Testovací jednotka Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan
Šest seth Volkswagen
Zavedením Phaetonu napadl Wolfsburg StuttgartTo byl jeden z nejzajímavějších premiér posledního v Ženevském autosalonu - Volkswagen Phaeton. V každém případě by podle míry zájmu, které prokázali návštěvníci, nová vlajková loď obav mohla dobře hádat s limuzínou oživenou úsilím Daimlerchryslera Maybacha. Ale pokud se ten druhý skrýval za tlustou sklem, skrz které bylo možné rozlišit obrysy buď skutečného stroje, nebo jeho hlavového grafického obrazu, pak se Phaeton vychloubal ve středu stojanu. A publikum ho pevně obklopilo a divilo se o působivé velikosti reprezentativního reprezentativní třídy s dopisy VW: To se ještě nebylo provedeno ve Wolfsburgu. Abychom však byli až do konce, pocházejí tato auta z Drážďan, kde jsou sestavena ručně ve speciálním rostlině - Glaeserne Manuapactur (skleněná manufacto).
Srovnání s Maybachem není náhodné: obě vozy zaměřené na expanzi v nových tržních segmentech pro jejich výrobce byly vytvořeny od nuly. Navenek a konstruktivně je Phaeton tak daleko od Passat jako Maybach - z Mercedes S -třídy. Po vedení značky však byla Wolfsburg Limousine jednoduše povinna udržovat rodinné rysy. Když se nezkušený člověk podíval na projíždějící Phaeton z dálky, může ho dokonce zmást s Passatem. Při nejbližším známém se však je jasné: nemůže existovat žádná chyba. Nová vlajková loď je mnohem větší, svalnatá a - vznešená povinnost - vypadá zdůrazněně pevně. Výkonná křídla s rozvinutými kolovými oblouky, výrazně zamračená světlomety, kapota ve tvaru klínu s integrovanou falešnou mřížkou, sahající daleko na masivní nárazník, jsou vyzařovány, mírně těžkou rozhodnost. Ale stojí za to se podívat na Phaeton v profilu a pocit těžkosti ustupuje. Expresivní oblouky, hladce protékající stojanem na kufr, střešní linii a široký a la samotný sportkup, zadní stojan vyvolává zcela odlišné asociace. Pocit síly a dynamiky je posílen pouze při pohledu na čtyři působivý průměr trysky výfukového systému integrovaného do zadního nárazníku.
Království pohodlí
Poprvé v salonu reprezentativního Volkswagenu jste nedobrovolně ohromeni hojností volného prostoru. Ne, ne že Passat byl přeplněný, ale ve srovnání s Phaetonem vypadá jeho předchůdce tak jasně. Nicméně dalších 18 cm rozvoru, který umožnil zvětšit prostor pro nohy, a 16 cm, pro které byla nová vlajková loď širší, nezmizela: většina z nich šla zajistit, aby se cestující limuzíny necítili Pocit loketu. Mimochodem, na zadním sedadle nejvyšší verze Phaetonu je to obecně nemožné: po darování jednoho místa přistání změnily zadní pohovku na dvě luxusní židle oddělené konzolí se skládacími opěrkami. Samotná sedadla jsou mistrovským dílem pohodlí. Systém přístupu světla automaticky tlačí židli při otevírání dveří, elektroregulace ve všech možných směrech poskytují nejpohodlnější přistání a masáž zabudovaný do zad, spojený se sedadlem integrovaným do polštáře, zaručuje čerstvost a vynikající dobře -rovnoměrné Po další a únavné výletě.
Mimochodem, kondicionování sedadel je součástí nového systému pro kontrolu klimatizace. Pokročilá Climatronic má několik výhod. Hlavním z nich je možnost individuálního nastavení mikroklimatu pro každého ze čtyř cestujících. Sedí ze zadního ovládání klimatického systému z vlastního panelu, převezeného do centrálního tunelu. Další užitečnou inovací je rozptýlené foukání. U hlavního ventilátoru se podává přívěsná vzduch, vyčištěná dvěma anti -podrutovými filtry s obsahem aktivovaného uhlí. Poté systém 25 výkonných elektrických disků distribuuje průtok vzduchu kabinou. S takovým ventilačním schématem neexistují žádné návrhy: trysky na předním panelu jsou skryty dekorativními překryvy a vzduch cirkuluje úložnou páskou, která se rozprostírá po celé šířce kabiny.
