Test Drive Volkswagen Golf V 5 Dveře 2003 - 2008 Hatchback

S "Fivesem" - v další třídě

Nový golf přináší přemýšlet více než filozofické pojednání. Nejnovější úspěchy a trendy v automobilovém průmyslu, technické nálezy a marketingové rozpory to vše se přišlo v dlouho očekávaném produktu Volkswagen. Ve své podstatě je golf jednoduché a neochověno neformální auto pro nižší třídu. Kolik vášně a konfliktů však schovává tuto jednoduchost. To je to, co jsem si myslel, když jsem na stejné úrovni s devíti a desítkami, a za minutu později, s nereálnou rychlostí a neskutečný klid byl držen typický městský obrat v devadesáti stupňů.
 
Kde něco začít? Pravděpodobně, s tím, že golf se opět zvedl. A zeptal se této módy před třinácti lety. Nyní všechno roste z generace do generace, to je pěstováno neomezené: Švédové a Korejci, Japonci a francouzštiny, Italové a Britové. Nenechají růst kromě Američanů, aby rostli nikam. Zajímalo by mě, co se stane za pár desetiletí? Golf bude dohnat Phaeton? Nebo Phaeton do té doby se ukazuje, že je velikost Krazu?

 

Zde máte první rozpor. Golf se přiblížil k Passat, a na velikosti kabiny a vybavit. A za cenu. A silně se rozlomil od Polo. A interval ariser vyplnit, bohužel, nic. A to bude nutně využít konkurence. Kromě toho byste neměli zapomenout, že se stala lepší o golfu velmi často to znamená víc. Příliš přímý příjem: Číslo je nyní vydáno pro kvalitu s požadavkem na rozrušení.
Mezitím je golf opravdu prostorný než předchůdce. Zvláště jasně svoboda cítí zadní cestující, které nyní nemají žádné ostré problémy s umístěním nohou. A obecně se salón stal vzduchem. A to je druhý trend. Zavolejme její touhu minivanizace maximalizovat prostor pro cestující zvýšením střešní linky a zkrácení luku. Podobná metoda je praktikována Japonec a v Evropě, Peugeot 307 byl zapojen do popularizace. Co to znamená? Golf poprvé pro svou kariéru je nucen jít příležitostně, a ne diktovat své vlastní standardy!

 

A s designem není všechno hladce. Krize, pochopená německou školou, je zřejmá. Neexistuje žádný pohyb vpřed, tam je škálování a kosmetická korekce jako dva hlavní způsoby, jak získat další nový model. Chris Bangle byl neuvěřitelný úsilí a oběti vytáhl BMW z bludného kruhu, Martin Smith se přesunul z mrtvého bodu Opel. Walter de Silva nyní bojuje v obraze Audi. Radikální řešení v blízké budoucnosti budou muset být přijata MUITAT GUNAKA, šéfkuchařem Designerem oboru Volkswagen / Škoda / Bentley. Mezitím vidíme podivnou symbiózu technokratického respektujícího, dalekého východního motivu a biodidových základů ve formě hravých světlometů a baculatických světel.

 

Uvnitř golfu je konzervativní a přísný. Kdyby to nebylo pro novou a velmi úspěšnou centrální konzoli, nic by se vůbec nezměnilo. Ale pokud jde o ergonomii, auto není odlišné jako bezchybné. Vzájemné uspořádání ovládacích prvků, rozsahu nastavení, logika dispozice a účelu tlačítek především chvály. Dokonce s podrobnou studií bylo pouze jeden Sorinka: nastavitelná bederní podložka, která podporuje vůbec a ne nižší a čepele. Ale pokud se židle nestačí, takže je to nejvíce bederní batopa. Trojstranný volant s dotykovými tlačítky je nádherné, neocenitelné použití širokého talíř pro relaxaci levých nohou. Dobrý a kufr, prostorný, jednoduchý, a proto optimální ve tvaru.
 

Nicméně, golf je vhodné nejen z hlediska globálních věcí, ale také v maličkostech. Přesněji, fitness pro maličkosti. Prostorné kapsy ve dveřích, toků, chlazené klimatizované rukavice a kontejnerová loketní opěrka, vysouvají zásuvky pod předními židlemi Všechny zmiňují! Takže tam musí být vůdce ve své třídě!

 

Vůdce ve své třídě? Zůstává jen rozhodovat v tom, co s takovými velikostmi a takovým vybavením?
 
V segmentu s nebo stále nějakou speciální golfovou třídou? Segment s projevem se zdá, že už jde: porovnat pátý golf s takovými stroji jako Seat Leon, Toyota Corolla nebo Mitsubishi Lancer, jednoduše nesprávně. Golf opět opustil předjíždění soupeřů a zvyšoval sázku. Vzít si to tak, aby se ve stavu nostlatformálního Audi A3 a již oznámil BMW první série. Advanced Company Alfa Romeo 147, Fiat Stilo, Ford Focus, Peugeot 307 a Renault Megane II, ALAS, se ukáže být v arkandu. Zbývající segmentové stroje nejsou na všech ovládání obličeje v dnešní golfové třídě. Podívejme se, co bude nabídnut nový Opel Astra a Ford Focus II, jehož debut je naplánován na podzim. Mezitím je golf připraven napadnout stroje segmentu D a mezi jeho oběťmi jsou Alfa Romeo 156, Citroen C5, Ford Mondeo, Opel Vectra a Renault Laguna.
 
