Test Drive Volkswagen Golf v 5 Doors 2003 - 2008 Hatchback

Základní hodnoty

Jsou podobné. Velmi podobný. Ale v profilu je okamžitě nepoznáte. Toto je generace 21. století. Moderní formy, nedostatek vzdorných prvků, ověřené ideální siluety. A není to tak důležité, který z nich je Japonec, který německý vše neustále usiluje o určitého průměrného jmenovatele. Uplyne dalších deset až dvacet let a světový automobilový průmysl začne uvolňovat jediný model třídy C. a nebude tam ani Judea, ani Hellenes. Ale zatímco rozdíly zůstaly ...
Ve třídě s nejnáročnější konkurencí, i když pouze proto, že odpovídá většině vydání světových automobilů. A také kvůli skutečnosti, že delta (zisk), která zde byla obdržena z prodeje, je mnohem menší než ve třídách s velkými velikostmi. A koneckonců, je důležité, na této frontě nebudete příliš mnoho a nebudete rozumět hromadnému spotřebiteli ani příliš cool avant -garde, ani příliš nostalgické retro, ani zvláštní odchylky ve formách a proporcích. Pro jakékoli ostré změny se mohou statistické ukazatele zhoršit, měřeny nejméně stovky tisíc ročně. A právě touha apelovat na každého, kdo neustále vede k průměrování všech vlastností a charakteristik, jakož i k touze maximalizovat náklady, vede k logickému výsledku: modely z různých školek jsou postupně vedeny jediný společný jmenovatel.
Naše tři poklopy stejných velikostí a rozvržení s motory blízkých objemu a energie. Pokud však Nissan Almera a Toyota Corolla přímé konkurenti v době vzhledu, ceny a potenciální klientely, pak třetí účastník těsta stojí odděleně. Toto je zakladatel golfové třídy Volkswagen poslední, páté generace. Třetí je dražší a v tomto ukazateli přesahuje žánr. Má však golf právo vyskočit z výklenku okupovaný, s přihlédnutím k jeho jménu?!
Nyní, s dalšími blízkými parametry, je Hatch-Beki dražší než sedan. Čtyři -door se často ukáže jako sen Popelky, prvního zahraničního vozu pro rodinu zkažené mistrovskými díly Vazov. A krátké tělo s pěti dveřmi, běžnější v stísněné Evropě (jako by v Moskvě je prostorná!), Máme známku rafinované chuti majitele, ne příliš omezená v prostředcích k výběru nejvíce rozpočtových automobilů. Ještě kovové -intenzivní sedany byly cennější, ale nyní poklop vypadá chladněji, vyhodnocený výše a často se vyrábí lépe než sedan. Tímto konceptem velmi důsledně sleduje drahý golf. Pro spravedlivé hodnocení je však nutné být nestranné, a proto se prozatím nebudeme zabývat ceníky nebo emblémy výrobců.

