Volkswagen Amarok Test Drive od vyzvednutí 2010

Plně naplněná nabídka. Test Volkswagen Amarok s „automat“

Volkswagen Amarok je jasným představitelem nových snímačů vln. S normálním interiérem, úsilí cestujících na kontrole a slušnou úroveň pohodlí. Ale Amarok není dokonalý. Mezi jeho hlavní nedostatky: dotčený pohon všech kol (skvělá příležitost k lechtání nervů v zimě), slabá touha na dně, těsná adheze, nespolehlivost mechanické převodovky v rané sérii. Cítíte to společné mezi všemi výše uvedenými?


Správně, všechny problémy Amaroka z jeho přenosu. Mechanika šesti rychlostí vám nedovolila sebevědomě pohybovat se po zasněžených trasách, vyžadovala určité dovednosti v řízení a také se nerozlišovala nejlepším zdravím na strojích prvních let výroby. Automatická Amarok bez těchto nedostatků již byla prodána v Evropě s Missidem a Main. Nyní nastal čas na ruskou premiéru.


8stupňová jednotka ZF s dvojitým tlumičem strmých výkyvů byla navržena speciálně pro model Amarok

Aktualizace Amarokových jednotek je samotný případ, kdy není profesionální nudné vyprávět o práci krabice, ale fascinující nutnost. Zákazníci automatických snímačů Volkswagen obdrží automobily s osmičlennou jednotkou pro výrobu ZF. Tento uzel by neměl být zaměňován s boxem Tuareg se stejným počtem kroků AISIN. První přenos tohoto přenosu je ultrakrat a osmý je již super -dlouhý a je navržen tak, aby Amarok při výpočtu paliva při výpočtu paliva pomáhá řídit hybridy cestujících do barvy.


Amarok s automatickou převodovkou je k dispozici pouze ve verzi s dvojitou kabinou a s nejsilnějším dieselovým motorem

Další krabice automaticky znamená změnu typu jednotky. Ne, Amarok se nestal pohonem předních kol, ale princip distribuce točivého momentu se změnil. Nyní je vyzvednutí Volkswagen vybaveno, aby nebylo připojeno, ale konstantním pohonem všech kol. V automatické verzi Torsen C, stejně jako Volkswagen Touareg nebo Audi Q7 SUV, distribuuje Torsen Torsen Cure. Co by měl nakonec majitel verze s automatem? Počítal jsem čtyři hlavní výhody: lehký dotyk, pohodlí off -road v nepřítomnosti dovedností v oblasti jízdy, lepší ekonomika a bezpečnější jízda v zimě.


Distribuce točivého momentu diferenciálního Torsena C 40 až 60

Existuje další zpráva je modernizovaný motor pro automobily modelového roku 2013. Inženýři zvedli dva -litr čtyři s dvojicí přeplňovače přeplňovaných a dostali malé, ale příjemné zvýšení energie a zátěže: nyní motor dává 180 energetických sil a 420 N ∙ m točivého momentu při předchozích ukazatelích 163/400. Mimochodem, v mechanických strojích zůstala trakce na stejné úrovni, to je způsobeno skromnějšími schopnostmi manuálního boxu pro trávení točivého momentu.

Testovací jízda se konala v blízkosti Soči, takže nám umožnil vyhodnotit nejen schopnosti automobilu na dálnici a v horách, ale také jeho chování ve městě. Koneckonců, nadcházející olympiáda změnila letovisko na velkou kopii Moskvy: všechny stejné staveniště a stejné dopravní zácpy. Ve městě Amarok se dotýká výhradně na druhém rychlostním stupni a to není překvapivě, že první zde nahrazuje snížení. Velké množství kroků nenutí auto, aby se v nich zmateno, a přepínání dochází tak nepostřehnutelně, že tlačení v dopravní zácpě je mnohokrát příjemnější než na mechanické verzi. Navíc auto zcela chybí v trakci nafty níže, nyní se nejedná o péči o řidiče, ale převodovku.


Velké množství kroků vyžaduje speciální hladkost kulometu a rychlost jejich klíčky. První objednávka, s druhým, je také téměř všechno, zejména s úpravou skutečnosti, že se jedná o pickupu, nikoli sportkup

Zvýšení osmého kroku je již zapnuto někde rychlostí asi 80 km/h a umožňuje vám pohybovat se docela pohodlně i na předměstí s roztrženou řadou zrychlení a zpomalením. Takový časný přechod na horní rychlostní stupeň ve jménu úspor. Spotřeba paliva Amarok s automatem je vyhlášena na úrovni 7,6 litrů nafty na 100 km. Přestože jsem na obrazovce počítače na desce neviděl nic podobného. Ale to není proto, že Němci se rozhodli netrpělivě lhát, jen na spotřebě paliva na silnici může být vynásoben dvěma a na dálnici, kterou vyzvednutí řidiče jednoduše nedovolí, aby plynový pedál pustil!


