Test Drive Volkswagen Golf v 5 Doors 2003 - 2008 Hatchback

Absolutně správně

S každou novou generací je VW golf stále důležitější a dražší. Pokud to bude pokračovat, vidíte, desáté generace, lidový golf začne sedět vlajkovou lodi značky - zástupce Phaetonu.

 

Navzdory skutečnosti, že poměr charakteristik spotřebitelů a obecné kvality golfu V lze rozpoznat jako odkaz, náklady vůdce třídy pojmenované po sobě skutečně hádají. Pro základní úpravu s 1,6 litry (nikoli FSI) je motor požádán více než pro nejlepší sport Mazda3! A za částku, kterou Citroen C4 VTS, která hledá všechny peníze z vnějšku a uvnitř, může stát pouze golf 2,0 TDI, a dokonce bez řady důležitých možností, kterou navštívila při zkoušce.

 

Golfův vzhled nepotřebuje rozsáhlé komentáře, zejména proto, že auto se prodávalo již druhý rok. Pátý vypadá trochu dynamičtější, o něco vážnější, o něco více a trochu dražší než čtvrtý. Golf přišel k další generaci na cestě konzervativního rozvoje, a proto dokonce i člověk, který nerozumí autem, rozpoznává zdrojový materiál. Kromě toho jsou Emblémy VW nyní ještě větší.

 

Interiér se výrazněji změnil. Tvar předního panelu se však ukázal, docela triviální, ale vypadá solidní a monumentální. Ve skutečnosti existuje pocit, že jste ve třídě automobilu výše, například ve VW Passat. Pravděpodobně je dřevěný volant stylový, ale stále trochu mimozemšťan. Přizpůsobení částí a kvalita plastu je vynikající, neexistují žádné slabosti. Hlava páky převodovky a rukojeť parkovací brzdy jsou lemovány příjemnou rukou s kůží. Salon je také kůže. Existuje samostatná kontrola klimatu. Překvapilo se, že v tak drahé konfiguraci nebylo místo pro elektrické úpravy předních sedadel (s výjimkou bederní zálohy). Mechanický však stačí k rychlému nalezení optimální kombinace nastavení. Profilem sedadel je sport s dobrou boční podporou. Ze tří vozů, které se účastnily testu, nejlepší sedadla a ergonomie v golfu. Opakujeme, toto je auto, ve kterém se vše dělá správně. S výjimkou je možná osvětlení zařízení ostře modré. Je však nepravděpodobné, že takový přístup k návrhu vozidla zahrnuje jeho získání vlastníkem silného emocionálního náboje. Salon, i když vysoká kvalita, je obecně nudný. Vzhled je plnokrevný, ale bez duše. Pokud modifikace GTI nevyvolává dojem veselejší, ale v Rusku se neprodává.

 

Motor je nejnovější 16 -ventil nafta, vybavená turbodmychadlem a energetickým systémem, Common Rail. Je mírně mrtvý na dně - až asi 1800 asi 1800/min., Ale pak ukazuje své nejlepší vlastnosti až do 4500 ot/min. Toto není nejlehčí hatchback demonstruje hurikán (320 nm) trakci v prvních pěti rychlostních stupních. Je jich šest, co lze zmatené: nafta - a 6 -rychlostní mechanika? Moderní modely nafty však snadno poskytnou náskok mnoha benzínu v dynamice, aniž by požádali o ekonomičnost charakteristiku dieselových motorů. Blue Rocket Golf v 2.0 TDI - Důkaz toho.

 

Když na konci roku 2003 se v prodeji objevila současná pátá generace golfu VW, společnost neočekávala žádná kupující. Bylo pro to několik důvodů, jedním z hlavních byla vysoká cena. V Německu bylo 15,220 EUR požádáno o nahé auto (za dnešní sazbu je to 19,950 $). V konfiguraci, která je podle evropských standardů považována za standardní, se cena zvýšila až do 17,100 EUR (srovnatelná Opel Astra stojí 15,200 EUR). Ekonomické publikum se domnívalo, že cena nebyla podle hodnosti zraněna, VW není Mercedes. A prodejní plány praskly ve švech. Společnost musela udělat nějaké ústupky. Například na německém trhu byla klimatizace zahrnuta do základní konfigurace, takže cena předchozího ponechala.

