Testovací jednotka Volkswagen Amarok Single Cabs Od roku 2011 Pickup
Brutal Pickup Volkswagen Amarok
Brutal pickup s přístrojovou deskou z microllers, ovladatelnosti spolujezdce a umělé inteligence To je to, co VW Amarok je. A tady je dojmy z prvního testu modelu, který prošel v Patagonii ...
Nechte Parachiki od Wolfsburgu zpívat mnoho písní o tom, že slovo Amarok znamená v jazyce Innuita Wolfa. Kdo zná jazyk tohoto severních lidí, kteří prověří? Myslím, že ve skutečnosti to překládá jako jízda německého ovčáka. Vzhledem k tomu, pokud si dokážete představit svůj plemeno běží v postroji, je Amarok: poslušný, cvičil, správná.
Samozřejmě, toto je zcela nová platforma, která nemá nic společného s VW Touareg. Obecně platí, že klasika krumpáčem. Konstrukce rámu, nezávislé přední zavěšení, kontinuální zadní nápravy na malé pružiny, snižující rychlost, dieselovým motorem. Nafta Superior dva litry pracovního objemu, dvě turbíny a točivého momentu 400 nm. Převodovka je mechanická šestistupňová a automaty se dosud předpokládalo.
Zdá se, že na přístrojové desce z Polo a plast je tvrdý, ale stále dobrý
Určitě pět-family
Upřímně řečeno, jsem vděčný koncernu VW za to, že není nakloněný k experimentům. Sedící v Amaroku na letišti v San Carlos de Baryiloche (Argentina), myslel jsem už věděl, jak to všechno bude. Pohodlné, pevně svíral křeslo. Normal off-road přistání. Bezvadný ergonomie. Classic bez nadměrného patosu je design interiéru se zdá být přístrojová deska z Polo a středovou konzolu od Golf Plus. Soft Tuk-Tuk plasty. Stop, proč Tuk-Tuk? Eskuso Mua, Senoras, prostě vypadají měkké. No, dobře, přežít. Na šířku, salon je prostorný a na druhém řádku místa víc než dost, že se vejde a bude moci jít, aniž by za pomoci abnormative slovní zásoby v míru jednoho tlustých lidí. Je velmi důležité, protože většina pick-upy na ruském trhu jsou jen podmíněně pětimístný.
A co naše těla? Existuje provedení filozofie kvadratického cvičení. Dokonce i čtyřkolkové kolo se přizpůsobí teorii a v praxi organizátoři vyrůstali organizátory v našem batohu, je to právě tam, kde je kazeta v klipu. Vzdálenost mezi kolovými oblouky je 1222 mm a délka a šířka palety 1200x1800 mm. Naše paleta samozřejmě nebyla nic jiného než předřadník. Němci upřímně přiznali, že její hmota je 160 kilogramů. Sly mrtvice, navržený pro zlepšení kvality řízení vozu. Je však zvědavá, bude tato váha cítit dvoulitrový turbo motor? Při pohledu dopředu řeknu: Téměř ne. A co je to pro vyzvednutí se zvedací kapacitou 1000 kilogramů?
Zadní tři plnohodnotná místa, nebo zavazadlový prostor, nebo obojí
Chuť k jídlu asketica.
Motor se společným železničním výkonem a dvěma překvapivé turbíny pro dieselovou. Ani Taine ani vibrace. Taková inteligence se mnou setkala před, ale hlavně na drahé modely. Z hlediska Volkswagen je však hlavní výhodou tohoto motoru rekordní účinnost paliva. Takže okamžitě odpovím na otázku, jak moc jí o horských silnicích (250 km) a trať (100 km) se dvěma lidmi uvnitř a notoricky známého nákladu v oblasti tělesné spotřeby činil 9,8 litrů na 100 kilometrů (na on- palubní počítač). Rozsah provozu motoru 15002000 ot / min. Je na něm maximum momentu. Amarok však vytáhne horu a od 1200 ot / min. Ale otočte motor, naopak, je to zbytečné.
Na úkor tří
To, co jsem se okamžitě nelíbil, takže je to dlouhý zdvih pedálu spojky. A často, jak je třetí přenos zahrnuta nějakým bohužím, volně. Držíte, ale bez potěšení. Ačkoli třetí nemůže téměř nevypnout, bylo vhodné pro výtahy, a pro sázky. Zejména proto, že brzdění motoru na novém vyzvednutí Volkswagenu je lépe zapomenuty nic. Možná je to proto, že motor je silný, ale světlý?
Brzda v Ister Road: ABS se snaží zasáhnout méně
Pohodlná jízda na trati 120 kilometrů za hodinu. Můžete, samozřejmě a 160 a 170, ale pak šipka potěšného měřiče začne jít doleva doleva. Bylo by legrační mluvit o tom vůbec a tak je všechno jasné, toto je pickup, kdyby to nebylo pro chování pro cestující našeho vozu. Velmi jasně drží trajektorii a na přímce a na oblouku. Není to roll, ne houpačka, nepokračuje nos. On by se řídit trochu víc, a on by se mohl stát poměrně horkou věc. Ale to je já, samozřejmě, samozřejmě, Amarok nepotřebuje ostré definici. Jen obecně, v celkové kvalitách, to je velmi blízko moderních univerzálních SUV na skutečnost, že s ložiskovým tělesem a nezávislým pozastavením všech kol.
