Test Drive Volkswagen Golf v 5 Doors 2003 - 2008 Hatchback

Pět!

Jeden, dva, tři, čtyři, pět - ne, to není počítání dětí. Toto je vývoj golfu, jednoho z nejpopulárnějších modelů obavy Volkswagen. Na trhu je přítomen od roku 1974 a během této doby bylo vyrobeno více než 22 milionů kopií VW golfu. A první, druhý, třetí a čtvrtý golf se vždy stal nejoblíbenějšími zástupci svého tržního sektoru, a proto byla malá střední třída mimochodem již dlouho přejmenována na golfovou třídu. A nyní nový golf VW vstupuje na trh - pátý ...
 
Teorie
 
Abychom mohli plně ocenit veškerý strategický význam nového pátého golfového modelu VW, můžeme říci: Po celém světě tvoří golfy 35% z celkového počtu vykořisťovaných Volkswagenes. V Německu je toto číslo ještě vyšší - podíl golfového modelu v celkovém počtu vozů Volkswagen je obecně 45%! Posledně jmenovaný, přesněji, předposlední Golf VW čtvrté generace, produkovaný od roku 1997 do roku 2003, byl prodán ve výši 4,3 milionu kopií. Třetí golf, který mu předcházel, byl propuštěn ve výši 4,8 milionu kopií a neuvěřitelně populární druhý Golf VW byl zcela rozptýlen oběhem 6,3 milionu automobilů. Celkový počet golfu vyrobených téměř za dvě desetiletí, jak je uvedeno výše, překročil 22 milionů! A to jsou pouze ty modely, které byly prodány pod názvem Golf - Sedans Jetta, Vento a Bora nebyly brány v úvahu!
 
Je přirozené, že pro takový globální model Volkswagen ušetřil ani čas ani peníze. Celková částka finančních prostředků vynaložených v tomto případě nebyla zveřejněna, ale je pravděpodobné, že byl vynaložen znatelně více než při vývoji jiných modelů. Důvodem je zvýšená konkurence. Pokud doslova několik modelů soutěží s VW Golf I, pak pět konkurentů má několikrát více. Obchodník obavy je dokonce porazil do skupin - v závislosti na míře konkurenceschopnosti. Například blízký kruh zahrnuje nový Opel Astra - soudě podle recenzí, nový produkt Opel se ukázal být velmi dobrý a může zabránit tomu, aby se golf stal vedoucím prodeje. A pak, v závislosti na míře nebezpečí, všichni zástupci malé střední třídy jdou z Mazdy 3 a končí novým modelem BMW, zástupce 1. série. A co Volkswagen kontrastuje všechny tyto soupeře?
 
Pátý golf, stejně jako všechny předchozí generace tohoto modelu, studoval chyby svého předchůdce. Ačkoli v tomto případě jsme si to uvědomili po setkání s autem: slovo evoluce není možné zde - je to skutečná revoluce. Jako obvykle se auto rozrostlo ve všech směrech. Pátá generace VW Golf je o 55 mm delší než jeho předchůdce, širší než 25 mm a vyšší o čtyři a půl centimetry. A co je nejdůležitější - zvyšuje se vzdálenost mezi přední a zadní nápravou. Nyní je rozvoh 2578 mm, což je 6,7 centimetrů více než u čtvrtého modelu - je třeba poznamenat významný nárůst.
 
Základem pro golf byla platforma A5, na které již byly vytvořeny VW Touran a nová Škoda Octavia. O něco později bude zvládnuto vydání několika dalších modelů navržených na stejné platformě - nový VW Bora, Seat Leon, SEAT ALTEA Single -Combor.
 
Zvláštností této platformy je výrazně zvýšenou krouticí rigiditou. Jak bylo úspěšně uvedeno v tiskové zprávě, tvrdost těla není jen zvýšena, je zvýšena o 90% - tj. Na úroveň nejlepších sportovních modelů. Ve VW Golf V vidíme také zcela nové přívěsky - obvyklý McPhereson je vpředu a vzadu je schéma multi -link s jednou podélným a třemi příčnými pákami pro každé kolo. Dříve, ve čtvrté generaci, bylo nezávislé zadní odpružení k dispozici pouze na všech modelech pohonu kol a verze pohonu předních kol byly spokojené s polovinou závislou.
 