 

Pomohlo to, prodej se stal do kopce. A podle výsledků roku 2004 získal VW Golf titul nejoblíbenějšího automobilu v Evropě. Německá analytická společnost R.L. Marketingové systémy POLK vypočítaly, že od ledna do prosince bylo v západní Evropě prodáno od ledna do prosince 569 000 automobilů - je již velmi blízko původnímu plánu VW na prodej 600 000 vozů každý rok.

 

Pro veškerou správnost vzhledu (skromná 16palcová kola, žádné atributy plastových pseudo-sportů) povahu tohoto výbušného automobilu. Zrychlení se valí s intenzivními vlnami, v každém rychlostním stupni je výkonný snímač. Musíte si na to zvyknout, zejména ve městě. Stejně jako silně proslužený podlahový pedál. Ale nemusíte si na převodovku zvyknout: Funguje to, pokud řeknete stručně, perfektně.

 

Sportline vybavení, jak nám bylo řečeno Volkswagen, znamená instalaci pramenů a tlumičů nárazů se změněnými charakteristikami - silnější možnost. Současně je nalezen balíček pro špatné silnice, jehož zavedení se nalije do zvýšení clearance. To by nemělo zlepšovat běžící vlastnosti stroje. Je zvědavé posoudit, jak boj proti rozporům v pozastavení testovacího golfu ...

 

Dveře zabouchly ušlechtilým tlumeným zvukem, jazz hraje v reproduktorech (velmi slušný zvuk!), Auto se pohybuje sedaji a jde na setkání s zimními moskevskými ulicemi. Okamžitě potěší nádhernou zvukovou izolaci - ani Citroen ani Mazda nemohli nabídnout tak vysokou úroveň zvukového pohodlí.

 

Auto je pevné a pohodlné v pohybu. Velmi s jistotou drží přímou linii vysokou rychlostí, během restrukturalizace na moskevské kruhové silnici se necítil, že pod některými koly čistý asfalt a pod ostatními - válcovaný sníh! Hatchback se z hřiště nespadne a neděsí řidiče screeningem trajektorie. Jeho chování zase je také spolehlivé - všechno dělá správně, hladce. Obzvláště příjemné je ovládat auto při posuvu. Konkrétně jsme šli na led veslovacího kanálu vyzkoušet Golf V v prodloužených driftech, a on se prokázal z nejlepší strany - je vystaven najednou a při sklouznutí se chová předvídatelně a spolehlivě, bez prodlení, poslouchání řízení Kolo a reakce na změny přívodu paliva. Stabilizační systém je naladěn na řidiče docela loajální, hladce uhasí sklouznutí z určitého okamžiku, ne okamžitě. Dobrá kontrolovatelnost je do značné míry poskytována zcela nezávislým zavěšením zadního více linku (ve čtvrté generaci by se mohly výhradně všechny verze pohonu kola pochlubit více verzemi). A pátý golf je 90% zvýšen tvrdostí torze těla.

 

Zjevné negativní důsledky zvýšení clearance nemohly být detekovány. Možná, kdyby byla testována dvě identická auta s různými nastaveními zavěšení, mohli bychom identifikovat nedostatky zvýšeného. Přesto bylo něco, s čím se dalo srovnávat - měli jsme dva konkurenty s vynikajícími běžícími vlastnostmi, které máme k dispozici, a proti jejich pozadí golf hrál velmi vážně.

 

Někdo může zavolat podvozku vozu tvrdě, ale vybrali bychom si jiných definic. Suspenze v autě je elastické a energetické. Zejména se nejedná pouze o klidné každodenní výlety do ne příliš dobrého povlaku, ale také vám umožní v případě potřeby přejít na limit. Minimální role, nedostatek cinků s ostrým zrychlením a brzděním - to je vše o golfu. Pocit jednoty s autem zde není tak úplný jako na C4 nebo Mazdě, ale odvážíme se vás ujistit, pro každodenní pohon, co je, stačí. Výkon na volantu a zpětnou vazbu je generován elektrickým výkonem, v závislosti na rychlosti pohybu je dostatečný informační obsah. Na přímé linii - jasná nula a ne jediný náznak nervozity. Brzy auta jsou také skvělé. Velmi správné auto.

