Test Drive Volkswagen Golf v 5 Doors 2003 - 2008 Hatchback

Pátý

Nová generace VW golf jako vzorek jemného výpočtu
 
Nevěřil jeho oči, blížil se k Volkswagen - Wolfsburg Cradle Train: Golfsburg byl na platformě Shields. Správné Němci nemohou být podezřelí z prázdných vtipů a dokonce i pro dočasné přejmenování města by mělo být dobrým důvodem. Určitě jsou. Golf páté generace je dlouhodobě dítě, na které závisí dobře 20 tisíc lidí, kteří přímo souvisejí s jeho produkcí, a dobré sto firem v okrese. A samozřejmě samotné město, region, obavy. Obecně nebylo možné s ním udělat chybu. A to je celá věc.
 
Design a podnikání
 
Čekali jste na velký šok a my jsme vytvořili příkladné auto - takže, parafrázující stolypin, mohli bychom říci o golfu v jeho tvůrci. Dvoudenní zkušební jízda mě vedla k přesvědčení, že na to musí být hrdí: auto by mělo uspořádat ženy i muže; jak mladí, tak zralí; Tuk i tenký. A co jiného očekávat od modelu určeného pro hromadné cirkulace?
 
Přinejmenším vzhled. V tiskových materiálech jsem narazil na frázi zvýrazněnou tukem - golf je individuální, jako otisky prstů. Pravda, evoluční vývoj je zřejmý. Ale také pocta módy. Například přední linie změnila závažnost milosti reliéfu ve tvaru V, pokud tak připomíná, tak úspěšný Peugeot 307 (že však kryt kapuce stoupá nad křídly a golf, naopak) . Rozhodnutí o vítězství. Ale jídlo - zvláště se mi to líbilo - je docela originální a profil rozhodně hovoří o promyšlené aerodynamice (CX \u003d 0,32). Obecně vypadá auto velmi harmonické a co je nejdůležitější, prostě nemůže způsobit negativní emoce. A to je již, pokud o tom přemýšlíte, je obchodní restaurace. Předpokládejme, že v rivalitě nového golfu s dalším hatchbackem - revolucionářem ve vzhledu Megane, já to osobně spíše dám na Němce. Pokud jde o ceny a další vážné soupeře - a je jich mnoho z nich, pak o tom na konci materiálu, zatím jsme jen o designu.
 
Obecně řečeno, v automobilovém světě jsem viděl trochu krásnější než italská auta. Pouze, bohužel, nevedou zprávy o trhu. Jedním slovem to Volkswagen neriskoval, ale přesto dokázal vytvořit rozpoznatelné a expresivní auto. Například po úspěšném vypůjčení od senior Phaetonu je indikátory příčných otáček v předních blocích. Opakovatelé migrovali z křídel na boční zrcátka.
 
Stejný přístup lze vysledovat v interiéru. Když jsem poprvé zasáhl salon, okamžitě jsem si vzpomněl na Audi A3, s nímž jsem se rozešel v předvečer Sheremetyevo-2. Pro organizaci místa řidiče a pro jednotlivé designové prvky, jako je příčka na obou stranách páky převodovky, je velmi podobná. Samozřejmě, přizpůsobena značce: interiérová dekorace a plnění Audi, samozřejmě bohatší. Ale v salonu VW to rozhodně není o nic méně prostorné a možná ještě více nad hlavou. A pak řekněte: Golf V je širší a nad Passat! Ve srovnání s předchozím modelem byl slyšet 24 mm, vyrostl až 39 mm a stal se o 55 mm delší. Není nutné říkat, že to poskytlo novou úroveň pohodlí, především od zadních cestujících. A objem kufru se zvýšil o 20 litrů - až 350 litrů.
 