Pro pátou generaci golfu budou nabízeny čtyři přenosy najednou: dvě mechanické, jeden automatický a také jedinečný automatizovaný převodovku DSG s nepřetržitým převodem točivého momentu. Ti, kteří se zajímají o auta, jsou s tímto převodem pravděpodobně obeznámeni, protože je nabízen pro 3,2-litrovou verzi Audi TT a byl také nainstalován na sportovní VW Golf R32 čtvrté generace. Přenos DSG kombinuje výhody obou typů kontrolních bodů - mechanických a automatických a kromě všeho má jednu velmi vážnou trumfovou kartu - nepřetržitý dodávka točivého momentu, jak je napsáno v tiskové zprávě.
 
Tady bychom však tvrdili, protože jediným přenosem, který dokáže neustále přenášet točivý moment, je nepodepínavý variator - díky jeho konstruktivním rysům může změnit poměr rychlostního stupně ve velmi širokém rozsahu, a to umožňuje, aby variator byl jediný, aby byl jediný mezi nepřetržitými. A převodovka DSG je téměř nepřetržitá, protože stále dochází k přestávce v přenosu točivého momentu, ale je tak krátká, že si ji nelze zaznamenat v pohybu.
 
Strukturálně DSG je velmi složitý uzel. Ve skutečnosti se jedná o dvě převodovky sjednocené v jednom a každá z nich má svou vlastní spojku. V jedné převodovce - pouze liché převody (1.3.5), ve druhé - dokonce (2.4.6). Vůz se dotkne v prvním převodovce - spojka liché krabice se zavírá a přenos točivého momentu začíná. Současně se sudý krabice obsahuje druhé rychlostní stupeň, ale protože jeho spojka není uzavřena, přenos točivého momentu se na hnacích kol nedochází. V okamžiku, kdy motor již odšrouboval první rychlostní stupeň a další zrychlení není možné, ovládání elektroniky způsobí výměnu - vypne spojku liché krabice a uzavře spojku rovnoměrné. Doslova několik tisícií podniká všechny tyto akce a v důsledku toho se box přepnul z prvního na druhé rychlostní stupeň bez povšimnutí řidiče. Proto se DSG nazývá krabice s nepřetržitým přenosem točivého momentu.
 
Automatická převodovka na pátém golfu VW je také velmi obtížná. Za prvé, je to šestistupňová a dokonce s možností manuálního přepínání, což je stále vzácnost pro malou střední třídu. Za druhé, pro zlepšení ekonomiky ve vyšších rychlostních stupních při pohybu konstantní rychlostí, speciální vazba blokuje automatický hydraulický převodník, a proto je vyloučena dokonce minimální ztráta točivého momentu. Poté nejste vůbec překvapeni, že rozdíl ve spotřebě paliva a dynamika zrychlení mezi mechanikou a šestistupňovým automatickým strojem je minimální. Mimochodem, automatickou převodovku byla vyvinuta Japonci - Aisin ji dodává do dopravníku Volkswagen.
 
Základní verze golfu budou vybaveny pětistupňovou manuální převodovkou a nejvýkonnější úpravy benzínu budou také vybaveny mechanickou, ale již 6stupňovou převodovkou. Stejný šestistupňový kontrolní bod bude nainstalován na top úpravách nafty.
 
Sestava obsahuje dvě hlavní úpravy: tři a pětidveřové hatchbacky. Zatím je nabízen pouze pohon předních kol, ale linie motoru již byla rozšířena na osm! Není to skutečnost, že všechny budou nabízeny pro náš region, ale je třeba si vybrat. Základní evropská verze je vybavena 1,4-litrovým šestnácti ventilem 75 koňským výkonem a 90-koňský výkol stejného objemu s vrstvou rozvržení FSI palivového systému je nabízen na objednávce. Je však nepravděpodobné, že by se s námi prodalo - kvalita paliva implementovaného v Běloruské republice není Němci působivá a velmi se zdráhají dodávat model zde složitými systémy vstřikování paliva.
 