Cestování na zadním sedadle Phaeton je čistým potěšením. Auto skvěle plivá nad Autobahn a pouze stromy se sloučily do zeleného pruhu
ano, šipka rychloměru naznačuje, že dotčený kolega již dlouho překročil 200 km/h. Bez ohledu na rychlost a povahu povrchu vozovky vládne v kabině příjemné ticho. Dvojité zasklení, nádherná izolace zvuku a fenomenální tuhost struktury výkonu těla procházejí uvnitř pouze nenápadného dusnutí motoru a dokonce i při plném zatížení. Možná jediná věc, kterou Phaetonův důstojný spolujezdce s motorem W12 může zmást svého osobního řidiče, když po od semaforu bude stisknout akcelerátor o něco silnější než obvykle. Ve sportovním režimu jsou automatické reakce převodovky Tiptronic tak rychlé blesky a jednotka 420 koňských sil zvedne více než dvou tunový vůz tak rozhodně, že člověk se slabým vestibulárním aparátem může vyrostl.
Král Avtobanov
Naše seznámení s Phaetonem však začalo skromnější front-end verzí vybavenou 241 HP. První věc, kterou zažijete, je za pevným, relativně malým průměrem, u volantu, je pocit zabezpečení. Navíc ne 12 polštářů to způsobuje, a dokonce ani dokonalé elektronické bezpečnostní systémy, které jsou vybaveny v hojnosti. Skutečným důvodem je linie s vysokým pasem: Horní okraj dveří padl těsně pod ramenem a kolik se nesnaží zvednout sedadlo, aniž by se příliš naklonilo, dokonce téměř položí hlavu na strop, zůstanete sedět docela nízko. To však nezasahuje do řízení stroje. Téměř okamžitě si zvyknete na působivé rozměry (délka - 5 m, šířka - 1,9 m). Kromě toho byla limuzína překvapivě manévrovatelná. Na dálnici Phaetonu to bylo těžké, bez sebemenšího zpoždění, reagovalo na práci volantu, zatímco auto s tak nádherným hydraulickým posilovačem řízení, jak se zdá, bylo možné být dítětem.
Po dobytí, poslechnutí vtípků navigačního systému (spolu s mnoha dalšími funkcemi servisního systému, je všíván do informačního centra Informainment, které obsadilo celou centrální konzoli), podél úzkých ulic malého saského města, konečně jsme zazvonili dál Autobahn. Otevřená operační rozloha vyvolala proveditelný k rozdrcení kufru. Phaeton reagoval okamžitě: pětistupňová Tiptronic (Phaetoton V6 může být s 6stupňovou mechanikou, ale dostali jsme automatický stroj), přenesl přenos na krok dolů a sedan spěchal do Berlína. Podle pasu, přetaktování na stovky trvá 9,2 sekundy, osobní pocity o tom nezpochybňují: šipka rychloměru rychle dosáhla čísla 100 a sebevědomě vyšplhala doprava, míra zrychlení se však zpomalila až po 200. Bývalá GDR jsou stále nižší než západoněmecká a omezení vysokých rychlostí je zde běžná věc. Nějak jsem nechtěl jednat s policií o více než dvojnásobném přebytku a rizikové experimenty musely být zastaveny. Potenciál k dosažení maxima 245 km/h však jasně zůstal.
