Zkušební jízda Volkswagen Amarok od snímání 2010

Volkswagen Amarok. Výjimka

Vw amarok. Cena: 1 428 900 p. Na prodej: Od roku 2012 Sakra, některé další kilometry tak třepání a náš Amarok se rozpadne. Není nic společného, \u200b\u200bbudete muset zastavit a vybrat si z disků, které sníh způsobuje tuto divokou nerovnováhu. Ale zatímco zastávka nefunguje, je zakázáno na dálnici, a my i nadále zažíváme sami a auto pro sílu. Ale nejprve jsme se báli opustit silnici. Zasněžená panna a dokonce i pod Nastya, stejnou zábavu, pokud ji podceňujete a přeceňujete možnosti auta. Nakonec se sen splnil těm, kteří chtěli získat toto vyzvednutí, ale nemyslel si, že takový koexistence bez automatického krabice. Pravda, musíte být připraveni na to, co je agregováno takovým přenosem pouze autem s motorem 180 litrů. s. Navíc je třeba mít na paměti, že předpona bi říká ne o nějakém druhu super-environmentální složky tohoto motoru, i když návrháři se snažili zapomenout na ekologii, ale o dvou turbínách. V důsledku toho má motor maximální točivý moment 420 nm, který je již k dispozici od 1750 revolucí. Všechny tyto bohatství domů 8-Speed \u200b\u200bBox. Jeho prvkem lze považovat za velmi krátkou první přenos, který je poměrně vhodné v nepřítomnosti dolní řady v přenosu a velmi dlouhá osmá. To prostě umožňuje výrazně ušetřit palivo a navíc ke snížení otáček motoru, který je pozitivně ovlivněn akustickým komfortem v kabině. Interiérová architektura je velmi podobná jiným modelům Volkswagen. Neexistuje žádný spor, na trati tento tandem funguje výhradně. Za prvé, auto okamžitě úplatky s dynamikou. Zdálo by se, že asi 1968 kostek, ale táhne! NENÍ Dragster, samozřejmě, ale vyměnit sto tohoto vozu může být za 11 sekund. Ano, a maximální rychlost 179 km / h, podle našeho názoru, nadměrné. Ale přesto to je. Zde je další volant by bylo o něco srozumitelným, ale není to příliš dobré se zpětnou vazbou. Naštěstí, a to i s rostoucí rychlostí, těžkost mírně roste. Nebylo to však tentokrát řízení, ale nová krabička, což znamená, že se na to zaměřuje. Podle a velký, není si stěžovat na něj: rychle se přepne, přenos dolů během aktivního šlapání hodí téměř okamžitě. Ano, a volba zařízení se provádí kompetentně. Soudě podle zobrazení zobrazení na přístrojovém štítu, kde se zobrazí navíc k různým jiným informacím, je přenos také zobrazen a používán v určitém bodu, stroj může již sedmý, pokud nebudete spěchat kdekoli a může Dobře držet se třetí, pokud chápete, co je pro vás peníze. Může dokonce vzít v úvahu směr větru. Proti větru, a to i s hlavním různým v této části silnice 110 km / h, nezvýšila se nad sedmou a spíše rychle poklesl k osmině při pohybu v opačném směru, čímž se dosáhlo optimální účinnosti paliva. Výsledkem je průměrná spotřeba paliva USA asi 11 litrů. Okamžitý se podařilo přinést do 7,5. V každém případě tato čísla zobrazila trasový počítač. Sedadlo řidiče má nezbytné a dostatečné množství úprav. Odpuštění asfaltu jsme se poprvé ocitli na válcovaném sněhovém mysu, kde nebyly žádné problémy s pohybem, přirozeně, nebyl. Další v řadě byla panna. Je nemožné říci, že existuje spousta sněhu, ale zde je vnitřní, který začal být diagnostikován, stál za to, aby to šlo na to, poprvé jsme se pocítili poněkud. Důvěra je, že se můžeme vrátit, zpočátku tam nebylo. Ale není to tak hrozné, jako jeho dítě. Páku AKT přeložíme k prvnímu přenosové poloze, zablokujte bez problémů a Amarok bez problémů. Po půl hodině jsme vypadali doslovně celé pole a spokojeni s výsledkem, který se vrátil na silnici, kde ve skutečnosti existovaly nerovnováhy tance. Brouse od disků o polovině bobů sněhu a obnovení vyvažování, spěchali jsme směrem k obchodním centru. Den s Amarokem se blíží dokončení. Ale tohle je od nás, protože někdo, kdo brzy začne, a on může jen závidět. Nepřítomnost po proudu v přenosu kompenzuje krátkou první přenos. Náš verdikt je nepochybně, pokud jde o současný SUV, je nejlepší zvážit auto s ručním přenosem a přítomností dolní řady v přenosu. Nicméně, jak praxe ukazuje, jsou vždy výjimky z pravidel a tentokrát se Volkswagen Amarok stal výjimkou s automatickou krabicí. Tandem s vytrvalým dieselem byl výjimečný. Parktronic s těmito rozměry není zcela navíc. Výhody a nevýhody + cestující a spíše hospodárný motor, adekvátní provoz automatického krabice, prostorného a nejdůležitějšího, pohodlného salonu. Dobrá propustnost mimo silnice. Není špatná izolace. - Nedostatečná zpětná vazba od řízení. Dynamika řízení. Řízení. Příkladný provoz stroje. Malé stížnosti způsobují pouze řízení. Salon je stejně pohodlný pro řidiče, tak pro cestující, včetně druhé série. Komfort v této konfiguraci Prittienia pro tento ukazatel není. Bezpečnost v základní konfiguraci 2 Airbagy, ABS ESP. Cena je srovnatelná s konkurenty. Milujeme nemilovat kompetentně nepřítomnost nižšího řádku v přenosu kompenzuje krátkou první přenos. Sídlo moudrého řidiče má potřebný a dostatečný počet úprav. Prakticky plastová vložka bezpečně chrání tělo před poškozením. Specifikace Rozměry 5181x1944x1834 mm Základna 3095 mm Curb Hmotnost 2203 kg plná hmotnost 2820 kg Clearance 265 mm Rozměry plošiny 1550x1620 mm Objem palivové nádrže 80 L Dieselový motor 1968 cm3, 180/4000 HP / min-1, 420/17502250 nm / Ming -1 Převodovka AKP, 8-stupňová dynamika MAX 179 km / h, 10,9 až 100 km / h Spotřeba paliva 10.1 / 7,3 / L Za 100 km konkurentů FORD RANGER, NISSAN NAVARA, MITSUBISHI L200

Zdroj: Magazine 5 kola [březen 2013]