Základní motor pro náš region je proto stále 1,6-litrovým motorem o výkonu 102 koňských sil, vypůjčený z předchozí generace golfu. Pro naše podmínky je potřeba dobrý, spolehlivý a dobře studovaný motor. Pro Evropu bude nabídnuta velká pozornost ekologii, bude nabízena 1,6-litrová verze FSI o výkonu 115 koňských sil. Evropané si také budou moci vychutnat kapacitu 2,0-litrového motoru FSI o výkonu 150 koňských sil, se kterým Golf VW zrychluje na 100 km/h za pouhých 8,9 sekundy.
 
Pozice modifikací nafty VW golf jsou tradičně vysoké, proto jsou u modelu nové generace nabízeny tři motory se zapalováním najednou. Základní verzí turbodiesel pro náš trh je stále 105-koňský výkol 1,9-litrový TDI s čerpadly-byl na takovém stroji, který jsme během testu řídili.
 
Kromě toho Evropa již nabízí 75-koňský výkol 2,0-litrový turbodiesel a nejvyšší modifikací bude verze 2.0 TDI 16V s čtyřválcovým motorem o výkonu 140 koňských sil. Mimochodem, tato nejnovější verze nejjasněji ukazuje, že pokrok v dieselovém inženýrství, o kterém odborníci již dlouho mluví. Podívejte se: 140 koní z dvou -litrového šestnácti ventilu -na tvůrci benzínových motorů mohou být hrdí! A většina moderních čtyřkloudových benzínových zdvojnásobení se čtyřmi ventily na válci to ani nemá -jejich síla je pro zlepšení environmentálních parametrů omezeno při 115-130 HP. A ještě více si benzínový motor nikdy nemůže dovolit takový luxus jako 320 nm točivého momentu, který je na 1750 ot / min - závist, majitelé benzínových vozů.
 
Cena VW Golf V je již známa. Základní verze s trojdveřovým tělem, pětistupňovou manuální převodovkou a 1,6-litrovým benzínovým motorem o výkonu 102 koňských sil, který prokázal model čtvrté generace v Minsku od 10,900 EUR, s výjimkou celních povinností. Základní vybavení se nazývá Trendline a poté, co přijde Comfortline a Sportline. Ale i v nejjednodušší verzi Golf VW je velmi dobrý: airbagy (!!!) jsou již v autě nainstalovány, vnější zrcadla mají elektrickou pohon a vytápění, centrální zámek je řízen tlačítkem zapalování a sloupcem řízení. je upraven na výšku a délku. A to není daleko od celého seznamu standardních zařízení.
 
Praxe
 
Tento materiál by musel být umístěn do nadpisu modelu - jen se stalo, že většina z něj je popsána strukturou VW Golf V. Ale co lze udělat - v novém autě je opravdu spousta nových věcí a Bylo by divné to projít. Vrátíme se však k běžícím vlastnostem - počkáme, až přineseme několik dalších úprav, s motory různých kapacit - budeme cestovat a mluvit o všem v pořádku. Mezitím, stručně o všech inovacích, které si dokázaly všimnout při setkání s VW Golf v.
 
O designu nebudeme mluvit zásadně - i když jen proto, že kontinuita generací Golf VW je zřejmá. Je prostě nemožné zmást auto s jiným modelem: je okamžitě jasné, že je to VW a že je to golf. Ačkoli během fotografie, dva ne úplně střízliví muži, kteří dlouho považovali auto po dlouhou dobu, uvedli, že Němci jasně olízli design z Peugeot 307. Zajímavá myšlenka ...
 
Bude obtížné zmást VW Golf V s modelem čtvrté generace: Pátý je vizuálně patrný. A jeho proporce nejsou stejné: silueta je agresivnější, rychlá linie okna je obzvláště působivá. Jediná věc, která jasně vydává kontinuitu generací, je silný zadní stojan charakteristické ohnuté formy - již se stal golfem hostující karty VW.
 
