Test Drive Volkswagen Golf v 5 Doors 2003 - 2008 Hatchback

Kamo je divoký?

Golf trochu připomíná slavného herce, který tuto roli nečekaně nahradil. Jeho popularita vám stále umožňuje požadovat vysoké poplatky a již ve jménu nefunguje. Ale vybral si správnou cestu?
 
V očekávání výkonu
Ještě jsem se nenarodil, když Georgio Jujaro nakreslil první z nich. Když byl druhý propuštěn, byl jsem velmi malý. V polovině 90. let jsem měl štěstí, že jsem jezdil na nádherném, protože mi to připadalo ideální městské auto pro řidiče Golf III 1.8GTI.
 
A když jsem zabalil několik tisíc na různé čtvrté, věděl jsem pro mě tento stroj. Takže teď jsem pravděpodobně hodně chtěl hodně. Neznám úctu ani očekávání příjemné komunikace.
  
Netrpělivě jsem vypadal, že za minutu jsem seděl za volantem páté generace automobilu, které se mi vždy líbilo.
  
Zatím sto metrů dopředu na velkém parkovišti jsem viděl pouze jeho profil. Celá stejná široká záda, zakřivená buomerang, padající na zadní křídlo, stejná rychlost, jasně nakreslené oblouky kol, štíhlé, ne visené s hlasitým Tsatskim, ale vždy takovým správným německým autem. Četl jsem, že to bylo vyšší, širší a delší. Ukázalo se však, že návrháři, kteří se nemysleli, ani nemysleli, že do jeho vzhledu přivede duhu novosti. Pokud samostatné jiskry: Optika, otočte signály v zrcadlech a mírně upravená kapota. Všechno!
 
Neměníme neutrální sociální obraz. Auto by mělo být v davu naprosto rozpoznatelné, slova uvedla v 97. hlavním návrháři Volkswagen Hartmuth Varcus ve čtvrtém, snadno se přiblížil na páté.
 
A přesto přede mnou bylo úplně jiné auto.
 
Zadejte svou rodinu. Jestli můžeš
Chcete-li, jak, jak říká, jak říká pěkné reklamní video, abyste vstoupili do rodiny držitelů golfu, budete se muset rozloučit nejméně 19 630 $. Za tyto peníze získáte trojdveorovou trendinu 102 koňských sil s mechanickou pětistupňovou kontrolou kontroly V základním vybavení: Čalounění tkáně sedadel, ABS, 6 polštářů, posilovače řízení, imobilizátoru a centrálního zámku, rozhlasové trénink, elektrická okna a vyhřívaná zrcátka.
 
Pro pohodlí (plus disky vyrobené z lehké slitiny, dešťového senzoru, tempomatu, rezervy v plné velikosti, zatemněné salonové zrcadlo, loketní opěrku v zadním sedadle s otvorem pro dlouhé chovatele) se již požaduje o 21 853 $.
 
Je snadné vypočítat, že pokud si chcete koupit golf-1,6 v optimálním vybavení, 5dveřové tělo (800 $), kovovou barvu (546 $), klimatizace (1514 $), zimní taška, včetně The the the the the the Přední sedadla, trysky skla, úroveň tekutiny pro mytí, lampa pro pračku, pračka, pračka phar (512 $), alarm (244 $) a stereo systém (269 $), musí být uložena 3885 $, 3885 $ . A přidejte 2313 $ za šestistupňový stroj.

V hledišti, v hledišti
Možná už není v golfové třídě už žádné auto s tak širokou škálou nastavení sedadel. Nezáleží na dvoumetrovém hrdinu nebo křehkém palec. Místo řidiče v prvních sekundách jsem si připomněl chlapci, který se pokusil o salon ukrytý pod obry dospělých. Je to vtip, nedosáhnu, abych úplně stiskl pedál spojky, pouze s nataženými rukama, můžu chytit volant a přes hlavu patnáct centimetrů. Na zadním sedadle je stejně prostorný. Naštěstí jsem se zbavil hlavního problému jeho předchůdce na golfovém galeru.
 
Mezi polštářem a stropem je 979 mm. Pro srovnání: 11 mm více pouze pro Acselerate Peugeot 307 a nejprostornější auto z obchodní třídy Reno-ly-Satis po dobu 9 mm ... méně!
 
