Test Drive Volkswagen Golf v 5 Doors 2003 - 2008 Hatchback

Avangardista a dechbrist

V nejpopulárnějších mezi ruskými motoristy má golfová třída téměř každá společnost vlastního povýšeného hráče. A pro srovnávací test zde můžete vzít nejméně dva tucty modelů. Zastavili jsme se na dvou: aktualizované a klasické. Japonec a Němec. Zasloužila si popularita v Rusku za asi dva roky a vyhrála celý svět před 30 lety.
 

Mazda 3 proti VW Golf V.

Vzali jsme Japonce ve sportovní verzi, s nejlepším dvoulitrovým motorem a 6stupňovou (zde je první změna!), Její mechanika se dotkla restylingu o něco více než ostatní. Němec je poháněn 1,6-litrovým motorem o výkonu 102 koňských sil a automatickým. VW vyšel dražší. V zásadě kvůli bohaté konfiguraci Sportline. Základní rozdíly jsou zřejmé, ale auta lze stále srovnávat s jejich podobnostmi.

 

Je obtížné rozpoznat Restyled Mazda3 Restyling v autě, které chybělo: nové tři vypadají pravdivější, novým způsobem, ale kosmetika je pravděpodobnější, že si znovu připomene. A všechny facie by se nestaly důvodem pro test, ne -li pro řadu dalších vylepšení, která inženýři učinili z návrhu třetího modelu.
 

Část změn Mazda3 se jako obvykle dotkla vzhledu, aby Mazda3 čerstvost a ještě více Zoom-Zuma. Ale s jedním restylingem tento případ nekončil za dva roky existence modelu, zákazníci a novináři poskytli několik doporučení, že japonští inženýři chtěli vzít v úvahu.

 

Projedeme kolem auta. Co je nového? Přívod vzduchu v přední části nárazníku získal více zakřivených ploch, tvar nádoru se změnil a kapotáž ze spodní části dna změnily přední a zadní kola, která snižují aerodynamickou odolnost a zlepšují palivovou účinnost. Radiátorová mřížka je nyní zdobena ve formě mřížky a v obloucích kol jsou disky s novým vzorem. V zadní části nárazníku se hádají nové funkce. Kromě toho vypadá balíček Body Kit Sport Setamante, který je vybaven špičkovými sedany a hatchbacky, nyní znatelně velkolepý.

 

Salon byl natřen v tmavších barvách a změnil měřítka číselníků palubní desky. Ve stylu Alfa Romeo 147 jsou stejné studny, ale nyní s bílým okrajem. Bemnost konzoly a volantu byla zředěna vložkami světle šedého plastu. Zevnitř střešního panelu položily šum, které se potýkají s thinsulatem. Motor je stále expresivní i při středních rychlostech, ale hluk ze silnice je opravdu méně slyšitelný. Koneckonců, v kabině se stal tišší na 1,5 decibel! Věříme ve slovo!

 

Nyní druhý účastník testu vstupuje do boje. Pokud chcete charismatického účastníka. Proč jsme si vybrali Volkswagen Golf jako konkurenta aktualizovaných tří? Obě auta patří mezi drahé zástupce své třídy a jsou srovnatelné za cenu. A s kým porovnat zástupce golfové třídy, ne -li s autem, který dal této třídě jméno?
 

Možná je to právě kvůli charismatické povaze modelu, že vzhled golfu všech generací lze považovat za klasický. A Golf V není výjimkou. Je pravda, že tento klasicismus připravuje auto o určitou expresivitu. Mazda je jasně čerstvá, zejména pokud se na ni podíváte ze strany nebo za sebou.

 

Totéž lze říci, pokud porovnáte salony aut. Němec se nemůže chlubit avant -gardovými prvky; Všude jsou obdélníky a kruhy a všude, kde můžete symetrie. Přístrojová deska, centrální konzola, záchvaty-průchody se nepochybně provádějí v 21. století, ale bez někoho světla. A pokud jste milovníkem cestování s jiskrou, Golf V je stěží rád. Pokud však jsou vaše automobilové priority konzervativnější (v tomto případě nemusíte v tomto slově hledat negativní význam), najde své fanoušky důstojnost němčiny.