Emblémy Volkswagen se zvětšily, navíc znak na části zadních dveří - čas plní povinnosti kufru, aby otevřel kufr - aby otevřel páté dveře, musíte stisknout horní polovinu ikony VW.
 
Interiér byl navržen ve stejném duchu - všechno se změnilo, ale zároveň je velmi podobné jako v předchozím modelu. Zůstali: referenční uklizená se dvěma velkými číselníky, výkonná centrální konzola se dvěma deflektory vzduchových kanálů nahoře, krátkodobá páka převodovky a dobrou ergonomií. Byly tam: podivné pseudo -crusts ve spodní části centrální konzoly - téměř jako Audi TT a obecný tvar panelu se změnil.
 
Kvalita materiálů se stala mnohem lepší, i když ve čtvrté generaci byl golf dokončen velmi dobře. Pátý je však již auto. Měkké plastové, dobře vyvolané barevné schéma, vynikající zvuková izolace - můžete na to všechno bezpečně dát pětky.
 
A také pro prostornost. Okamžitě pociťte, jak moc se auto zvětšilo. Obecně lze říci, že pokud abstrakt z tohoto názvu - golf, můžete vidět, že uvnitř vozu se již přiblížilo Passat (šířka a výška). V oblasti zadní pohovky však bylo obzvláště znatelné zvýšení. Nyní je golf normální pětiseater auto a ne hatchback s 2+2 -2 -2 -2 -úrovní přistávací vzorec. Provedli jsme experiment - tlačili jsme zpět na pravou židli zpět na zastávku. No a co? Ano, nic, sedící zezadu, nemuselo ani odstraňovat nohy - židle se téměř těsně pohybovala na kolena, ale stále zůstala mezera několika centimetrů.
 
V obvyklé poloze předních sedadel je prostor ještě více pozadu: asi 10-12 centimetrů zůstává od kolen k zadní části sedadla.
 
Překvapil jsem rozsah úprav sedadla řidiče, zejména na výšku. V extrémní dolní poloze sedíte na téměř podlaze samotné a na samotném horním - téměř jako na stolici. Ale protože sloupec řízení se také pohybuje ve velmi širokém rozsahu, je vhodné se dostat na podlahu a na stolici. A co je velmi důležité, v horní poloze se ani vysoký řidič nedotkne stropu hlavou - volný prostor zůstane stále.
 
Na přehled nebyly žádné stížnosti. Stojany na čelní sklo vůbec nepokrývají revizi a zrcadla se velmi dobře vyrovnávají s jejich povinnostmi. Mimochodem, Volkswagen konečně dodržoval modlitby stovek tisíc majitelů, stejně jako všech automobilových novinářů a vytvořil normální, spíše než aerodynamické pravé zrcadlo. To byl skutečný problém: Na všech modelech, namočených a uvolněných na polovině 90. let, bylo pravé zrcadlo vyrobeno velmi malé, se sférickou sklenitou, viditelností nebyla nejlepší. Všechny stížnosti na zrcadlo Volkswagen však vždy odpověděly, že tato forma zrcadla je však z hlediska aerodynamiky mnohem výhodnější. Nyní, jak vidíme, odborníci na obavy se naučili bojovat proti hluku a kroucení vzduchu v oblasti pravého zrcadla jinými způsoby - zrcadlo bylo plné velikosti. Mimochodem, v současné generaci má generace golfu VW opakováním zatáček zabudovaných do těla vnějších zrcadel-pamatuji si, že před pěti až šesti lety jen Mercedes-Benz S-Class takový zvon blikal. Trend, ale ...
 
Dalším trendem v moderním automobilovém průmyslu - motory s vysokým obsahem turbodieselových motorů dohánějí benzínové motory ve svých vlastnostech. A 105 koňský výkol 1,9-litrový turbodiesel nainstalovaný na stroji poskytnuté pro známé ze stejné série. Zrychlení z místa na 100 km/h - za 11,3 sekundy, maximální rychlost - 187 km/h! A elasticita ... vrchol točivého momentu klesá při 1900 ot / min a tento rys motoru vám umožňuje jezdit ve vyšších rychlostních stupních. První, druhý - a můžete zapnout páté. Pro zrychlení můžete použít čtvrtou a dolní ozubená kola jsou zapnutá pouze pro střílení. Což mimochodem je turbodiesel golf velmi dobrý.
 