DYNAMIKA
Spravedlivě řeknu, že všechna tři auta se chovají neobvykle svižně a získávají rychlost mnohem důrazněji, než očekáváte od skromných sto a malých koní doplněných automatem. Naším úkolem je však najít tři rozdíly a nehledat generála.
Nejdelší na trhu Almera. Nemá však motor 1600 cm3, jako konkurenti. Ale síla je 116 litrů. S. Překročí Toyotovskaya šesti silami a golfovskaya jedním. Proto jsou dynamické ukazatele celé Trojice přibližně stejné. Subjektivně se však Nissan chová živější. Zčásti tento dojem vychází z vytí motoru se zvýšením plynu. Po 4 000 revolucích začne motor hlasovat, jako by sklouzl spojku, a další přenos do automatické převodovky se nepřepne, i když je pedál vytlačen na podlahu. Musíte se znatelně pustit z nohy, abyste přešli na vyšší rychlostní stupeň. Samotné přepínání se vyskytuje rychle, ale bez šoků v přenosu. Výjimečně měkká operace automatického pole dokonce naznačuje, že variator se používá při přenosu, jako řekněme, v souvisejícím příkladu. Můžete dokonce vypočítat automatický stroj Almer se standardem kombinace pohodlí a jasností přepínání. A reverzní proces, tj. Brzdění motorem, je zde také velmi energický: stojí za to odstranit nohu z pedálu akcelerátoru, jakmile krabice proudí dolů a začne výrazně zpomalit běžící auto.
Toyota je omezena reakcí na sadu plynu s minimem, ale docela znatelné zpoždění. A další poznámka o příliš měkkém pedálu. Z tohoto důvodu není snadné dávat objem paliva, který hodláte spálit pro požadované zrychlení. Ale akustika je zde ve výšce a bzučení motoru je stěží slyšitelné. Ale táhne rovnoměrně a citlivé! Corolla má velmi citlivé brzdy. Stačí jen mírně stisknout pedál, když se auto rychle zpomaluje. A zároveň neexistují žádná kliknutí, odchylky od trajektorie a další negativní reakce!
Ale tam, kde brzdový systém odpovídá duchu nového století, je na VW. V případě nouzového snížení rychlosti ušetří systém asistenční brzdy. Pokud se náhle převedete na nohu z plynu na brzdu, pak buďte připraveni na skutečnost, že Golf V si přečte váš panický pohyb jako objednávku na okamžitou zastavení. A pak budete mít pocit, že se auto dramaticky usadí na všech čtyřech kolech. Je pravda, že to vůbec neznamená, že jste nuceni k akci, kterou jste si neobjednali: je to také elektronika, která reaguje na akce řidiče téměř okamžitě. A nakonec se může ukázat, že brzdy jsou pokousány. Ale po dvoudenním závodě se vytváří závislost. Elektronický plynový pedál vám také umožňuje přesně dávat požadované otevření tlumiče. Pokud jej udržujete blízko maximu, pak nový motor FSI s přímými zraněními ukazuje jen zázraky. A pokud zrychlíte na podlaze, pak se někdy zdá, že jste dostali mnohem silnější auto než 1,6/115 litrů. S. Je však žádoucí dodržovat zónu s vysokou rychlostí. A pokud si přejete zůstat na úrovni tří až čtyř tisíc, všimnete si, jak zátěž zmizí a zrychlení začnou odpovídat průměrnému očekávanému od golfové třídy.

