Testovací jednotka Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan
Der Phaeton
Víte, co je nejobtížnější v práci novináře automobilu? Buďte objektivní a nezaujatí! Zapomeňte na test svých návyků, závislostí a priorit. Zapomeňte na to, co se vám líbí a co se vám nelíbí. Co se vám líbí a co není moc. Zapomeňte na všechno a jen cítím nové auto. Snažím se pochopit - proč, proč, pro koho? ..Obvykle s tím nemám problémy, ve smyslu objektivity a nestrannosti, a ještě více s umístěním modelu na trhu. Malý list? Pro mladou rodinu, pro ženu, pro operaci ve městě. SUV? Existuje také mnoho možností a můžete uhodnout kupujícího jistě, pouze pokud jde o to, musíte cestovat autem, důkladně prostudovat jeho technické údaje a návrhové funkce. Totéž lze provést s jakýmkoli jiným vozem: všechny modely jsou jasně umístěny na trhu, takže testovací program není nejčastěji omezen na definici významu života, ale jako banální - nelíbí se mi to. Ale tentokrát jsem přišel důkladně.
A je na vině za tento VW Phaeton, prvního zástupce Volkswagen za celou existenci společnosti. První lidové auto, jehož náklady mohou být šokovány i majitelem drahého VW Passat GP. První Volkswagen, který stojí na stejné úrovni jako nejslavnější Němci - reprezentativní BMW a Mercedes -benz. Bylo to toto auto, které mě dalo do slepé uličky. Za prvé, jeho umístění na trhu: pro koho je to zamýšleno? Nikdy jsem nenašel definitivní odpověď ...
Auto je vysoce kvalitní, dobře navržené. Hlavními cíli pro Phaeton jsou modely reprezentativní třídy, takže inženýři museli tvrdě pracovat, aby dosáhli vynikajícího výsledku. Phaeton prostě neměl právo udělat chybu: buď se mu podaří dokonale prokázat při prvním pokusu, nebo všechny další akce obavy zaměřené na vývoj prestižních modelů způsobí pouze spotřebitelům a profesionálům. Sázky byly vysoké, nevyhovovaly sílu. Jak však určit, jak prestižní a vhodný pro svou třídu je toto nebo že auto? Můžete se seznámit s jeho genealogií, což je ve většině případů zárukou úspěšné biografie. Nebo, pokud je model zcela nový a dosud si v této třídě není zaznamenán, ponořit se do svých střev - seznámit se s designem a rozsudek o úrovni technické dokonalosti automobilu. Začněme snad s mechanikou.
Charakteristické znamení: dokonalost v malých věcech
Naši pravidelní čtenáři již vědí téměř všechno o Phaetonu: Informace o modelu se pravidelně objevily na stránkách AG, včetně zprávy s nedávno drženou tiskovou konferencí. Na které bylo mimochodem seznámení se zařízením Phaetonu přiděleno na nejméně polovinu pracovního dne. VW Phaeton je tedy zástupcem reprezentativní třídy s odpovídajícími rozměry a hmotností. Je vybaven vzduchovým odpružením všech čtyř kol a není to na míru, ale standardní vybavení pro všechny verze. Je regulován nejen tuhostí (čtyři režimy), ale také na výšku: vůle Phaetonu se mění buď automaticky, když auto dosáhne 120 km/h, nebo násilně klíčem poblíž páky převodovky. V základní verzi je auto vybaveno šesti cylidlem, podélně umístěným s benzínovým motorem s pracovním objemem 3,2 litru a pohonem předních kol. Jako možnost - jedinečný turbodiesel V10 s kapacitou 313 HP, vyvíjející monstrózní točivý moment 750 nm. Nejlepší verze je vybavena motorem W12 6,0 litru - lehký a kompaktní, ale neuvěřitelně výkonný - 420 HP. V blízké budoucnosti se očekává premiéra mezilehlé verze - s benzínovým motorem s 8 -vancovým benzínem. Všechny verze, s výjimkou základny, mohou mít přenos pohonu všech kol 4Motion a pro některé je to standardní zařízení. Výběr přenosu je alespoň široký: 5- a 6stupňové mechanické převodovky, stejně jako šestistupňové automatické. Seznam vybavení je jednoduše nekonečný: elektrické jednotky, vytápění, zesilovače atd.