Jsem obklopen lehkou látkou a zjevně velmi solidní salon. Pod podlahovým plynovým pedálem, brzdou a adhezí s jasně ověřeným úsilím a pohyby. Před očima tří mluvčích, úhledně pochvy kůží, volantu, dokonale čitelná zařízení v pěkných chromových ráfcích a na masivním la turan, centrální konzole, vizuální blok stereo systému a jako pohodlný Oddělená jednotka pro kontrolu klimatizace s příjemnými kulatými kliky. Jsem tu jen minutu, ale vím jistě, že i dotykem mohu být ovládán mnoha tlačítky. Skvělá scenérie.
 
 
Přední sedadla jsou pohodlná a upravená na výšce

 
Na zadní pohovce je nyní prostornější než v jiných autech výše uvedená třída

Několik cvičení s rukojetí na konci polštáře a sloupec řízení osvobozený od zátky se snadno natahuje na působivou vzdálenost, vnější zrcadla, dodržující elektrickou jednotku (držadlo pohonu stále není nejpohodlnější, ale stala Snadnější použití kvůli horizontálnímu umístění), rychle naladěné na požadovaný obrázek. Záclony ožily!
 
   
Panel pro nastavení zrcadla je nyní umístěn na loketní opěrce

Móda pro vložení přepínačů do zrcadel a golfu

Všechno se zde děje v dobré víře. Světlo také na stropě
 
  
Rukavice je malá, ale ochlazuje se z klimatizace

Systém stabilizace trajektorie stojí 795 $

Vizuálně určete, zda jsou dveře blokovány, je to nemožné
 
Předvídání tužeb
Jako skutečně talentovaný herec, golf není ve spěchu, aby okamžitě odhalil všechna tajemství. Zpočátku mě podplatí s jasností řazení výstroje. Ne, nejde o sportovec, s tvrdým tkaním dalším krokem, ale spíše programátorem, který se rozhodl protáhnout jemně pracujícím joystickem počítačového simulátoru.
 
Další další. Elektronika se zvýšením rychlosti způsobuje, že hudba hraje hlasitěji. Když je zapáleno zadní ozubené kola, začíná práce vnitřní větrání tak, že v kabině není náznak vůně výfukových plynů. Okenice uzavřené elektronikou budou automaticky fungovat, když bude zapnutý skleněný střelec, takže štiplavý zápach nefreezingu nezasáhl nos. Bojoval jsem s takovou péčí, dokonce jsem zapomněl na recirkulaci, když jsem se usadil na semaforu pro zesměšňující Ikarus. A pak zaplatil: Senzory analyzující čistotu vzduchu z vnějšku a uvnitř (potkal jsem se v reprezentativních sedanech), nebylo tam.
 
Golf byl okamžitě rehabilitován. Na cestě výmolů poblíž Moskvy snadno hrál roli stroje obchodní třídy s podmanivou šlechtou, která se zabývala nevody ruské dálnice.
 
   
Pod předními židlemi jsou pohodlné zásuvky

Na centrálních regálech těla jsou vhodné háčky oděvů

Dvojice zásuvek stojí 230 $
 
 
Mřížka na víku kufru, rozložená (2/3) zadní část sedadla, hojnost háčků a 12-voltový výstup je na všech golfu, počínaje konfigurací pohodlí linie

Otočte znak zavazadla a otevřete
 
  Tajemství dovedností
Nejlepší hladkost ve srovnání s předchůdcem a intenzitou energie není iluze. Koneckonců, pátý je postaven na nové platformě. Jeho výhody by již mohli ocenit kupující A3 a Turan. Tvrdost těla se zvýšila o 80%. Nyní se její ocelová kostra ohýbá pouze o jeden stupeň pouze s úsilím 25 tisíc nm. Němci tvrdí, že v golfové třídě je to rekord. Konstrukce předního zavěšení nezměnila stejného MCEFERSON, kromě toho, že stabilizátor plazů je umístěn poněkud odlišně. Ale za změnami jsou mnohem vážnější. Paprsek ustoupil nezávislé struktuře se čtyřmi lety. Dokázali jsme nejen dosáhnout lepší kontrolovatelnosti, ale také výrazně zvýšili úroveň pohodlí, říkají inženýři Volkswagen. Ach, dobře. Podle mého názoru se kluci opakují. Koneckonců, život nás učí, že můžete zlepšit jeden nebo druhý. Ale zkontrolujeme, co to stojí za to?
 