Pokud se Phaeton V6 cítí stejně dobře v městských dopravních zácpách a na dálnici s vysokou rychlostí, pak byla verze vybavena výkonným W12 vytvořena výhradně pro Autobahns. Vůz dodával pouze převodovkou pohonu všech kol 4motoru, se stádem 420 koní pod kapotou a točivým momentem 550 nm, kterého je dosaženo při 3 000 revolucích za minutu, na ulici není co dělat. Jak již bylo zmíněno, ovládáním phaetonu W12 ve městě musí být dávka síla na plynové pedály extrémně úhledná. Když jsem opustil uličku, přišel jsem na vzdálenost od kamionu, který se blíží podél hlavní silnice a pomyslel si: měl bych čas. Samozřejmě se mi podařilo: dostat se pryč od truckeru a nezavěsit plot, když, ohromující z nečekané agility mé limuzíny jsem zase otočil řídicí kolo. Ne, skutečný prvek W12 je vysoký rychlost (a neomezený) autobahns. Teprve tam si jeho majitel bude moci opravdu užít šťavnatý, nakonfigurovaný zvuk výfukového systému a doprovází zrychlení hurikánu. Všiml jsem si, že Phaeton je stejně intenzivně zrychlen téměř z jakýchkoli revolucí: Z místa na 100 km/h střílí za pouhých 6 sekund a stojí za to hodit plynový pedál do režimu Kik -dowan rychlostí 170 km// H - a auto dává šipku rychloměru bez viditelného úsilí. Na povolenou elektroniku 250 km/h. Mimochodem, podle zástupců Volkswagen jsou všechny automobilové systémy navrženy tak, aby fungovaly rychlostí až 300 km/h, takže rozsah pro ladění čipů Phaetonu poskytuje téměř neomezené.
Když už mluvíme o novosti, odborníci nebyli unaveni opakováním, že Phaeton zahrnoval všechny nejnovější úspěchy technické myšlenky na Volkswagen obavy. Ve skutečnosti, které z vozů Wolfsburgů najdete pneumatické odpružení, automaticky (nebo na žádost řidiče) změní velikost vůle silnice a rigiditu tlumičů nárazů v závislosti na podmínkách pohybu? A které z automobilů (a nejen Volkswagen) se může pochlubit takovou tuhostí těla, aby se otočila? Podle tohoto ukazatele přesahujícího 37 tisíc nm/město Phaeton s jistotou vede ve své třídě. Mimochodem, když jsem zmínil okraj síly, se kterou byla tato limuzína vytvořena, zapomněl jsem nahlásit jeden zajímavý fakt: čtyři obrněné kancléře Phaetonu Gerhard Schroeder jede na standardní suspenzi.
Komplexní debut
Jednoduché výčty všech technologických inovací použitých při vytváření Phaetonu by trvalo více než jeden novinový pás. Cílem tvůrců automobilu bylo učinit nejlepšího zástupce reprezentativní třídy na světě a nevaruji se říci, že se jim nepodařilo uspět. Musíte přiznat, že stroj, pro který trval pět let a 9 milionů dolarů, si může nárokovat úspěšnou rivalitu s uznávanými tržními oblíbenými. Nyní je věcí zajistit, aby to zákazníci pochopili.
Samotní tvůrci Phaetonu rozpoznávají problém překonání stereotypů obrazu. Podle jednoho z vývojářů inženýra Limusine Rolf Reineke, takže fanoušci prestižních značek zjistili, že Volkswagen Phaeton není o nic horší než třída Mercedes S, 7. série BMW nebo Audi A8, bude to trvat určitou dobu, bude to trvat určitou dobu Možná několik let. Ve skutečnosti, že k tomu dojde, však nepochybuje. Jsem přesvědčen o marketingovém potenciálu novosti a nejvyššího řízení obav, který stanovil podmínky pro záruku pro standardy Volkswagen bezprecedentní pro Phaeton. Například v případě rozpadu Limousine je jeho majitel poskytován pro bezplatný Phaeton a nejen benzín, parkovací a telefonní hovory jsou placeny, ale také ubytování v hotelu během opravy.
Opakuji však pro úspěšnou implementaci plánovaných plánů a Volkswagen očekává, že v prvním roce prodá nejméně 20 tisíc phaetonu, je nutné získat důvěru zákazníků. Doposud není tato myšlenka posílena ve veřejném vědomí, že Volkswagen překonal strop střední třídy a je docela schopen vytvářet prestižní auta v hodnotě 55–120 tisíc eur (jmenovitě rozptyl cen Phaetonu), revoluční novinka zůstane, zůstane revoluční novinka) Oddaní pouze fanoušci značky Wolfsburg.
Andrey Tsybulsky