S obrázkem modelu, jeho umístění na trhu a mezi konkurenty, aby pochopili, a ještě více vám řekne, že je to pro vás mnohem obtížnější. Na jedné straně se společnost etablovala jako výrobce vysoce kvalitních a prestižních (ve svých třídních) modelech. Na druhou stranu nebudete přijít z ulice do vyšší třídy: Potřebujete buď doporučení, nebo nějaký bezprecedentní čip. S prvním není absolutně žádné problémy: Pokud v rodině drahých modelů existuje první výrobce třídy, myslím tím Audi, že dobrý reprezentativní sedan není problém. Ale s dobrým čipem je problém a dokonce i co. Lexus jednou udělal jako Lexus (viz vložka), Volkswagen nemohl, a pravděpodobně by pravděpodobně neměl smysl: nyní jsou časy jiné. Dnešní kupující nepřekvapí 16válcový koncepční Cadillac ani Porsche SUV. A pokud ano, pak reprezentativní model z VW, pokud by to byl klon nějaké jiné limuzíny, nezpůsobil takovou širokou rezonanci mezi specialisty a tiskem. Ačkoli ještě před premiérou Phaetonu bylo mnoho pověstí, které říkají, auto by bylo dvojnásobkem nového Audi A8, které tehdy nikdo ještě nikdo neviděl. Mluvili o podobnosti s Passatem a že v nejlepších tradicích znepokojení lze mnoho detailů sjednotit s jinými modely. Ale vedení obavy také pochopilo: model bude příliš elegantní - překročí cestu s vlastním Audi A8, uděláte to jednodušší - nebude schopen dosáhnout úrovně konkurentů.
Výsledkem je, že VW Phaeton se ukázal tak, jak by ho kupující i tvůrci chtěli vidět. Dobrý, dobře utažený sedan, který neskrývá jeho velikost, je docela prestižní a drahý. Zároveň však Audi A8 nezasahuje do reprezentativního modelu - navzdory jedné třídě, modely mezi sebou přímo nekonkurují. Mimochodem, to bylo kvůli příbuzenství se známým výrobcem automobilů s hliníkovými těly VW Phaeton nedostal z tohoto okřídleného kovu tělo. Z hliníku bylo vyrobeno pouze několik prvků těla, ačkoli výrobní kapacity docela umožňovaly obavy mít dva reprezentativní modely s hliníkovými těly v rozsahu.
Vědět ve srovnání
Upřímně řečeno, je nesmírně obtížné testovat drahá auta. Za prvé, mají vše, co může moderní automobilový průmysl nabídnout. Stejný VW Phaeton je tak zabalen elektronikou, že v automobilu jsou uvedeny dvě baterie. Za druhé, hodně by mělo být vyhodnoceno korekčními koeficienty. Například v předchozím Mercedesu netrpěl volant nadměrnou informativitou, že aktivní řidiči, a dokonce i na mokré dálnici, se nepotěšili. Ale i když jste trojnásobnou autoritou při testování automobilů, stejně jako v části Supergire, ani na tento nedostatek koktání. Zástupce dealera, po naslouchání vašich tvrzení, směšný a nevhodný z jeho pohledu, arogantně a zároveň vysvětluje: Toto je Mercedes-Benz. A k tomu - to je vše, karta bit. Totéž lze říci o reprezentativních bimmerech - v takových automobilech nejsou žádné nedostatky, existují funkce.
Vývojáři Phaetonu jsou pro to pětkrát obtížnější: auto je pro spotřebitele nové, neobvyklé. Proto nemá právo na funkce, ale prostě musí být nejlepší. V zásadě se ukázal jako toto: v něm prostě neexistují žádné nedostatky. Design, ergonomie, manipulace, běžící vlastnosti, mechanika - všechno funguje perfektně. Ale první věci nejprve ...