 

Zadní pohovka je navržena pro tři dospělé průměrné pleť. Pro nohy je dostatek zásob - jak se zdálo, nárůst růstu stroje způsobil, že přistání přistání více svislé. A základna se rozrostla. Kmen je obrovský (350 l), záda sedadel jsou složeny po částech. Zdá se, že v tuto chvíli golf nabízí maximální sadu nabídek ve svém segmentu, což jsme ocenili. Tento mechanismus třídy golfové třídy se nám líbil bez duše v jeho dokonalosti. A je zřejmé, že za to by měla být vyplácena dokonalost, přičemž se s ohledem na to, že se lišta cen nezdá být příliš vysoká.

 

Náklady a vybavení automobilu, které bylo na testu

 

Blue Golf v 2.0 TDI bude stát kupujícího asi 33,200 $. Autem (Sportline vybavení plus další vybavení) nainstalovaná kola z lehké slitiny s kaučukem 205/55R16; postranní a přední airbagy; Systém stabilizace ESP, EBA nouzové brzdové zesilovač, anti -lock a anti -cirkusové systémy; sportovní pozastavení; Sportovní přední židle s elektricky nastavitelným bederním podvodem a nastavením na výšku; nastavitelný sloupec řízení; elektrický pohon zadních a předních oken; Zimní balíček (trysky s vyhřívanými skleněnými střelci, podložkou světlometů a zahříváním předních sedadel); Automatická samostatná kontrola klimatizace pro přední cestující, rukavice s chlazením; snímač deště, automaticky zakrývající zrcadlo salonu, podsvícení prostoru pro nohy, funkce zapnutí/vypnutí blízkého světla na parkovišti; Zadní parkovací senzory s indikací zvuku; mlhovky; Alarm s autonomní sirénou, centrální hrad.

 

Volkswagen Golf v Ceny a vybavení

 

Na trhu s ruským golfem v jsou nabízeny tři benzínové motory: 1,4 l (75 HP), 1,6 l (102 HP), 2,0 FSI (150 HP) a dvě nafta: dvě dieselové 1,9 l TDI (105 HP) a 2,0 l TDI (140 HP). Jsou poskytnuty tři typy konfigurace (klimatizace pro všechny - možnost). Trendline (ABS, čtyři airbagy nastavitelné na výškovém sedadle řidiče, imobilizér): Náklady na automobily od 18,790 $ (1,4 litru motorové a mechanické pětistupňové převodovky) do 28,130 $ (2,0 TDI s DSG box).

 

Ceny balíčku Comfortline (dešťový senzor, tempomat, funkce zapnutí/vypnutí světlometů na parkovišti, kola z lehkých slitin) začínají známkou 21 000 $ za auto s 1,4 litru motoru. Za 1,6 litru bude motor muset zaplatit 1200 $. Nejlepší verze s benzínem 2.0 FSI a DSG box bude stát 28,600 $. Modifikace dizyolu stejného objemu je dražší o 1300 USD. Sportline Equipment je sportovní verze Comfortline a ceny zde jsou o jedné objednávce. Golf Sportline se vyznačuje plastovými prvky těla namalované v barvě vozu, tuhým odpružením a sportovními sedadly. Seznam možností je rozsáhlý a to jsou oni, kdo tvoří konečné náklady na stroj. Jedná se o klimatizaci (od 1514 do 1715 USD), Bi-Ksenon světlomety (1210 $), elektronický systém stability terminálu (ESP), včetně nouzového brzdového zesilovače (EBA), ABS, EDS a ASR (795 $), dekoraci kůže, kožní dekorace z různých odrůd a odstínů (od 2894 do 3233 $), mlhových světel (204 $), poklopu (1002 $), palubní počítač (200 $), 6-kompaktní měnič CD ve výklenku v dělící se opěrku ( 636 $) a několik dalších pozic, díky nimž je cena lidového vozu zcela nepůvodní.

 

Text: Leonty Tyutelev
 
 

 

Zdroj: Motor Magazine [č. 4/2005]