Testovací jednotka Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan
Lov želv
Před pěti lety se VW Phaeton stal prvním autem lidové značky, které se odvážilo napadnout vysokou společnost. Stejně jako starověký řecký phaeton se odvážil porušit řád stanovený bohy. Dnes, po prvním pětiletém plánu, historie Phaetonu více připomíná další řecké podobenství o Achillovi a želvě. Stejně jako Achilles se Phaeton blíží k vlajkovým lodím reprezentativní třídy BMW 7-Series, Mercedes-Benz S-Class a Audi A8. Bez ohledu na to, jak rychle se zdálo, že příliv VW, konkurentům během této doby také dokážou udělat několik kroků k dokonalosti. A ačkoli vzdálenost mezi nimi je neustále snižována, nikdo stále nemůže říci, jak moc bude pronásledovat Achilles za želvami.
Nová modifikace Phaetonu, která se objevila na jaře, byla dalším krokem ve vývoji modelu, i když na první pohled nemusí být tak patrná, jak se očekávalo. Vizuální rozdíly v exteriéru a interiéru nejsou nijak zvlášť velké. Expresivnější přední nárazník, nové světlomety Bixenon s dynamickým a statickým adaptivním osvětlením, podélným rozměrem LED a tónovaným substrátem zadních světel, možná všechny vnější změny. Hlavní pozornost nebyla věnována vzhledu, ale obsahem. Hlavní inovace byl vzhled v řadě motorů turbodiesel V6, který splňuje standardy EUR 5. Tato norma vstoupí v platnost o dva roky později. Dieselové jednotky jsou však požadovány pouze v Evropě. V naší zemi jsou benzínové motory V6, V8 a W12 populárnější.
Osm vypadá nejatraktivnější, protože v ruském pohledu V6 je pro auto této třídy stále malý a W12 je těžký, což neovlivňuje kontrolovatelnost nejlepším způsobem. Stádo 335 koní 4,2 -fraud V8 zrychluje Phaeton na stovky 7,7 s dobrým indikátorem pro takové těžké auto. Poměrně vysoká spotřeba paliva je mírně rozrušená, což je ve smíšeném cyklu 18,9 litru na 100 km. Řekněme, že stejný Lexus LS460 má dalšího nováčka a hlavního konkurenta Phaetonu v reprezentativní třídě, navzdory většímu motoru je chuť k jídlu skromnější o téměř 2,5 litru. Ačkoli na druhé straně by se spotřeba benzínu majitele zástupce reprezentativní třídy neměla obávat. Šestistupňový stroeton stroj zanechává velmi příjemný dojem. Je pravda, že převodovka je nakonfigurována takovým způsobem, že s měkkým brzděním přechodu na nízké rychlostní stupeň se vyskytuje docela pozdě: při 13001500 min-1, v závislosti na režimu. Výsledkem je, že při zrychlení někdy spadnete do zóny mrtvého klidu: od 1 500 do 2500 min-1 se motor prakticky netahuje. Ale to je možná jediná věc, kterou lze nalézt v práci přenosu. Kromě toho se s mírně agresivnějším stylem kontroly stává tato nuance téměř neviditelná.
Navzdory pevné hmotě (2182 kg) se v důsledku konstantního pohonu všech kol se Phaeton V8 otáčí s příjemnou neutrální rotací. A kromě toho, bez znatelného difrátora na nose, jako v případě jeho protějšku W12, kde je přední náprava znatelně přetížena těžkým motorem. Neexistují prakticky žádné stížnosti na kontrolovatelnost, kromě toho, že volant při rychlostech až 120 km/h je několik prázdných. Stále však máme luxusní auto ... podle povahy vedení VW je mnohem blíže akademické třídě Mercedes-Benz S, než agresi BMW Seven.