Objektivně a nezaujatý
Nejprve stručně o tom, co se mi nelíbilo. Nebo vznesl několik otázek. VW Phaeton můžete chválit nekonečně dlouho, je mnohem obtížnější být nudný a objektivní. První věc, která vyvolala otázky, byla nepochopitelná situace s knoflíky ve spodní části centrální konzole. Pokud je páka převodovky na parkování, pak je k nim problematické. Masivní páka je jednoduše zavře a pohybuje se téměř těsně. Otázka za druhé: Umístění spínačů volantu. Obvykle se jedná o rys všech vozů s vysokým rychlostí, páky volantu, které jsou zodpovědné za otočení signálů a stěračů, jsou umístěny v takové výšce, že s pravou přilnavostí (levá ruka je na pravé straně deset hodin, pravá, pravá, pravá, pravá - za čtrnáct hodin) je řidič mohl použít, aniž by mu vzal ruce z volantu. Jdete například, 200 km/h Autobahn a musíte zapnout směrový signál - malý prst lehce stiskl páku a poté ji vrátil zpět. Ve VW Phaetonu byly těsnicí přepínače odebrány okvětními lístky, které lze přepínat automatickými převodovkami v ručním režimu. Jsou pohodlné a jsou jen na velmi pohodlném místě, ale spínače volantu se pohybovaly o něco níže. A to znamená, že ovládáním Phaetonu jste nuceni buď držet volant, takže je vhodné používat signály otočení, nebo spustit ruku dolů a tápat ji pákami volantu. Nepochopitelný okamžik ... Stále se mi nelíbilo pozorování: Pokud auto jezdí v příštím pruhu, za asi půl sboru, pak to nevidíte v zrcadle, musíte otočit hlavu a vyhodnotit to Situace přes boční sklo. Samotná zrcátka také nejsou příliš dobrá: s takovými rozměry musíte udělat buď větší velikost, nebo samotné zrcadlo by mělo být sférické, s maximálním úhlem pokrytí. На этом, пожалуй, негатив закончен. Postupujeme do oficiální části ...
Život je dobrý!
Přesně tak a nic jiného. Koneckonců, auto za padesát tisíc dolarů je ve skutečnosti potrubí. Posadíte se, zavřete dveře. První dvě nebo tři minuty, které si jen sedíte a užíváte si. Všude, dokonce i v pohonech deflektorů letadla, existují elektrické jednotky. Přední sedadla - s masáž, elektrické pohony a vytápěním. Tyto možnosti mohou mít také zadní možnosti, ale na našem autě mělo pouze zahřívání. Motor začíná velmi zajímavě: stačí otočit klíč zapalování k zastavení a uvolnění. A samotná elektronika aktivuje startér a určuje, kolik revoluce bude muset spustit motor. Zatímco se motor zahřívá, můžete hrát s četnými tlačítky: Aktivujte vybudovaný telefon s vynikajícím vazem a ovládacími tlačítky na volantu, vyberte režim odpružení, zvýšit nebo snížit lumen. Celá tato farma je kontrolována, s výjimkou nastavení pozastavení, přes monitor na centrální konzole. Pouze na rozdíl od systému I-Drive z BMW, který vydal hodně hluku, není v ovládání VW prováděn jedním jediným joystickem, ale několika tlačítky a regulátorem umístěným těsně pod monitorem. Vysvětlete, jak to funguje příliš dlouho, takže se omezíme pouze na krátký komentář. Ano, centralizovaný kontrolní systém od VW je pohodlnější než I-Drive, ale také odvrátí od pohybu. V tomto sporu je tedy losování: jeden je jeden.
Zapnu se na jednotku - pojďme. Pomalu, s důstojností, demonstrující se na sebe a auto. Mimochodem, mnozí věnují pozornost Phaetonu - jedná se o řidiči příjezdu a projíždějících automobilů, zejména majitelů dalších modelů VW a prestižních konkurenčních modelů, chodců. Základní 3,2-litrový motor se dobře vyrovnává s jeho povinnostmi: hladce a nepřetržitě přenáší svůj točivý moment do stroje, který se velmi snaží nerušit jezdce. Přepínání přepínání, motor není slyšet, v salonu je ticho. Pokud stisknete plynový pedál do lesku, nic se nezmění: auto zrychlí mnohem energičtější, ale v kabině to téměř nebude patrné. Motor při vysokých rychlostech reaguje příjemným nízkofrekvenčním barytonem a stroj tak rychle třídí převodovku, že za několik sekund pochopíte: je čas zpomalit. Brzdy se mimochodem zdály příliš silné, možná je to všechno o neinformativním pedálu, nebo možná v pneumatikách s univerzálním vzorem. Alespoň energetické brzdění na mokrým asfaltu od 150 km/h do legitimních 60 není nadšené: Chtěl bych zabrzdit tvrději, takže v tomto případě bude mít normální vzdálenost od chůze.
