Test Drive Volkswagen Golf v 5 Doors 2003 - 2008 Hatchback

Výchozí volba

Čtvrtá generace Volkswagen-Golf měla několik nevýhod, nový model je téměř vůbec neměl.

Pro vaše zdraví
No, ahoj, dorazil! Nestrávil jsem pět minut v salonu nejnovějšího golfu, protože něco už se rozbilo. Ne prolomil jsem se, ale zlomil se! V centrální konzole byl jen škubnutím pěkného kovového svetr v držáku dvojitého šálku, protože v mých rukou byl elegantní kus železa. Vypláceno německé kvality a lesk cíle, řekněme? I když počkejte, co je to, tak koncipováno?! Dobře, ano! Vezmu svá slova zpět svetr ve skutečnosti se ukázal jako elegantní otvírák. Ha, přesně totéž mi bylo předáno na stánku Volkswagen ve Frankfurtském automobilovém zastoupení, jako by předem, nabídl rozdělení triumfu nového golfu. Právě v triumfu nikdo nepochyboval v září, několik týdnů před začátkem oficiálního prodeje automobilu v Evropě.
  
Zprávy ministerstva propagandy
V stísněném salonu Aeroflot Airbus, krátce tři hodiny léta do Berlína, jsem narazil na zvědavou poznámku v čerstvém Zyuddouche Tsaitung. Stejně jako Volkswagen, aby uspokojil poptávku lepší než všechna očekávání pro nový golf, představuje další směny v noci a víkendy v továrnách. Podivný. Dopravní vlákna pěti dosud nevydělala v plné síle, tržby právě začaly a úzkost již létají od prodejců: nemůžeme se vyrovnat, žádáme o podporu! Skutečnost, že tato informace je jen mazaný marketingový krok, jsem již byl přesvědčen o Wolfsburgu. Promiňte, v Golfsburgu. Koneckonců, to se nyní nazývá jedno z největších měst v Lower Sasyony. Wolf City bylo samozřejmě přejmenováno na navždy, ale pouze několik nejžhavějších měsíců reklamní kampaně.
 
Vynikající! Případ malé změny na novou formu hráčů místního fotbalového týmu. Co je barevné, v letech už ministr stanice zoufale mával rukama, jak můžete? Budete žertovat. Ale už, Golfsburg Tablet na stanici, ulice a čtverce udělaly silný dojem. Jsme připraveni si představit alespoň na okamžik, že v rámci propagace novosti od Azlky v Moskvě oficiálně přejmenovala, řekněme, Aleo-Grad, nebo je to lepší v Asatryanburgu? Hmm
    
Počkejte do jara
Volkswagen již plánuje prodat 135 tisíc nových golfu v Evropě a dalších 600 000! Nová generace modelu dosáhne Ruska dříve než na jaře 2004. O cenách dosud nebylo ohlášeno, ale je již známo, že pokud existuje zájem kupujících, bude do naší země doručena celá gama motorů. Navíc, jak se říká, Volkswagen v Rusku bude vážně sázet na dieselové motory. Opravdu zvědavé.
 
Stárne, ale nezhoršuje se
No, žertovali, smáli se a budou. Na centrální stanici v Golfsburgu, kde nás spěchala ultramoderní lokomotiva, byla přeplněná celá mechanizovaná brigáda hrdinů této příležitosti. Přistoupil jsem ke sloupu červených, modrých, zlatých gollů jako činka k rekordní váze: extrémně shromážděné a trochu opatrné. Proč opatrně? Bylo bolestně zajímavé, co Němci vynalezli, takže ve skutečnosti, zároveň se začátkem prodeje automobilu, nebylo pochyb o úspěchu?
 
Čtvrtý golf odstoupil z výroby však stále zázrakem, jak dobrý. V šesti letech dopravního života nebylo moc, co by bylo velmi utrpěno, stále může dávat šance mnohem modernějším spolužákům, pokud jde o interiér, kontrolovatelnost, pohodlí a co je nejdůležitější, náklady na sekundárním trhu. Takže z velké části Němci potřebovali pouze vybavit pátou generaci prostornou zadní řadou sedadel a kloboukem v klobouku.
 
Proto, zatímco moji kolegové živě zjistili, s jakou verzí golfu je lepší začít seznámit se s benzínem nebo naftou, otevřel jsem dveře prvního auta a okamžitě se propadl na zadní pohovku. Konečně tady
  
jako v nejlepších domech Londýna
Nebo je správnější říkat Paříž nebo Tokio? Koneckonců, nyní Peugeot 307 a Toyota-Korollah a Honda Sivik vůbec nepřekonávají golf vzadu. Připadalo mi to ještě podřadné. A se sedadlem řidiče je sedadlo řidiče ponecháno zpět, i když je to malé, ale dodávka vzduchu! Pokud jde o místo řidiče, pravděpodobně se nenarodil, pravděpodobně takový gargantua, který by si mohl stěžovat na nedostatek prostoru. Byla navíc započítána amplituda vertikálního nastavení na Shakil of Onila, nebo tak něco?
 
Celý tento vzduch samozřejmě nebude brát ze vzduchu. Pátý golf rostl ve všech směrech a stal se o 55 mm delší, o 24 širší a 39 vyšší. Základna se obecně natahovala na 67 mm a přiblížila se standardům sedanů třídy D. Je potěšitelné, že přírůstek na váze nebyl doprovázen volbou slonovinové choroby. Přinejmenším začátečník vypadá o nic horší než jeho předchůdce. Pravda, a ne zvlášť lepší. Ale loajalita ke stylistickým principům ve Wolfsburgu se včera nevyřešila, i když doufám, že to ne navždy. Proto jsou pasáže o designu. Je čas řídit.
 
