí oka ovladač rozpozná tlak v pneumatikách, rychle nastaví zadanou vůli silnice a nastaví potřebná nastavení uživatele. Jedna špatná věc: Nabídka se podává pouze v němčině nebo v angličtině. Jinými slovy, buď se musíte naučit jazyky, nebo si pamatovat odpovídající funkce Comfort, na počítači, telefonu a navigačním systému. Příjemná kompenzace spočívá v tom, že kterýkoli z nich je aktivován jednoduchým stisknutím tlačítka a provádění příkazů je duplikováno na 7palcovém barevném displeji na střední konzoli. Je nerealistické ověřit zákonnou kapacitu všech funkcí během test. Proto jsem selektivně vyzval pouze některé z nich. Řekněme, nainstaloval maximální vůli silnice (+25 mm na standard) a v této poloze projížděl a projížděl pár obrubníků pro krásné obrázky. Experimentoval s nastavením sloupce řízení a sedadlo řidiče zapůsobilo. Po setkání se čtyřzónovým klimatizačním ovládáním, což vám umožní přizpůsobit teplotu samostatně pro každé sezení v kabině, jsem však byl splněn soucit s autem. A zde byly tyto dva body příjemně překvapeny: funkce automatické kontroly vlhkosti vzduchu a nepřítomnost úzce směrovaných vzduchových toků, které brání brýle, a jinými slovy, návrhy a nezapomeňte na kontrolovatelnost.
 
V tomto smyslu bylo zvědavé zjistit, co dokázal nejkompaktnější 12válcový motor na světě. Dříve bylo toto monstrum položeno pouze na sportovní Volkswagen W12 Coupe, na kterém existuje 10 světových rekordů rychlosti. A protože pro mě to byl první setkání s W12, není nic, co by porovnání porovnání porovnání. Pokud s objemem V6 3,2 litru používaným při úpravě jednodušší.
 
Pocit je první. Veslování motoru je zdravé. Přenos výkonu je takový, jako by byl strážný pes spuštěn z obvodu nebo byl z praku uvolněn kámen. Bashing Pickup je vítán, když začíná od prvního řádku při semaforu a předjíždění. Z digitálního hlediska je dynamika ekvivalentní sadě stovek, když začíná z místa za 7 sekund.
 
Pocit je druhý. Motor a převodovka, ačkoli se areathered dohromady, musí být neustále v pohotovosti, zejména na kontrolním bodu, který je třeba přijmout. Vstup do odtahového vozu, parkování v omezeném prostoru neumožňuje volně hrnout plynový pedál. Slabě stiskl a kromě zvýšených otáček motoru na výstupu nic. Sotva se utopil, aby získal mocný blbec, rychlý, jako boxovací rána. V provozu, víte, ne moc pohodlné.
 
Ten pocit je třetí. Energetická jednotka pečlivě táhne dva podvody -ton, který snadno absorbuje vysokooktanové palivo nalité do jeho lůna. A chuť k jídlu je znatelně vyšší než mírná. Ah, ano, auto je pohon všech kol. Bůh s ním, s benzínem, ale na kluzké silnici je zřejmá výhoda oproti aut s monotivou. Zničení VW Phaetonu v dynamice umožnilo vytvořit dvě malé nepříjemnosti. První přepínače s nízkým rozsahem. Je však připraven připustit, že se jedná o záležitost zvyku a čistě subjektivního hodnocení. S druhým však není nic, co by se mělo udělat: Vlajky přepínání fází KP při otočení volantu zůstávají na místě a od asistentů se promění v překážku. Současný balzám pro motoristy je hladký průběh automobilu Pod tichým doprovodem motoru 420 koňských sil kolem vnějšku. Bravo těm, kteří pracovali na zvukové izolaci. Bravo a ti, kteří přišli se čtyřmi možnostmi pro rigiditu pozastavení. Pokud by pro analýzu, několik testovacích dnů by vykazovalo důkladné výsledky. A jednat jako soudce technických rysů designu v krátké době je přinejmenším nespravedlivý jak pro čtenáře, tak ve vztahu k těm, kteří poškodili zázrak jménem VW Phaeton po dobu více než jednoho roku.
 

Auto poskytuje RUS-Llan.
Během testu je auto pojištěno společností LLC Nation Center.
 
Text: Alexander Trokhachev
Foto: Alexander Nozdrin
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 72/2003]