Pružiny roll.
Pro off-road lokality organizátoři identifikovali jednotlivé stroje bez předřadníků. Nicméně, než speciálně postavená skládka, museli být ještě dosaženi nedodávkou hladkými polní silničními. Pokud tedy existovala prémiová suspenze, musím ho předat tvůrci VW Amarok. Malé hřeben, velké díry a hrboly vše je jasně vypracováno, bez poruch, vertikální houpačka a třepání. Německý poradce byl k nám připojen, takže na cestě jsem seděl zpátky, a na cestě zpět kolega. Stanovisko je jednomyslné i s prázdným tělem na druhé řadě, můžete snadno žít. Ti, kteří cestovali na jiných okurkách cestujících (nebo poslouchali své sténání), pochopí, o čem to je. Ve slově, pozastavení zanechal nádherný dojem, není příliš tvrdá, ale zároveň neproniknutelná. Nejlepší, co jsem přišel přes snímače.
Vzdálenost mezi oblouky v 1222 mm umožňuje stáhnout evropskou
Věnujte pozornost nárazníku: Zde jsme jasně pracovali na zvýšení v rohu vstupu
Ovládací tlačítka
Na off-kulatý Amarok mě upřímně zklamal. Cítil jsem se jako dítě, které měly rodiče z jejího milovaného závěsu. Čekal jsem na adrenalin a řídit. A od koho na ně ostatní čekají, jak ne z brutálního vyzvednutí s odbavou silnic 265 milimetrů? Bez falešné skromnosti jsem se ukázal Němce, jak budete mít skutečně jezdit na hrubém terénu. A nakonec se ukázalo, že se dívka bude vyrovnat s tímto snímáním. Stačí zahrnovat sníženou řadu (stupeň snižování 2,7: 1, rychlost při volnoběhu 2 km za hodinu), zablokujte zadní diferenciál (to je true, volitelná) a klepněte na tlačítko off-road. Ten zahrnuje pomoc pomoc pomocí kopce a při lezení, stejně jako off-road anti-lock a anti-luxusní systémy.
Poté můžete (a dokonce potřebovat) jen hodit pedály a pracovat výhradně s volantem. A také na vzestupu. Mountain Cruise Control je větší, než kdybyste klikli na spojku s strachem, nic se nestane, rychlost pohybu se nezmění. Stručně řečeno, Amarok sám šplhá o 100 procent (to je 45 stupňů) Svahy a sám se pohybuje s nimi, bojuje se s visí kola a rozhoduje se, jak je lepší zpomalit. Pokud jde o druhé, vysvětlím: Off-road ABS umožňuje, aby kola byla trochu blokována, takže mohou zahřívat válec z půdy. Takže nouzový systém na vlakech nalil písek před parní lokomotivy tak, aby se zastavil rychleji. Jak jsme však vysvětlili, off-road ABS je neúčinná na sněhu nebo ledu. Ano, a na hlínu, to pravděpodobně není vždy dobré.
Možná, že pravidelní čtenáři pamatují, že vlastně mám dlouhé uznávané elektronické systémy. Například pozemní křižník Prado 150 a Land Rover Discovery IV jsou tak úspěšně automatizováni, že zůstává jen obdivovat. Jen neočekávaně našel druh umělé inteligence na pickupu.
Mezi Mitsu a Nissanem
Takže všechny výhody a nevýhody Volkswagen Amarok jsou nyní srozumitelné. Je to jasné všechno kromě hlavní ceny. Ona bude oznámena ne dříve než srpen, když bude pickup přiveden do Moskevské motorové show. Prodej v Rusku začne na podzim později než v Latinské Americe, kde se shromažďuje, ale dříve než v Evropě. Nyní je známo, jen že model bude mít tři základní konfigurace včetně nejjednodušší, s černými nárazníky a bez elektro. Je zajímavé, že modifikace s konstantním pohonem plnohodnotného, \u200b\u200bimplementovanou diferenciálem torsenu, bude dodána.
Povolená hloubka Brodu 500 mm. Ale to samozřejmě, zajištění
Pro Amarok nabídne mnoho příslušenství pro různé stupně užitečnosti. Například plastová karta v nákladním prostoru je nezbytnou věc. Ale bez dvoukanálového rádiového magnetofonu s dotykovou obrazovkou může snadno udělat.
Je již zřejmé, že jediný soupeřský soupeř od Volkswagenu na ruském trhu Nissan Navare. Nicméně, hlava obchodního auta Volkswagen Michail Semenihin již uvedl, že novinka bude dražší než Mitsubishi L200, ale levnější než Nissan Navara. Takže ceník na Amarok bude jednoznačně začít od 1 milionu rublů.
Autor: Savva Safonov, fotografie autora a Volkswagen AG
Zdroj: 4x4 Časopis [Duben / 2010]
