Test Drive Volkswagen Golf v 5 Doors 2003 - 2008 Hatchback

Je obtížné být Bohem

Golfové město
Pilíře blikající mimo okno jako plot demonstrace opět našel příčné rozměry. Express, poté, co vyplatil rychlost, táhl pod trezory stanice, Golfsburg znamení, že každý den plaval v okně. To je to, jak Tolksvagen Wolksburg při příležitosti pátého debutu generace nejúspěšnějšího modelu obavy dočasně překročil hlavní město Volkswagen.
Zvýšená pozornost na událost nebyla náhodná: od roku 1974 bylo vyrobeno více než 22 milionů čtyř generací, což je ještě více než oběh slavného brouka 21 517 415 kopií. Za posledních třicet let bylo na světě denně prodáno 2100 golfu! Toto auto se stalo druhem standardu a dává jméno celé třídě. Konkurenti však nespí - pokud první golf soutěžil pouze s tuctem spolužáků, pak pátý bude zpochybňovat 130 soupeřů. Zde jsou zapotřebí vážné argumenty, pobyt na vrcholu automobilové Olympus není snadné.
 
Další další
V našich myslích je prestiž automobilu přímo spojena s jeho velikostí. Právě proto, že to znamená lepší, každá příští generace stejného modelu zpravidla mírně přesahuje předchozí. Golf V, přidán k délce, šířce a výšce, 55, 24 a 39 mm, žádná výjimka. Nejviditelnější 67 mm, rozvor se zvýšil. Celkové rozměry tří- a pětidveřových hatchbacků byly stejné. Nové metody výpočtu, zvýšený podíl vysoce silně oceli, moderních technologií - například v pátém golfu, například 70 m laserových svarů oproti 5 m ve čtvrtém - umožnilo zvýšit sílu těla o 80%, což bylo dosaženo toho nejlepšího indikátory v segmentu. Další užitečnou inovací je modulární design dveří: vnější panel je upevněn na podpůrném rámu lepidlem a šrouby a lze jej snadno nahradit poškozením. Je však obtížné zachytit všechny tyto změny venku.
Další věc je uvnitř - v pátém golfu, na rozdíl od čtvrtého, můžete sedět úplně volně zezadu! Navíc, i když přesunete přední sedadla zpět k selhání, záda se nedotýká nohou zadního spolujezdce. A za řidičem průměrné pleti s vlastní výškou 180 cm jsem změřil 110 mm před koleny a 90 mm nad korunou.
 
Můj kolega, stejný řidič střední kombinace, se ukázal jako spravedlivý žolík - ustupoval volantu, spustil židli na nejnižší pozici. S obvyklým pohybem jsem zasunul pátý bod do salonu a ... bez splnění podpory, zdá se, že někde padám dolů, samotnému asfaltu. Srdce a ocasní kost se podařilo stisknout - pluh! Díky bohu, židle je stále na místě. Na jakém místě však - moje uši sotva vyčnívají nad zasklení a ke stropu dlaně! Pokud jsem něco- chápu v percentilech, pak to bude jen dva dvacet obřích. Spěchání s rukojetí výtahu, otočením některých dalších úchytů a žasnutí o elektrickou čtyřhodinovou nastavení bederní zálohy (mimochodem poprvé v této třídě), najdu pohodlnou polohu. Ta-a-Ak, tak co je to nové?
 
Bratr-v
Stručně řečeno, pak se ten nový zde silně změnil, druhý je stěží, ale většina prvků je stále rozpoznatelná. První může zahrnovat pohodlnější, konvexní a zaoblenou centrální konzoli, která je propagována dvěma vzpěrami, přičemž do interiéru přináší prvek sportu. Volant se nestal tak baculatými, tři -Spitz, s kontrolou zvukového systému. Zbytek je golf se všemi rodinnými značkami. Strmé řešení, design, ale samotné prvky jsou samozřejmě zachovány. Ačkoli jsou všechny také intuitivně pochopeny, žádná domýšlivost ani neopodstatněná originalita.
 
A bývalý golf uvnitř nevypadal levně, a to je ještě více: měkký reliéfní plast, dokonce i mezery, kůže a velur, dřevo a chrom. Abychom odpovídali sadě - dokonce i v nejvíce demokratických trendonových vozech v sériově vybaveném systémem stability směnných kurzů ESP, nouzovým brzdovým zesilovačem duálního přestávky, šest polštářů sedadel, aktivní titulky, elektrický paket a centrální vzdálený zámek. Pohodlná možnost již nabízí senzory světla a deště, tempomat, kola z slitiny, čalounění velur sedadel. Horní konec Sportswall má sportovní odpružení, šestnáct -palcové disky, počítač na palubě, kůži na volantu a páky, vkládá se pro titan.
 
