Test Drive Volkswagen Golf v 5 Doors 2003 - 2008 Hatchback

Argumenty praktičnosti

Vůz stanice zní podnikatelským způsobem. Sergey Voskresensky se setkal s neobvyklým 1,4-litrovým motorem současně s neobvyklým 1,4-litrovým motorem. Foto autora a Volkswagen.
 
Všichni se ho pokouším důstojit s pozemkem pro rodinný profil a velmi podobné rozměry. On, aniž by skrýval touhu dostat se do vyššího majetku, zároveň bojuje se vší svou silou, že ve skutečnosti zůstává golf, pouze s tělem stanice. Základem je stejný, ačkoli nákladní kompartment se výrazně zvýšil, objevily se mírně šikmé zadní světla, hluboce na křídlech, škála benzínových motorů je neobvyklá. Radiátorová mřížka svítí s chromem, jiskří na slunci, nyní módní skleněná střecha, téměř souhlasím s dobrým a v německých argumentech. Poté, co jsem se vzal na transformaci zadního sedadla, znovu se dostanu do terminologie kvůli absolutní podobnosti s kufrem Passato.
A přesto golf
Ale pochybnosti byly rozptýleny. Jakmile na sedadle řidiče, konečně poznávám staré a laskavé známé. Velmi slušná rezerva prostoru kolem této třídy, bezchybné paže židle, přilnavosti volantu, pohodlné pedály, přepínače a mezinárodní kombinace zařízení. Možná je to ještě lépe přizpůsobeno cestujícím a určitě veselé. Ano, určitě tento vůz lidové stanice vládne ve své třídě déle než jeden rok, čímž stanoví standardy na zbytek. Opět, hodnocení kvality kůže, plastů a jednoduše nasycení konfigurace, nepřestanete být překvapeni zamyšleno, harmonií každého detailu. Simulativně, pohodlné, i když je to pravděpodobně drahé. Ale prozatím neexistuje slovo o cenách, rozhodneme se, že kolega sedí na pravé straně, budeme si užívat vrcholů nových položek.
Šipky analogových zařízení se otřásla a s jistotou vyskočila nahoru, robotická krabice DSG bez nud a zpoždění začala s jistotou vyprávět všech šest kroků, bod proklouzl přes navigační monitor a poznamenal naše umístění.
Jediným dechem proklouzneme místními cestami, rozřezáme je na autobahn. Možnost, která se týká týmu, se jako předběžná, rozpadne vpřed a ponechává potenciální konkurenty pro mocnou záď. Na rychloměru pod dvě stě a motor stále zpívá svou tichou píseň a trvale rozptyluje auto. A pro ty kolem sebe není pocit hrdosti, dokonce i nadřazenost, kterou zažíváme, v žádném případě založen na pevné síle vozu stanice. Pro Volkswagen je běžná věc. Jde však o to, že z motoru bylo odstraněno 170 sil s objemem pouze 1,4 litru! V tomto, stejně jako v klamném vzhledu, se nejprve prostě nevěří tak snadné, temperamentní reakce stroje. A brzy počítač trasy věděl výsledek: průměrná spotřeba paliva je něco přes 8 litrů. Vyjádřenost nejnovějších technologií označených jmenovitou TSI je velmi jasně.
SG nebo Mechanika?
Kolegové-žurnalisté se zdáli být blázniví: katastrofálně chybí auta, každý chce vyzkoušet všechny nové položky najednou. Hořící úrok je způsoben dvěma neobvyklými benzínovými motory s objemem 1,4 litru (140 a 170 HP). S jejich vzhledem, díky složité kombinaci pohonného kompresoru a přeplňovaného, \u200b\u200btvůrci slibují téměř 20 procent úspor paliva a je vysoký, bez slev na nízkoenergetické dynamické vlastnosti. To bylo o tom částečně přesvědčeno, proto váhám, stále zůstávám příchutí nejmocnějšího motoru TSI, pouze s 6stupňovou mechanikou. Je tedy lepší porozumět charakteru motoru. Komunikace s robotickým přenosem jako celek zanechala velmi příznivý dojem; Při ostrém startu se však zdálo, že tandemový motor je mírně inhibující, jako by vyhodnotil závažnost záměrů.
S běžnou převodovkou je vše mnohem transparentnější. Jerk stroje je doprovázen stěží znatelným, ale velmi charakteristickým, téměř naftovým řevem při získávání revoluce mechanického kompresoru. Jeho práci se stále podaří cítit a sledovat. Možnost, jako je narovnaná pramena, dále střílí, ovlivňuje vynikající pracovní rozsah: od 1 500 do 7500 ot / min. Pokud jde o flexibilitu nastavení, je motor připraven na jakékoli experimenty. Můžete to, jak jsme nyní, spěch, výhoda německých silnic to umožňuje, ale naopak se můžete naopak pomalu a měřeně valit a již implantovat nejvyšší rychlostní stupeň o 60 km/h. A v žádném ze situací se budete cítit jako něco zbaveného, \u200b\u200bspíše naopak
Všechno ostatní je tradičním doplňkem prvních dojmů tohoto auta. Testované akustické pohodlí, pevná ovladatelnost a brzdy, dobrá plynulost. Opravdu by bylo divné, kdyby kmotr golfové třídy našel alespoň malou uvolnění. Vezměte podvozek. Pokud by podle tvůrců měl být staniční vůz pohodlnější než hantchback, ve skutečnosti se ukáže, že je lépe přizpůsoben pro cesty na dlouhé vzdálenosti.
Zachová to určitou rigiditu chování na menší nepravidelnosti a s největší pravděpodobností bude na klikatých hadách o něco méně expresivní. Obecně platí, že možnost potěší vynikajícím porozuměním týmům, jasností zpětné vazby a logikou chování.
Cena intrik
O novém produktu bylo řečeno téměř všem: kolik automobilů se má v letošním roce provést, jaké jsou rozšířené konfigurace, intelektuální bezpečnostní systémy. Skutečnost, že v srpnu se staniční vůz objeví v Rusku, včetně jednoho z nových motorů TSI (140 HP). Ale pedantičtí Němci se dosud nerozhodli o ceně
Vezměme si jako základ, cena v Německu je 19 00028 500 EUR a ... doufejme, že v této věci Rusko nepředeje domovinu golfu ...
Na stráži
Všechny úpravy staničních vozů jsou vybaveny šesti airbagy. Jako možnost budou nabízeny boční polštáře pro zadní cestující. Pokud je možnost golfu vybavena spojkovým zařízením (hmotnost vlečeného přívěsu s brzdami 12001500 kg), může být doplněna stabilizačním systémem přívěsu spojeným s ESP. Informace jsou čteny ze skenovacího senzoru, a pokud kolísání ocasu překročí přípustnou, pak elektronika, sub -furin, vrátí přívěs do dříve zadané trajektorie. Pro větší účinnost začíná brzdění traktoru, když je přívěs v neutrální nulové poloze amplitudy oscilací.
Volkswagen golfová varianta je praktická, solidní, konstruktivně. Mimořádné auto oprávněně se snaží být třídou starší.
Sergey Voskresensky
 
 
 

 

Zdroj: Časopis „řízení“