Opravitelnost VW Phaetonu nezpůsobila otázky: auto stojí na silnici, vzhledem k hmotnosti a velikosti, drží se na oblouku a dokonce si může dovolit malé žerty. Ale nemůžete říci, že Phaeton podporuje takový styl jízdy, dokonce i naopak. Pokud jej umístíte mezi konkurenty, pak ve svých běžících vlastnostech stojí blíže k třídě S než k BMW Seven. Není v něm žádný pohon, v autě si užíváte pohodlí, ne kontrolovatelnost. A to je zdůrazněno nejen nastavením podvozku, ale také ergonomií: Phaeton má velmi velký volant. Je to natolik, že ji chcete držet jednou rukou a položit druhou na parapetu nebo podržet páku baterie. Kromě toho se volant ukázal jako docela kluzký na dotek s tenkým okrajem. Klasické sevření volantu, docela použitelné v reprezentativním BMW, je zde jednoduše nepohodlné, takže si sami nevšimnete, jak odstraníte jednu ruku z volantu.
Problém Phaetonu je jeho vybavená hmota, která dokonce ve verzi základního pohonu předních kol dosahuje téměř dvou tun. Pro konkurenty je to v průměru méně než tři sta čtyři kilogramy, dokonce i v osmiválcových verzích. Proto je reprezentativní VW v pohybu velmi odlišný od ostatních modelů nejvyšší třídy. Ano, jde poněkud hladce, ale jeho běhoun nebude nazýván jeho běhounem, protože tvůrci byli nuceni stisknout pozastavení, aby zabránili jejím poruchám. Malé nepravidelnosti z velké části jsou ignorovány a auto se mírně houpá na těch znatelnějších. To je obzvláště divné, když se domníváte, že VW phaeton je vybaven pneumatickou suspenzí se čtyřmi stupni úpravy tuhosti. Ale poté, co vyzkoušeli různá nastavení, dospěli k závěru: v pohodlném člověku by to bylo měkčí. Chápu, že když je pozastavení neregulované, testovatelé továrny se ho snaží nakonfigurovat pro všechny příležitosti: pro jízdu s vysokou rychlostí a pro pohodlnou a neochvějnou jízdu. Zde však neexistují absolutně žádné problémy: V jednom provozu může auto jet hladce a plně, v druhém - tvrdé, jako Maserati. A ukázalo se, že sportovní režim funguje perfektně: pozastavení se opravdu stává hmatatelně tvrdší, jezdí na Phaetonu z rolí a v nejpohodlnějším zvláštním pohodlí není pozorována.
Pokračování příště...
Vzhledem k velmi obtížným povětrnostním podmínkám, které nás během testu sledovaly, jsme se rozhodli nevydržet verdikt VW Phaeton. Počkejte trochu, dokud sníh sestoupí a asfalt vyschne, pak půjdeme důkladně jak při manipulaci, tak hladkosti kurzu. Vezměte auto znovu na test, jděte do Borovaya. Pokusíme se dokonce vzít jednoho z konkurentů pro test, aby srovnání nebylo podmíněné. Mezitím můžeme říci jednu věc: VW Phaeton je vynikající auto. Pro svou třídu je auto vyrobeno prostě skvělé. Kvalita montáže ve výšce, kvalita materiálů - také. A dokonce vím, kdo bude pravděpodobně mít takové auto. Firemní klienti, majitelé výkonných verzí VW Passat, kteří dlouho měli touhu změnit své auto na něco prestižnějšího. Podnikatelé, kteří si cení nejen prestiže značky, ale také jejich čas: pravděpodobně budou mít rádi speciální servisní program (viz vložka), vyvinutý pro VW Phaeton. Existuje tedy velmi vysoká pravděpodobnost, že VW Phaeton zaujme své místo na trhu a stiskne významnější kolegy ...