 
Mazda3
Prodejci jsou připraveni prodat sedan Mazda3 za 17 100 $. Hatchback má hodnotu 200 cu drahý. Základní vybavení zahrnuje ABS s EBD a EBA, čelní polštáře a záclony bezpečnosti, elektrické brusky, přední elektrická okna, sloupec řízení nastavitelný odjezdem a úhlem naklonění, rádiem AM/FM (RDS) se 4 reproduktory, imobilizérem. Změnit mechaniku automatickým strojem stojí 3 100 $ a můžete si zakoupit hatchback s 2,0-litrovým motorem počínaje 22 800 $.
 
Hlavní věc je, že golfové úplatky s jeho úžasnou harmonií. Stav kola je obtížné popsat, protože nemá nic společného s překvapením nebo nadšením jednoduše po prvních měřicích pociťujete logiku v každém prvku golfového salonu. Sedadla jsou zde mnohem příjemnější než v Mazdě; V nich jdete jako v jejich kbelících, alespoň se nezapevněte! Je to pohodlnější pro dotek a volant: má menší průměr a výrazně silnější. Na druhé straně, stisknutí pedálů v golfu vyžaduje velké úsilí, i když jejich pohyb je menší.
 

Obě auta zanechávají v pohybu příjemný dojem. Aktualizovaný Mazda3 má velmi rovnoměrné zrychlení: nejsou pochyb o zdraví každého ze 150 koní pod kapotou a hatchback jezdí svižně a rychle v rozmezí 4 000 až 6 000 otáček, ale něco chybí. Konkrétně: ostrý vyzvednutí, tlačící vzadu židle a zachycení ducha od silného zrychlení ve vesmíru. A zřejmě je to důsledek dalšího zdokonalení japonských inženýrů: dvoulitrové motory jsou vybaveny elektronickým řídicím systémem tlumiče škrticí klapky a systémem kontroly fáze distribuce plynu.

 

Plus tohoto spočívá v extrémně rychlých a přesných reakcích motoru ke změně polohy plynového pedálu a mínus v rovnoměrných charakteristikách motoru, hladkosti a snižování emočnosti zrychlení. Je pravda, že pro bláznivé závody podél ulic připraví Mazda speciální verzi tří poslanců Mazda3 s 2,3-litrovým turbo motorem. A dvě vozy jsou pravděpodobnější pro ty, kteří ve všem vyžadují sílu a dynamiku, ale často se podívají na průtok

 
VW Golf
Golf VW Golf s motorem o výkonu 80 koňských sil 1,4 lze zakoupit za 18 681 USD. V základní konfiguraci, trendové linie, airbagy pro přední a zadní cestující, ABS, elektrické motory s vytápěním, zesilovačem volantu, zvuk, audio sloupec řízení, správní sloupec, nastavitelný na výšku a elektrickou mřížku. Budu létat ven. Motor 1,6 l s kapacitou 102 koní s mechanickým KP lze objednat za 19 896 $ a automatickým strojem za 22 218 $.
 
Pokud jde o němčinu, má téměř nejslabší (ačkoli by toto slovo bylo vhodnější pro vložení citací) možných motorů, nedává důvod si stěžovat na nedostatek L. C .. Stejná harmoničnost a klid přináší klid a důvěru na cestu do golfu. Automatická krabice bez šoků a zpoždění se třídí v šesti rychlostních stupních a režim S (Sport) prodlužuje dobu jejich přepínání a převodů pracovních se mění do optimální oblasti.
 

Pozastavení, stejně jako v Mazda3, nezpůsobilo nespokojenost, ale je nakonfigurováno s znatelně pohodlnější orientací. Překvapivě, v agresivních řidičských režimech, golf nevykazoval nadměrnou měkkost, nezahojil a rychle reagoval na působení volantu.

 

Ve skutečnosti obě auta neřekla žádná zjevení a nevykazovala zjevné slabosti. Ve všem jsou pociťováni sportovní charakter Mazdy a naměřený duch VW. Zbývá pouze vyhodnotit finanční návrhy prodejců, které v konečném důsledku určují objem prodeje soupeřů. Výhoda v pohodlí a ergonomii s němčinou a v ceně Japonců: konec konců, stejně jako dechbristé, zdaleka je od lidí.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 107/2006]