Na palubní desce jsem si nevšiml mnoho změn (proč měnit to, co se zdá být optimální a nevypadá zastarale?). Ale centrální konzola je nová. Za prvé, to bylo zdobeno obrovskou obrazovkou, stále není pro Rusko stále relevantní, na rozdíl od zbytku světa, navigačního systému. Pod ním je ovládací panel zvukového systému, dokonce nižší - tlačítka, která umožňují distribuci vzduchových toků, a konečně tři kola klimatického systému. Pokud samozřejmě, budoucí vlastník nařídí takovou možnost. Žádná ze tří základních konfigurací - Trendline, Comfortline a Sportline - nezahrnuje ani klimatizaci!
 
Golf byl vždy modelem ergonomie a zůstal. Pohodlná sedadla (zejména ve sportovních verzích), snadná kontrola všech systémů, poměrně široká škála úprav, sedadla i sloupec řízení. Mezi předními sedadly - chlazený kompartment pokrytý loketou, spoustou nejrůznějších malých kontejnerů a buněk. Jedním slovem - všechno, jak očekáváte. Abych však byl upřímný, nudil se popisem statického automobilu, což znamená, že je čas řídit.
 
Bitva na cestě
 
Otázka však zní: pro který volant a jaké auto? Jedna verze golfu se liší od jiné velmi významně, v řadě parametrů - od vybavení salonu až po nastavení přívěsků. Pouze motory - osm. Všichni budou mimochodem k dispozici ruskému spotřebiteli, včetně FSI - tj. S přímým vstřikováním paliva a turbodieselem. Nebyla příležitost vyzkoušet všechny, takže jsem se zastavil ve třech. A začal s pětidveřovým hatchbackem s motorem 1,6 FSI, mechanickou šestistupňovou převodovkou a v konfiguraci Comfortline.
 
První věc, která mě vůbec nepotěšila, byla tenká vzpěra se čtyřmi pletacími jehlami. Osobně bylo pro mě nepříjemné držet ji v mých rukou. Ne, že by byla nepříjemná, ale z nějakého důvodu se prostě nechce příliš aktivně otáčet. A tady, jak by to mělo štěstí, část trasy s klikatými kopcovitými cestami a dokonce i mokré z probíhajícího deště. Zdálo by se, že je čas vyzkoušet jak manipulaci, tak novou zadní čtyřkrytou zavěšení. Snažil jsem se projít spoustou zatáček normální rychlostí a upřímně řečeno, nezažil jsem moc potěšení. Za prvé, volant vybavený elektrickým uvězněním při nízkých rychlostech je poměrně snadné, i když možná nároky na jeho informační obsah by neměly být. Za druhé, pedál spojky by mohl být kratší. Zatřetí, 15palcový širokoúhlý gumový guma přinesl do chování automobilu nějakou havárii. Pokud jde o samotné suspenze, jsou dobře vyladěny: tělo není prakticky prasklé, v zatáčkách golfu následuje danou cestu. Nakonec motor. Je to zábavné, dost silné pro svůj objem, ale je obtížné z něj získat hmatatelný vyzvednutí.
 
Obecně je tato verze vhodnější pro ekonomického a klidného člověka, zejména pro ženu. Žádné výbušné zrychlení, všechno je snadné, vše je spolehlivé a předvídatelné. Ano, další páka převodovky jde krátce tam a zpět a jasně je nemožné zmást programy. Pokud byste ji neměli stisknout pouze v případě, že se potřebujete pohybovat opačně.
 
Auto s benzínovým benzínem FSI 2 -litru FSI dnes, dokud se neobjeví golf GTI - nejmocnější a nejvíce dráždivý. Přestože v nižších rychlostních stupních očekáváte více - ale co dělat, jeho sportovní ambice uklidnily ekologické normy Eura 4. a přesto je to již vážný stroj, který vyžaduje uctivý přístup. Je to obzvláště dobré v konfiguraci Sportline - se 16 -palcovými disky z slitiny, se sportovním odpružením - přísnější a snižující vůli 15 mm, s 3 -spokovým volantem - to je to, jaký druh bagelu chcete neúnavně otáčet . Tělo je pevně drženo sportovními sedadly s hmatatelnou boční podporou, kdykoli existuje úplný obrázek o tom, co se děje mezi koly a vozovkami, ani při maximálních rychlostech golfu se neztratí, chová se jako muž. Bylo to toto auto, které mě přimělo cítit, že zvýšená tuhost těla není prázdná slova.
 