Dalším rysem turbodiesel Volkswagen je normální zásoba trakce na dně. Většina moderních motorů Kommon -raylel jednoduše odmítá jít, pokud na tachometr pod 2000 ot / min - motor se jednoduše netahuje a někteří se dokonce snaží zastavit. Ano, po zmíněném limitu se potěší vynikající trakcí, ale kvůli takové hlouposti je zpočátku jízda velmi roztrhaná - motor nejde a pak prudce střílí a příliš načítají přenos.
 
Ve VW Golf V byl turbodiesel vychován mnohem lépe: i při volnoběhu, aniž byste se dotkli plynového pedálu, vám umožní přejít na čtvrté, a pokud je silnice rovnoměrná, pak dokonce na páté rychlostní stupeň. Poměrně citlivý snímač začíná asi 1600 ot / min, ale ještě před těmito zatáčkami je dynamika zrychlení plně v souladu s očekáváními. Jediná věc, která je otravná, je pedál elektronického akcelerátoru - nemá absolutně žádné spojení s motorem - pocit, že drtíte na nějakém druhu jara ...
 
Suspenze VW Golf V na silnicích se špatným povlakem se může zdát tuhé a hlučné. Je patrné, že golf nemá rád trhliny s ostrými hranami, stejně jako hlubokými otvory - stroj tvrdě reaguje na tyto překážky a v kabině jsou slyšet vzkvétající údery. Ale s malými výmoly v asfaltu je auto přáteli- z nich nejsou žádné vibrace ani hluk.
 
Soudě podle výsledků prvních výletů, podvozek nového golfu nemá postrádající sportovní poznámky - multi -link zadní odpružení vyvolává zvýšení rychlosti zase. A mimochodem, odpouští: dokonce i auto reaguje normálně na vypouštění plynu v ohybu, aniž by sklouzl z trajektorie.
 
Řízení je také nakonfigurováno tak, aby odpovídalo takovým přívěskům. Pátá generace obdržela nový elektromechanický zesilovač a jeho nastavení lze rozpoznat jako nádherné. Čistá nula pomáhá s jistotou vést auto při maximální rychlosti - při 180 km/h můžete nejen sledovat trajektorii, ale také co nejdále kolem jámy. Reaktivní síla roste postupně a hádejte, jaký úhel kola jsou zapnutá, není potřeba - to vše je pociťováno v opačném úsilí. Je pravda, že produktivita elektromechanického volantu někdy nestačí - s rychlým řízením, zejména u hada, je to znatelně kousnutí.
 
Výsledek
 
Nový pátý Golf VW je rozhodně dobrý. Navíc se ukáže, že je mnohem lepší, než očekáváte. Moji kolegové a já jsme šli na tento test s pevným přesvědčením, že nám bude ukázáno další vývoj dobře známého a v žádném případě vynikajícím čtvrtým golfem, ale ukázalo se, že pět bylo revoluční model. Auto se nejen zvětšilo, pohodlnější, rychlejší a prostornější - zdálo se, že vstoupilo přes jednu nebo dokonce dvě generace najednou. Pravděpodobně, jakmile stejný šok způsobil VW Golf II - po prvním modelu se pravděpodobně zdál téměř dokonalost. Totéž s pátým golfem - kupující budou nejen příjemně překvapeni, ale budou ohromeni, jak moc auto rostlo. Teď to už není golf, ale VW Passat s tělem hatchbacku - alespoň si to můžete myslet, když na něm cestujete. Pokud tedy opravdu vyhodnotíte všechny výhody nového automobilu, muselo se to nazvat alespoň VW Golf VII ...
 
Pavel Kozlovsky
 

Zdroj: Autogazet / N 12 (451) ze dne 06.04.04