Kontrola
Nejvýraznější specifika pohonu předních kol v Nissanu. Jako šipka s těžkým špičkou se auto s těžkým tlamy dokonale drží s nabitými předními koly i pro mokré a kluzké povlaky. Neochotně se však obrací, že jej musíte mírně stimulovat tím, že odlomíte plyn, abyste se dostali do požadované trajektorie. Poté, co však udělala tento počáteční hod, Almera přichází do vzájemného kontaktu s řidičem. A pak se může pohybovat správným směrem s dostatečnou přesností. Ale v případě manévrů v omezeném prostoru, při parkování nebo otáčení, může vás stroj zklamat kvůli nedostatečnému úhlu rotace předních kol.
V Almerovi se vycházejí dvě opačné vlastnosti. Na jedné straně je to mnohem tvrdší než analogy a nejen dvě dnes. Krátké odpružení vám neumožňuje odtrhnout nohy z povlaku ani při vážných bočních přetíženích. Ale na nerovné silnici Almera sníží tempo a potřásl duší od jezdců. A zároveň, v doslovném smyslu slova, je auto na tak vysoké úrovni, že není nakloněno lpět na prahových hodnotách nebo dolní části, a to i při překročení vysokých hranic a působivých nesrovnalostí země.
Toyota má podél osy proporcionální vážení a nemá tak výraznou nedostatečnou kontrolovatelnost. Je pravda, že práce královen Corolly je poněkud nešťastná, bavlna. Neexistují žádné zjevné poruchy, žádné role, ale není dostatek informačního obsahu a není jasné, zda se vašemu vozu líbilo, jak překonáváte tramvajové stopy nebo ne. Řízení, vybavené elektrickou energií, nepřevádí přesně síly připojené přes volant k kolům. Nejprve snadno a rychle otočíte volant a skrze jedno otáčení se náhle zvýší úsilí. A silnice není vůbec důvod. Ale pokud se vzdáte velkých rohů, pak s malými řízeními na řízení je výsledek téměř šperky. Z toho všeho můžeme dojít k závěru, že pozoruhodná přesnost řízení Corolly by ráda viděla s jiným, adekvátnějším zesilovačem.
Toyota drží vedení marně. Zde je největší oblast zasklení a vysoké přistání řidiče pro strop. A dokonce i zadní zrcadlo ve verzi Sol, které dnes zvažujeme, ElectricCrome, ztmavnutí, když zasáhly přímé paprsky.
Když transplantace za volantem německého automobilu pochopíte, na co je tolik peněz požadováno. Ale proto musíte milovat a být schopni jezdit teprve pak můžete ocenit nádherné vlastnosti Volkswagenu. Nacházíte se za volantem pátého golfu a chápete, že asketismus interiérové \u200b\u200bdekorace není nedostatkem návrhářů, ale pouze zvláštní psychologická technika, s jehož cílem může být pozornost řidiče přenesena z krásy okolí hlavních funkcí. Auto za 30 000 $ se bude dokonale řídit. Jednoznačné, jasně vyjádřené nulové, ke které se bagel snaží tvrdohlavě, ale snadné. Přiměřené pro přelomu změn volantu ve směru pohybu jsou srovnatelné pouze s letadlem. A zároveň nelze říci, že volant je příliš ostrý a vyžaduje ověření pohybů a extrémní opatrnost řidiče. Volks se také projevuje v ostrých zatáčkách, na zastavení. Jeřáby těla jsou minimální a houževnatá je vynikající. Drahé pneumatiky a nízký těžiště nepochybně pomohly dosáhnout těchto výsledků.
Lidové auto je však docela buržoazní, která se drží v terénních překážkách jak v nárazníku, tak na dně. Proto je lepší se nepohnout asfaltem.
Ergonomie
Zde by samozřejmě bylo lepší podívat se na obrázky nebo dokonce živé auta v prodejnách automobilů, ale můžete říct pár slov. Za prvé, kvalita dekorace Nissan a Toyota je mnohem hezčí než oka, ucho a ruka než tvrdý, pololeznský plastový golf V. a nemohou existovat žádné dva názory. Pokud v obou japonských strojích jsou zadní část předních sedadel pohodlná a vysoká, s výraznou podporou v ramenní zóně, pak v německém standardu, se vnějším vnějším prchem sedla, ani já, ani další spolupachatelé testovacího příspěvku nemohli Najděte optimální polohu. Před automatickým voličem převodovky v golfu jsou dva šikmé vzpěry, které údajně zvyšují rigiditu, jako ve sportovních vozech. Ve skutečnosti se jedná o kompletní rekvizity. Zdá se však, že mezi spacery můžete opustit něco jako balíček cigaret nebo notebooku. Neměli byste to dělat, protože tato položka bude brzy létat pod nohama skrz otvory pod těmito velmi šátky a pak může být nutné během pohybu být odstraněna. A to není vůbec bezpečné.
Z pohledu pohodlí přistání Toyota a Volkswagen bude zajímavější na úkor pera pro přirozené přilnavosti. Golf má přes -panoramatické vnější zrcátka a objekty podél jejich okrajů jsou zkresleny, aby dokončily neschopnost.
Volant královny je nejen výhodnější pro všechny v průřezu a uspořádání pletacích jehel, ale také se pohybuje k sobě, což vám umožní zaujmout pohodlnou polohu. Zabývám se tím, protože předtím na tomto modelu nebyl sloupec regulován odjezdem, který zabránil všem občanům pohodlně jezdit nad 170 cm. Možná proto Corolla vnímala jako ženské auto? Ale v konfiguraci Sol as pětiporovým tělem se auto stalo docela mužským.
A konečně, o hudebních vlastnostech experimentálních. U zjevných vůdců zde Almera. Její nízký, hrudní hlas hladí zvěsti o milovníkovi hudby. Rekordéry rozhlasových rozhlasových pásek znějí horší. A golf nemá ani hnací hudbu z volantu ...
   
  
Nissan Almera
   
Toyota Corolla
   
Volkswagen Golf v
   
 
Text Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

Zdroj: Auta