A další verze mi poskytla velké potěšení - golf s 2 -litrovou naftou a s nádhernou automatickou převodovkou DSG (přímý převodovka). Nebudu mluvit o zařízení této automatické převodovky s dvojicí útesu s více diskávmi, sportovními režimy a manuálními posuny rychlostního stupně, protože AI o tom již hovořila ve zprávě testovací jednotky Audi A3 a TT 3.2 (TT 3.2 (TT 3.2 ( Č. 18 (41), 2003). To je také známé podle modelu golfu R32. To znamená, že taková krabice je nainstalována pouze na silných úpravách automobilů, s motory, které vytvářejí dobrý točivý moment. A 2-litrový benzín, a zejména 2,0 TDI s 320 nm, jsou pro něj skvělé. Třípokojový hatchback s takovou elektrárnou opravdu bojuje. Ve sportovním režimu auto reaguje téměř okamžitě na přívod plynu a motor se otáčí téměř do červené zóny na otáčce. Na stejných kopcovitých cestách bylo velmi užitečné pro manuální posun rychlostního stupně: DSG umožňuje efektivně brzdit motor a zrychlit se a přejít na nízké rychlostní stupeň před dalším vzestupem. Obecně se ke mně pojď, takže bych si stále myslel - který motor - benzín nebo nafta - upřednostňují. Vzhledem k tomu, že dieselový motor kompenzuje ztrátu výkonu v točivém momentu a není uškrceno v prvních dvou ozubenech s normami eura 4. a že auto s energetickou jednotkou na naftě je těžší , a to se drží lépe na silnici.
 
Právě za volantem tohoto vozu jsem se dostal k incidentu na Autobahn a plně cítil, jak efektivně funguje nový brzdový systém. Bylo to večer. Navzdory hustému proudu automobilů, které se vracejí do Wolfsburgu (nebo Golfsburgu), bylo v extrémní levé řadě možné udržovat rychlost asi 140 km/h. Takže jsme se trochu a klidně přestěhovali. Jediná věc, která mě otrávila, byla zadní část Skoda, který se blížil: řidič, který ji ovládal, prokázal zjevnou nejistotu nebo nečinnost (která však to samé), pak příliš zaostává za zrychlením a poté se během zpomalení příliš blíží. Ukázalo se, že jsem nebyl marně, bál jsem se ho. V určitém okamžiku Omega, která jezdila vpřed, najednou prudce zabrzdila a vstala, jako by se vykopala. Bez váhání jsem narazil na brzdový pedál, podařilo se mi podívat do pravého postranního zrcadla a ujistit se, že přeskupení je nemožné. Golf šel do Yuz a téměř ztuhl několik centimetrů ze zadního nárazníku Opel, když jsem cítil bodnutí a slabý tlak vpředu.
 
Nakonec se to ukázalo: tři auta se otočila dopředu. Třetí generační golf byl nejvíce, který se ukázal být uprostřed: nejenže si zlomil nos na Audi, změnil tvar její zádi, takže jeho zadek byl téměř na sedadla Omega. Na mém golfu vpředu nebyla nejmenší stopa nehody, ale napravo byly zezadu vytvořeny znatelné škrábance a malý propad. Je pozoruhodné, že pouze zástěra trpěla mírně dopadem na zadní stojan, a tím ji chránila před poškozením. Špatná Škoda obdržela vážná zranění: Levé přední křídlo je zmačkané, světlomet byl rozbitý a protože se její řidič rozhodl v poslední chvíli vzít doprava a pokusit se vyhnout střetu se mnou, také ztratil pravé přední křídlo, který byl pečlivě chycen nějakým druhem nákladního automobilu, byl závislý. Ani si nemyslel, že by zastavil (a správně neměl na vině a prakticky netrpěl). Obecně, o dvacet minut později, policie vyjádřila překvapení ohledně skutečnosti, že na této skládce vypadá jen golf uzdravující se a škrábance, jak se říká, není nic maličkého.
 