* * *
Projev ve vyšší třídě je rozhodujícím okamžikem v kariéře každého automobilky. Nejen obraz společnosti, ale také úspěchy zbytku modelů, závisí na tom, jak úspěšná bude vlajková loď. Nejúspěšnějším příkladem kompetentního přístupu k rozvoji nového trhu pro trh je Toyota, která se objevila světovému Lexus. V polovině osvětlených let, kdy značka Lexus ještě nebyla nikomu známa a japonské modely nebyly považovány za prestižní vůbec, se Toyota odvážila vstoupit na trh s luxusním modelem LS400. Jeho vzhledu na trhu předcházela dlouhá a pečlivá přípravná práce.
Všechno to začalo ... průzkum majitelů prestižního BMW a Mercedes-Benz. Japonci byli především nedostatky a některé rysy těchto modelů, s nimiž se majitelé nechtěli postavit. Ukázalo se také, zda kupující souhlasil, že nahradí svou německou limuzínu japonským výrobním modelem rovnou třídě a vybavení. Byl tedy přijat portrét budoucího zástupce Lexus, analogu třídy S z Mercedes-Benz, stejně jako luxusní, masivní, ale mnohem lepší a lépe vybavený. Jaký byl první model Lexus - LS400. Mimochodem, ve stejném průzkumu se ukázalo, že majitelé Bimmers nikdy nezměnili svých sedm na japonský model pro cokoli na světě, ať už to alespoň třikrát lépe ...
* * *
Zejména pro model Phaeton Volkswagen vyvinul jedinečný servisní program, který bude fungovat na všech trzích, kde bude Phaeton prodán. Všechno začíná prodejcem automobilů: Pro reprezentativní model se rozlišuje samostatný interiér nebo alespoň samostatná místnost v prodejci VW. Pouze speciálně certifikovaný a vyškolený individuální manažer má právo zapojit se do prodeje Phaetonu. Pokud vaše město nemá model Phaetonu pro opravu a údržbu, stačí předat své auto nejbližšímu prodejci VW - všechny další potíže spojené s přepravou a opravou vašeho Phaetonu padají na jeho ramena. Vy, jako majitel reprezentativního modelu, jste povinni rozdávat pogumované auto - buď přesně stejný VW Phaeton, nebo, stejně jako na běloruském trhu, Passat ve verzi W8.
* * *
Profesionální názor:
Dmitry Popov, externí služba ministerstva generálního dovozce Volkswagen
Podle povahy mé činnosti mám příležitost vyzkoušet si auta našich respektovaných konkurentů. Proto jsem dobře dobře pochopil, že je to dobře pochopil - VW by neměl dělat jen stejné auto, ale desetkrát lepší, jinak by bylo dokonce naivní počítat s úspěchem v luxusní třídě. S každou novou linií, které si přečetla o VW Phaetonu, jsme stále více pronikli do respektu k německým kolegům, kteří během vytváření tohoto automobilu obdrželi více než tři sta patentů za vynálezy. Ale to, co jsme poprvé viděli, se seznámili s originálem, překonali všechna nejodvážnější očekávání. Svělá kvalita manuálního sestavy, zcela jednoduchá logika pro kontrolu nejobtížnějších systémů pohodlí, přísný luxus salonu a co je nejdůležitější, nekonečný pocit spolehlivosti a síly vymaže hranice času a prostoru v vědomí člověka s VW Phaetonem. Poskytuje svému majiteli sebevědomí, ve svých schopnostech, přirozeně, přirozeně se rozvíjí do pocitu absolutní nadřazenosti, založený na úctě a zárukách bezpečnosti. Toto auto dokáže překvapit vás a ostatní. Jsem si jist, že naši respektovaní zákazníci budou oprávněně hrdí na to, že na VW Phaetonu zastavili svůj výběr.
* * *
Názor AG:
Auto s vysokou třídou s příslušnými zásluhami. Debutový výkon Volkswagenu ve vyšší třídě lze považovat za úspěšné. Ačkoli zatím je to malý jako triumfální průvod.
+ Stylový design a interiér
+ Dobrá izolace zvuku
+ Bohaté vybavení
- Otázky týkající se ergonomie
- průměrná viditelnost