Co můžete, miláčku? Trochu více rychlosti před zdlouhavou doleva, pak okamžitě pravý, rovný, malý odrazový můstek, rozptyl výmoly již v příštím pravé straně ...
 
Tento německý akt hraje dokonale. A rohlíky jsou nyní mnohem menší než předchůdce a auto si téměř nevšimne vln na asfaltu. Ay, dobře!
 
Ale jak se říká, ne jediné pozastavení. Přímo na stojanu řízení (to je za účelem, aby byla kontrola co nejpříjemnější) je nyní nainstalována elektrická energie. Inženýři obdařili svůj elektrický motor s možností nakonfigurovat stupeň posilování nejen z rychlosti, ale také na žádost řidiče. V mém autě bylo v tomto ohledu podle mého názoru všechno úžasné. Pravděpodobně však existují gurmety Dreiva. Pro takový golf bylo položeno 8 pre -instalace. Je pravda, že abyste je změnili, budete muset jít k prodejci. Ale tam bude existovat rusticita volantu přesně pro vaši postavu. Krása.
 
To je jen o pohodlí, procházení zatáčky, přiznávám, nemyslel jsem si. A teprve později, když byl golf sotva slyšitelný plácnutím širokými Bridgrany na zlomeném mostě, se téměř nevšiml nesrovnalostí. Eh, pokud se zvýšením rychlosti pneumatiky nevydávali silný hluk na drsném asfaltu. Ale ani to bylo naštvané. Čím rychleji se silnice dovolí jít, tím více jsem si všiml, že možnosti dokonale nakonfigurovaného podvozku daleko převyšují 1,6-litru 102-singlongové čtyři, které se zde migrovaly z předchozího golfu.
  
Zdlouhavá scéna
Zdálo by se, že taková síla pro malý stroj by měla stačit. Alespoň předchůdce stačilo. Ale nyní, po prvních městských kilometrech, bylo jasné: talent celého řidiče byl ztracen v požadavcích přísných scenáristů-ekologů. A návrháři designéři jasně umístili akcenty. Od prvního milence a hazardních her byl golf rekvalifikován do vrtacího reisináře tichého, ekonomického a čistého.
 
Jeho hmotnost se zvýšila o téměř 60 kg a 5stupňový kontrolní bod je vybaven delší hlavní pár. A celé představení se změnilo v poněkud nudný pohled. Jen jsem se vesele válcoval v levé řadě po dobu 140 km/h. Ale klesl kvůli neúspěšné vesnici na sotva rozlišitelném oku, teď se nemůžu znovu dobře. Není to golf nějaký kamion s přívěsem. Plynový pedál je na podlaze a zdálo se, že šipka rychloměru se drží 120. A pouze čtvrtá pod již poněkud nepříjemným zvukem motoru při 4500 revolucích situaci mírně zlepšuje. Eh, a kde jsi, předchozí obratnost? Čtvrté, takový motor byl mnohem elastičtější. A teď musím vypočítat každé předjíždění s německou svědectví. Možná je však případ v 95. benzínovém a neznámém motoru poblíž Moskvy? Po 1,52 tisíci kilometrů stroj obvykle přidává odříkání.
 
Diesel ofenzíva
Kromě pátého benzínu si můžete koupit sen o ekonomice 1,9 TDI. Takový golf utratí v průměru 55,5 litrů nafty na sto a v závislosti na kontrolním stanovišti (5-, 6stupňová mechanika nebo DSG) 24 291 $, 24 375 $ a 26 $ 139. Milovníci vysokých rychlostí by si měli vybrat 140 koňských sil 2,0 TDI za 26 08 $. Kromě točivého momentu má takový stroj maximální rychlost více než 200 km/h a vyměňte sto za méně než 10 sekund.
 
Místo epilogu
Ale ať už je to jakkoli, v talentů tohoto německého chlapa není pochyb. Ano, na dálnici 102 l. S. Zjevně nestačí. Volkswagen však tradičně nabízí široký výběr silnějších a bolestivějších úprav. Například v benzínovém přístroji o výkonu 150 koňských sil je již 250 nm a ve dvoulitrovém dieselovém motoru až 320. Bezpečnost, prostor, pohodlí, styl, samozřejmě, je také připojena. Break a získejte vše, co chcete. Obávám se, že většina kupujících vstupenek na takovou dovolenou se bude zdát příliš drahá.
 