Doslova několik slov o tom, jak německá silniční policie v takových případech funguje. Žádná měření rulety. První věc, kterou policie udělala, bylo osvobodit pruh, blokovat potok půl minuty a nasměrovat všechna zraněná auta na stranu silnice (chudý starý golf - kouř přicházel zpod jeho kol). Potom sami (!) Odstraňte zobrazené nouzové trojúhelníky a vrátili je majitelům. A pak požadovali dokumenty a začali provádět průzkum. Kladení přesných a kompetentních otázek. Pro jednoho z nich - když vás Skoda připojila, už jste stáli nebo se stále pohnuli? - Uvědomil jsem si, že můj pachatel se snaží Hook nebo tím, že přikrývá jeho vinu. Moje odpověď byla dokončena brzděním - zjevně uspokojil policisty a vrátil mi řidičský průkaz (poté, co jsem zaznamenal moje data a požádal ho, aby objasnil adresu), přál mu šťastnou cestu a propustil ji s Bohem. V zásadě možná vůbec nebudu čekat na policii: Z tohoto důvodu bylo nutné jen požádat ostatní účastníky nehody - pokud pro mě existují stížnosti a zapište si pojišťovací číslo řidiče Škoda. Ale byl jsem nucen čekat - ne tolik policie jako zástupci VW, abych se vyhnul zbytečným problémům.
 
Protože mluvíme o možných nehodách, je čas říci, že řidič a cestující golfu jsou velmi dobře chráněni. Mezi aktivní prostředky zabezpečení patří nejnovější generace a přijetí duální brzdy. Kromě toho 6 bezpečnostních polštářů v základně, které při nárazu složí pedálovou jednotku a sloupec řízení. Pokud jde o údržbu těla, například jsou odnímatelné panely dveří na novém golfu, což nepochybně snižuje možné náklady. Náklady na vlastnictví automobilu jsou také důležitým faktorem úspěchu modelu na trhu.
 
Golf včera a dnes
 
Dovolte mi, abych vám připomněl, že tento model byl světu znám od roku 1974, kdy se objevil golf první generace. Od té doby bylo prodáno více než 22 milionů automobilů pod tímto názvem a samotný model zažil pátou reinkarnaci.
 
Pátý se nejprve shromáždí ve Wolfsburgu, kde se nachází hlavní produkce, stejně jako v továrnách VW v Moselu (Sasko), Bruselu a o něco později v jihoafrickém Witenhage. Letos se plánuje vyrábět 135 tisíc automobilů. Další - již asi 600 tisíc. To znamená, že výrobce počítá s vážným úspěchem nové položky a doufá, že si přinejmenším udrží svůj podíl 20 - 22%, což měl v odpovídajícím segmentu trhu.
 
Konkurenti však nespí. Samotní zaměstnanci zájmu poznamenávají, že pokud v roce narození golfu první generace v Evropě existovalo jen tucet podobných modelů, nyní jich je asi sto třicet. A jedním z nejdůležitějších faktorů úspěchu, zejména na ruském trhu, bude cena. V Německu, kde se tržby začaly 17. října, ceny golfu v základní konfiguraci a s nejslabším 1,4-litrovým motorem začínají od 15 200 EUR. Upřímně řečeno, i když se tvrdí, že náklady jsou téměř stejné jako na golfu IV. Koneckonců, základna není příliš bohatá - neexistuje ani žádná konfigurace, připomínám vám, klimatizaci, nemluvě o Xenonových světlometech. Ceny ruského trhu se znají blíže k začátku prodeje, tj. Do března příštího roku.
 
Výpis všech konkurentů - od evropského po Japonce - nedává smysl. Mohu jen říci, že Opel Astra slibuje jednomu z hlavních. Je to zvědavé, ale v tomto ohledu bude Ryusselsheim přejmenován, řekněme, v Astragradu? ..
 
Oleg Osipov
 

Zdroj: Noviny "Automobile Izvestia" [č. 20 (43), 2003]