Golf je přesvědčivý: Databáze zahrnuje šest airbagů, klimatizace, bezbariérový systém ASR. A tady to není originální: musím následovat 147. alfa ve 12. alfa před čtyřmi lety, jsme ochutnali zásadně nové standardy pro konfiguraci takových třídních strojů. Pokud jde o seznam možností, je to obrovské: existuje vše, co je nabízeno pro modely třídy D a hodně ze segmentu E, ke kterému jsou prestižní obchodní sedany.

 

A co kvalita? Situace je následující. Neexistují žádné stížnosti na materiály a montáž: Všechno je na nejvyšší úrovni. Existují však defekty, zvláště patrné jako pozadí celkových úspěchů automobilu a ve srovnání s mnohem cenově dostupnějším japonštinou. Dveře jsou uzavřeny s úsilím, tlačítko Windows je zataženo. Mluvit, pájení? Nevýhody jsou opraveny, ale stojí za to auto není tak málo.
 
Golfové klíčení v nejvyšších třídách Volksvagents je vtipná snaha kompenzovat řadu motorů, které plně odpovídají požadavkům segmentu C, ale ne odpovídající hmotnost stroje. Pro 1200-kilogram nabízejí 1,4 litru motorů s kapacitou 75 a 90 koní! Nesmysl! Je dobré, že nejsou oficiálně dodávány do Ruska. Koneckonců, dokonce s 1,6-litrem 102-silným motorem, jako naše auto, nevstávej. Motor ho vytáhne hladce, aniž by nadšení, zároveň roste nelibost a hlasitě. Očekává se brzy, 115-silný motor FSI s přímou injekcí přímého vrstvy paliva je také sotva vyřešen. Veškerá naděje na dvoulitrovou sílu s kapacitou 150 koní, cena takového auta z 26 tisíc dolarů. Stále existují dieselové motory, do kterých se zajímá o zájem a od nás. Podle reprezentace Volkswagen, Rusové najednou ochotně získají golfy s 140-silnou turbodielel.

 

A golf je prostě potřebný dobrý motor! Podle mého názoru je hlavní výhodou vozu úžasný podvozek. Hladkost mrtvice, energetické náročnosti suspenze a v důsledku toho je tolerance našich silnic s ním. Volant je zcela izolován z nepravidelností: Šoky a vibrace nejsou přenášeny, když jezdí i slušné chosel. Při vysokých rychlostech je vozidlo úžasně stabilní jak na přímém i otáčkách. Manipulace s písní! Hladké, ale superiálně reakce, dokonalá sytost zpětné vazby volantu, kompletní transparentnost reaktivních úsilí vám umožní bezpodmínečně věřit auto z prvních metrů cesty. Auto přejde přesně na trajektorii, na které je veden u vchodu na otočení: žádná důvěra a krvavé řízení již není nutné. To jde, sotva poškozuje a pevně svírá do asfaltu. Pokud úmyslně stávkující, golf je naštvaný, ale bude to boční skluz s mírným důrazem na přední nápravu na začátku a na zádech v konečné fázi. Všechny řízené a vždy prosit. Je nemožné jít kolem německého bezkonkurenčního provozu mechaniky: referenční jasnost převodovky převodovky, přesnost pohonu podlahového pedálu a nejvyšší účinnost brzdy.
 
Jízdní pocity říkají, že na nastavení podvozku, nový golf může být vložen do jedné řady s Audi A4 a třetí řadou BMW. To nám nedovolí konečně provést pouze mrtvý motor a průměrná izolace hluku. Shelney pneumatik snadno proniká do salonu, doprovází již zmínil zvuk dohledu motoru, a zde je dobrá výměna z aerodynamických zvuků.

 

Vzhledem k golfu v oddělení od okolního trhu tržního prostředí je nutné uznat, že se stala pohodlnější, lepší, perfektní. To je v absolutně. A ve stávající souřadném systému vše vypadá jako ztráta kontroly nad situací. Rozšíření vnitřního objemu, růst seznamu standardních zařízení, vývoj bezpečnostních systémů, průběh běžících charakteristik vedl k vážení stroje. A neexistuje adekvátní energeticky vykonávající ekologický motor v oblasti životního prostředí. Zatím, tah, tahání motory na správnou úroveň zdůrazňují již zřejmou skutečnost: tím, že půjde do páté třídy, golf neodvolatelně vzrostl. To znamená expanzi golfové třídy do nového segmentu trhu, který potenciální zákazníci a konkurenti zůstávají buď přijmout nebo bojkotovat. První volba vypadá dramaticky, ale výhodnější.
 

Autografie
Volkswagen golf V.
Předchůdce
Golf IV (1997)
Premiéra
září 2003.
Tělo
hatchback (3 nebo 5 dveří)
Motory
1.4-2.0 L.
Výroba
Německo / Belgie
Očekávaná výměna
2009-10
 

Auto je poskytováno společností Autocentre Pulkovo, oficiální prodejce Volkswagen
V době testu je vozidlo pojištěno Nasta-Center LLC.
 
Text: Leonid Klyueev
Foto: římský stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 
 
 

Zdroj: Časopis "WHEELS" [№79 / 2004]