Letos očekáváme, že prodáme asi tisíc vozů, říká Vladimir Kachalov, vedoucí značky Volkswagen v Rusku. Na pozadí obecného růstu konkurentů na pozadí skutečnosti, že se v Rusku nyní prodává za dolary, konečně na pozadí plusů samotných automobilů, kde je taková skromnost? Samozřejmě z nějakého důvodu.
 
V prvních měsících prodeje pátého v Německu byla na jejím měřítku velkolepá propagace, dokonce i hlavní město Volkswagen byl přejmenován na Golfsburg. Očekávaná poptávka však byla dosažena pouze tehdy, když prodejci začali nabízet bezplatnou klimatizaci. Jeden a půl tisíce eur snadno přehrál patos i třicet let historie. Proto opatrnost. Koneckonců, nemusíte být Nostradamus, abyste zjistili: když optimálně vybavené 5-dvevový golf-1,6-kompomjící náklady 25 738 $ je cena Passata-1,8T! To je nejvíce masivní v Evropě, auta riskuje s námi něco jako exkluzivní pro fanoušky značky. Ve Wolfsburgu to bylo stěží, kdo byl plánován změnit roli velkého herce. Kamo je divoký? Kam jdeš, kdysi lidové auto?
    
Příjemné maličkosti
Uvědomí si, že je pro drahý golf obtížné konkurovat dostupnějším spolužákům, ruští prodejci Volkswagen se snaží najít jiné způsoby, jak zvýšit prodej. Golf má speciální kreditní program. První příspěvek do auta je 10%. Míra půjčky je 9,9% ročně. Auto na objednávku bude muset počkat 2,53 měsíce. Prodejci hlavního města a ve skladech ve Finsku však již mají poměrně bohatý výběr různých barev a konfigurací. Slibují, že doručí model zajatce do Moskvy po dobu 23 týdnů s 10 procentním předplacením.
 
ZA
Podpůrné sestavení, prostorné a pohodlné interiér, dobrá zvuková izolace, tenká práce ESP, vynikající brzdy, skvěle nakonfigurované zavěšení, středně akutní manipulaci.
PROTI
Vysoká cena, vysoké náklady na možnosti, nikoli nejlepší viditelnost záda, kombinace natažené převodovky, uškrteného motoru 102 koňských sil a zvýšená vlastní hmota.
 
Volkswagen Golf 1.6
běžná data
 
Tělo, počet míst/dveří
Hatchback, 5/5
 
Vybavená hmota, kg
1173 (1211)
 
Kompletní hmota, kg
1760 (1790)
 
Délka x šířka x výška, mm
4204x1759x1485
 
Základna, mm
2578
 
Přední/zadní část, mm trať
1539/1528
 
Poloměr otáčení, m
5.45
 
Rychlost, km/h
184 (189)
 
Doba zrychlení 0-100 km/h, s
11.4 (12.5)
 
Spotřeba paliva, L/100 km město/dálnice
9,8/5,6 (11,5/6.1)
 
 
Motor
 
Umístění
Přední příklad
 
Design
benzín, in-line, čtyřválcový
 
Průměr. válec/pístový úder, mm
81.0/77.4
 
Pracovní objem, SMZ
1595
 
Kompresní poměr
10.3: 1
 
Power, L.S. při RPM
102/5600
 
Točivý moment, KGSM při RPM
15,1/3800
 
 
Podvozek
 
Pohonná jednotka
Na předních kolech
 
Přenos
5stupňová mechanická (6stupňová automatická)
 
Suspenze:
Nezávislý, se stabilizátory stability antirezistence
 
přední
Typ MCEZERSON
 
za
Mollycent
 
Řízení
typ s elektrickou energií
 
Brzdy
Disk, před ventilovaným
 
Pneumatiky
195/65 R15
 
 

V údajích o konzole s automatickou převodovkou
 
 
Alexey Sergeev, fotografie Maxima Goncharova

 
 

Zdroj: Časopis "Limousine" [06/04]