   
Charakteristický styl, nádherné dokončovací materiály a vynikající funkce vše jsou synonyma Volkswagen-Golf

Stejný otvírák svetr je nové slovo při vytváření automobilových interiérů

Nový golf je jedním z nejprodávanějších ve třídě nohou zadních cestujících se zvýšil o 52 mm a pro hlavu o 24 mm
  

Bohatý, chudý muž
A o volantu. Zdá se mi, že jsem někde viděl tento pětipatový plastový bagel. Přesně, na oku póla! Levný volant výsady konfigurace základu neinspiruje výkony. Motor řady FSI s řadou 1,4-litru, který se hodí do norem toxicity Euro IV, vám však neukáže oblohu v diamantů. 90 Passport Data Forces? Možná Němci otočili šest vzhůru nohama s trumpetami? Podle dojmů je to přesně tak.
  
12,9 sekund na stovky ve Wolfsburgu, rozhodně vzali ze stropu. Dynamika Lady a ne mnohem méně sonorového hlasu není dobrá. Takže nechte tento a čtyři, jako jeden a šest s přímým injekcí, která, i když silnější, ale stejně jako ne -alive, jim zaručuje daňové výhody pro Evropany. Možná je něco víc? Chodíme kolem golfu s 8-ventilem jeden a šest, což je právě správné udělit titul věčného motoru. Ale tohle možná pro mě! 2 litry, 150 koní. Ještě ne GTI, ale někde velmi blízko.
 
A situace v kabině je již úplně jiná. Mimochodem je volant v kůži všeho, namísto klimatizace, dražší vzhled a na dotykové dokončení. Jde to? Obecně, jak! Ekologická uzda je samozřejmě jasně pociťována, když se dotýká, ale po několika okamžicích si to nebudete pamatovat. Pod chraptivým dechem výfukového systému se golf 150 koňských sil aktivně spěchá, aby zatáhl zatáčky.
 
Vynikající nápovědou v tomto je první nezávislé pozastavení poprvé, když to Němci sami nazývají malou technickou revolucí, nádherný elektromechanický volant, nejen šetří palivo, ale citlivě provádí jakékoli příkazy, stejně jako kotoučové brzdy na všech Kola, která vstupují do sériového vybavení dokonce 75 -sylového základního goneru. Eh, dobře! Jen chápete, že náklady na takové vybavení začnou daleko za hranici 20 tisíc eur. Existuje alternativa k tomuto benzínovému chmýří? Existují dokonce i dva z nich a oba nafty.
  
Nová píseň o hlavní
Skutečnost, že moderní dieselové motory jsou někdy nejen nižší než benzínové kolegové, ale někdy je překonávají, nejen v ekonomice, ale také v dynamice zrychlení, není známa první den. A oba motory se značkovými čerpadly 1,9 (105 hp) a 2,0 (140 hp) zvednou banner Rudolf Diesel do nové výšky. Skutečné motory pro hazardní řidič. Neuvěřitelný okamžik ze spodní části 2-litrové verze 320 n.ms od 1750 ot / min! Poskytuje vynikající indikátor pružnosti. Jsem si jist, že od 80 do 120 km/h se tato skořápka zrychluje rychleji než všechny ve třídě.
 
A v kombinaci s jedinečným přenosem DSG zcela proměňuje rodinný golf na rozvázanou Shalopay. Krabice s dvojitou spojkou obsahuje dvě kola současně I a II, II a III a tak dále. Při přepínání tedy rychlost motoru nespadá. Tato krabice mi způsobila pouze jednu otázku. Kdo místo DSG koupí namísto DSG obyčejné stroje?
  
Co je špatné
Obecně byl golf v Evropě vždy výchozí volbou. Jak se nazývá právo předka žánru. Ale pokud se dříve mnozí museli přesvědčit, že skvěle provedený salon a zvýšená poptávka na sekundárním trhu je mnohem důležitější než dav na zadním sedadle, nyní z tohoto mínus zůstaly rohy a nohy.
 
Máme perfektní auto? Nespěchejme a nazývjme se tento Volkswagen bez výrazných nedostatků. Úspěch v Evropě najde zjevnou skutečnost. Co je to tam, už je v cestě! Když jsme opustili Německo, ukázalo se, že čtyři tablety Golfsburgu z ulic a čtverců města doplnily něčí domovskou sbírku.
 
Volkswagen Golf 2.0FSI (2.0TDI)
 
běžná data
 
Délka x šířka x výška, mm
4204x1759x1485
 
Svazek kufru, l
350/1305
 
Poloměr otáčení, m
5.45
 
Rychlost, km/h
206 (203)
 
Doba zrychlení 0-100 km/h, s
8.9 (9.3)
 
Spotřeba paliva, L/100 km dálnice/město
5,6/9.9 (4,5/7.1)
 
 
Motor
 
Pracovní objem, SMZ
1984 (1968)
 
Power, L.S. při RPM
150/6000 (140/4000)
 
Točivý moment, KGSM při RPM
20.4/3500 (32,6 (1750))
 
 
 
Andrey Mikhailov, Photo Yuri Nechetov a Volkswagen
 
 

Zdroj: Časopis "Limousine" [12/03]