Triumf Rudolf Diesel
Bastard a sadista byli obří procruste - za nic, co by starověký Řek. Nasekl nohy marně, nebyl zmaten ani věrohodnou záminkou. Současné motory mají důvody, kdy jsou tak respektující - příroda, ekologie a to všechno. Přísné požadavky na Euro IV euro je však nutí kukuřice, které jsou vlastnosti benzínových motorů prostě neslušné.
Marně jsem se pokusil rozveselit nový motor 1,4FSI s přímým vstřikováním paliva do válců. A čísla jako působivá - 90 sil, 174 km/h, a jde, jako bych měl štěstí. Ale nemám rád Lean, měl bych něco jiného. Například další novinkou je sto -finger 2,0FSI. To je to, co potřebujete: vynikající dynamika, silný tah v široké škále revolucí. No, popadl jsem emoce, teď si můžete odpočívat na dieselovém motoru. Mimochodem, říkají, že téměř netlačí na blízké lůžko environmentálních požadavků.
 
Nebylo to tam! Tento bláznivý dvou -litrový potomek neuspěchaných tichých tříd je skutečná zbraň! Kromě toho čistší než benzínový protějšek, alespoň řev při zvýšených revolucích varuje, že jsou všichni koně zakrytí a Newton-Meters jsou připraveni. A to tikhonya zabavuje sotva slyšitelně na jeden a půl tisíce - jen 60 km/h v IV rychlostním stupni, nejškodlivější režim. A najednou, aniž by se přepnul, pouze v reakci na stisknutí pedálu pedálu Ka-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-aquarter, skočí vpřed! Abych byl upřímný, první takový skok byl prostě vyděšený, myšlenka blikala: někdo jel do ocasu!
Neexistuje však žádný zázrak. Díky turbíně regulované geometrie a mezichladiče se 2,0TDI turbodiesel vyvíjí okamžik 320 nm již při 1750 ot / min a benzínový motor o rozloze 2,0FSI je pouze 200 nm a pouze 3 500 ot / min. Takže při rychlosti 60 km/h je dieselový motor ještě vyšší než benzínový motor na III. Ano, šestibodová příručka zde byla více než vhodná.
Výrazný rys jednotky 2.0TDI, stejně jako méně výkonný 1,9 TDI, je rychlý startovní systém, který vám umožní začít okamžitě při jakékoli teplotě. Spolu s mechanickými motory, spolu s mechanickými, šestistupňový automatický převodovku DSG (přímý převodovka) s manuálním ovládáním, který je charakterizován nepřítomností hydrotransformátoru.
 
Počkejte do jara
Turgodiesel již prošel výběrem k dodání do Ruska. U přímých benzínových motorů je obtížnější, jsou velmi náročné na kvalitu paliva, zejména pro obsah síry. Nicméně bylo učiněno odvážné rozhodnutí - prodáme všechny nové motory. Z jednotek předchozí generace s vstřikováním distribuovaného paliva je již nainstalováno 1,4 litru a o něco později 1,6 l s kapacitou, 75 a 102 litrů. S. Doposud cena, za kterou na jaře příštího roku prodáme golf V. 17. října - v den zahájení prodeje v Německu, byla minimální náklady na novou položku 15 220 EUR.
Pět generací Volkswagen-Golf
I - 1974-1983, produkoval 6 780 050 ks. (1976 - GTI, Diesel Engine, 1979 - kabriolet);
II - 1983-1991, 6 301 000 ks. (1986 - Synchro s plným kolami, 1988 - vydání 10 milionů automobilů).
III - 1991-1997, 4 805 900 ks. (1991 - poprvé ve třídě, šest -cylidrů motoru VR6, 1993 - možnost stanice vagon).
IV - 1997-2003, více než 4 300 000 ks.
(2000 - vydání 20 milionů automobilů).
V - Debut v srpnu 2003, program - 135 000 vozů před koncem roku a poté 600 000 ročně.

 
Yuri Nechetov. Foto autora a Volkswagen
   
    
 
 
 

Zdroj: Časopis „řízení“