Zpočátku byl Phaeton vytvořen pro pohodlné dlouhé výlety na sudý sklo pro německé Autobahns. To určuje některé rysy jeho nastavení. Pokud jde o hrbolaté ruské silnice, pozastavení je stále drsné. Tuhost tlumičů šoků však může být změněna ve čtyřech režimech, ale krok je velmi malý. I v nejvyšším režimu Phaeton reaguje neočekávaně hlasitě na malé nesrovnalosti. Tato možnost je tedy pravděpodobně dalším technickým potěšením a přináší jen malou skutečnou výhodu. Надо сказать, что спектр вспомогательного оборудования в новом Phaeton заметно расширился. Появились новая DVD-навигация, модифицированная информационно-развлекательная система, телефон с интерфейсом Bleutooth и голосовым управлением Но самое главное, Volkswagen Phaeton обзавелся адаптивным круиз-контролем ACC с функцией, обеспечивающей возможность автоматического экстренного торможения вплоть до полной остановки, системой уменьшения тормозного пути Front Assist и помощником при перестроении Side Assist.
На двух последних стоит остановиться подробнее. Система Front Assist один из элементов ACC управляется кнопками на рулевом колесе и на скоростях в диапазоне от 30 до 200 км/ч контролирует с помощью радара (дальность действия 200 м, угол слежения 12) расстояние между Volkswagen Phaeton и идущим впереди автомобилем. При опасном сближении с впередиидущей машиной система информирует водителя и одновременно готовит автомобиль к аварийному торможению. Front Assist переводит тормоза в состояние предварительной готовности, которое обычно активируется только после нажатия на педаль тормо- за. Таким образом, Front Assist работает как система уменьшения тормозного пути (AWV).
Еще одна вспомогательная система Side Assist помогает при перестроении. Она активируется на скорости 60 км/ч и с помощью радаров в заднем бампере контролирует мертвую зону. Радар охватывает заднюю полусферу на 50 м назад и на 3,6 м в стороны от автомобиля и в случае возникновения опасности предупреждает о возможности столкновения с помощью сигнальных ламп в корпусе наружного зеркала. Казалось бы, пустячок, а приятно. Что и говорить, системовооруженность Phaeton растет на глазах. Но то ли еще будет. Ведь охота на черепах для вольфсбургского Ахиллеса еще не окончена.
Ruční
Клаус Бишофф, руководитель дизайн-центра Volkswagen в Вольфсбурге:
Уже сейчас мы активно думаем над тем, как в будущем должны выглядеть интерьер и экстерьер нашего автомобиля класса люкс. Мы планируем, какие технологии будем использовать в следующем поколении Phaeton. В частности, нас интересует вопрос о развитии электронных средств информации мы энергично занимаемся этой сферой. Эта работа влечет за собой тесное взаимодействие со специалистами по эргономике, что необходимо для внедрения новых электронных девайсов. Сегодняшнее поколение Phaeton, на мой взгляд, является лучшим автомобилем в данном классе: тихий и комфортабельный. Когда находишься в салоне, создается ощущение ручной работы.
Jízda Téměř ideální visící podél os a neutrální rotace umožňuje Phaetonu nejvyšší skóre.
Salon
Volant se vadný po obvodu vypadá velkolepě, ale ve skutečnosti se ukáže jako kluzký.
Pohodlí
Jedno z nejpohodlnějších třídních vozů. Avšak vzhledem k pohonu všech kol je hladina hluku na zadním sedadle vysoká.
Bezpečnostní
Četné pomocné elektronické systémy vytvořily úroveň zabezpečení do maximální výšky.
Cena
Zisková základní hodnota je vysvětlena skromným sériovým zařízením.
Technické vlastnosti VW Phaeton
Rozměry, mm 5055x1903x1450
Benzínový motor, 4172 cm3, 335 HP/6500 min-1
Automatická převodovka, 6stupňová
Dynamika 0-100 km/h, c 7.7
Maximální rychlost, km/h 250
Konkurenti Mercedes-Benz S-Class, BMW 7-Series, Audi A8, Lexus LS460
Výhody a nevýhody
+ Vysoký stupeň vybavení s elektronickými pomocnými systémy a přísnou neutrální rotací.
- Bavlněné řízení při rychlostech až 120 km/h. Tvrdé pozastavení.
Náš názor
Volkswagen Phaeton musí jít dlouhou cestu, aby mohl soutěžit v myslích kupujících za stejných podmínek s vůdci reprezentativní třídy. A překonat bariéru stereotypů je někdy mnohem obtížnější než snížení technického zpoždění. Pro ty, kteří jsou zbaveni takových stereotypů, je Phaeton skvělou volbou.
Vladimir Makkaveev