Maximální rychlost 177 km/h je dosažena v sedmém rychlostním stupni

Ano, vyzvednutí řidiče! Mezi dopolemi na silnici se pohybovali jsme po lehce zlomeném, ale stále zápalném Soči Serpentiny. Amarok je jen lotos mezi snímači! Do pekla s komplexy výtahu a bahenní pneumatiky chci podceňovaný přívěsek a sportovní pneumatiky! A ... okvětní lístky volantu. Vtipy vtipy a chování Amaroku na asfaltu jsou opravdu působivé: nepracujete za volantem tohoto kamionu, ale odpočíváte a s potěšením. Třímaraňový kožený volant s téměř spolujezdeckou silou jasně hovoří o tom, co se děje pod koly, a nafta 180 koňských sil perfektně táhne, stačí vstoupit na pravý pedál. Na volantu stejného Ford Ranger nebo Chevrolet Colorado nemůžete získat takové potěšení z asfaltu.


V tomto přenosu a sportu je zapnutá s pohodlným nedefixovaným kliknutím voliče proti pohybu. Pravda, v tomto programu kontroly jsem neviděl velký smysl

Ale přesto je prvek takového stroje umístěn, kde jsou pod koly ostré kameny, horské řeky a svahy. Koneckonců, všechny kola je všude a vždy. Zastavíme se uprostřed zdlouhavého stoupání ... teď a teď zkontrolujeme pseudo pseudo-ponyyk! Ale není to osud na čelním skle jen na obloze, ale stále se dotýká druhé. Pro auto jsem byl dokonce nepohodlný pro překonání takového zatížení ve druhém rychlostním stupni. Ale Amaroka ví lépe. První fázi vyzvednutí je pouze tehdy, když se volná půda, velké kameny nebo když se pohyb vzestupně začne podobají zcela svislému pod koly.

Ale během kongresu z hory nemá v prvním rychlostním stupni žádný smysl: nebude fungovat na místo systému řízení systému, jako na stejném Chevrolet Colorado. Amarok nepotřebuje dokonale nakonfigurovanou elektroniku a rychlost sestupu je hladce nastavena na plynové a brzdové pedály. Mimochodem, v procesu zkušební jízdy, nejen já, ale také moji kolegové měli pocit, že přenos je adaptivní: v závislosti na způsobu pohybu v předchozí části se stejné výtahy Amarok berou buď v prvním, nebo v prvním nebo Druhé rychlostní stupeň. Bohužel však oficiální potvrzení adaptivních schopností přenosu nebylo nalezeno.


Nový stroj umožnil Amarokovi vytáhnout těžší přívěs: Nyní je to 3200 kg místo 2800. Ale Ranger nebo Colorado stále přetáhne více: 3350 a 3500 kg, respektive

V každém případě je stroj pro tento stroj bezpodmínečným požehnáním, pokud nepoužíváte Amarok v offroadové trofeji, kde má důležitou význam pevné blokování centra a plně naplněný redukční rozsah. Mimochodem, pro automatickou verzi je k dispozici také volitelné zadním diferenciálním blokováním, což mu umožňuje téměř ztratit body za podmínek nečistot ve srovnání s mechanickou úpravou (možnost se na ni vztahuje). V opačném případě zůstal Amarok stejný schopný Rogue, který překračuje dovednosti středního řidiče: povolení je 230 mm a úhly vstupu a kongresu o 28 stupňů. Z nových konkurentů má Ford Ranger přesně stejné ukazatele. A pouze v hlubokém Fordu se Amarok vzdá Rainer: hloubka překonání je 500 mm oproti 800 pro nákladní vůz Ford.


Existují další zprávy týkající se Volkswagen Amarok. Za prvé, v dubnu začala výroba tohoto modelu v německém Hannoveru, což znamená, že potíže s podmínkami dodávky vozidel ruským zákazníkům zmizí. A za druhé, konfigurace v rámci obecného trendu v budově Picapo se pro běžné řidiče stala ještě přátelštější. Takže ve standardním vybavení došlo k podsvícení prostřednictvím protipodobených světlometů a mezi možnostmi, balíček světla a recenze (senzor deště, podzim zrcadla salonu, senzor temnoty a funkce otočení Světlo při odemknutí a uzamčení automobilu) budou k dispozici přední parkovací senzory a zadní pohled (budou k dispozici. Od jara). Zadní strana byla modernizována: závěrečná síla se snížila v důsledku instalace silnějšího pružiny a v mechanismu uzamykání se objevil hrad, standard pro téměř všechny provádění modelu.


S akvizicí na ruském trhu automatické převodovky je Amarok docela schopen přežít druhou mládež a nevzdat se náponu novějších konkurentů. Koneckonců, nyní bylo snazší ovládat vyzvednutí jak na asfaltu, tak na silnicích (zejména v zimě). Mechanické verze by však neměly být odepsány z účtů: jsou levnější a vhodnější pro ty, kteří milují nečistoty. Když už mluvíme o cenách. Nejdostupnější automatické náklady na Amarok od 1 343 300 rublů, což je 86 200 rublů více než stejný stroj s mechanikou. A nej sofistikovanější Amarok Highline bude stát 1 512 900 rublů. To je přibližně na úrovni nákladů na srovnatelné úpravy čerstvého Ford Ranger. Vzhled automatického Amaroku v Rusku znamená především dvě věci: Amarok se konečně stal plnou nabídkou na trhu a samotný trh civilních snímačů aktivně roste v šířce. Čekáme na Colorado a nový Mazda BT-50!

Dmitry Laskov
Foto autora
 

Zdroj: Auto.mail.ru