Zkušební jízda Volkswagen Amarok od snímání 2010

Testovací jednotka Volkswagen Amarok vs Toyota Hilux vs Mazda BT-50: Obecné pískové lomy

Vyberte si vyzvednutí těžší než sedan nebo crossover. Za prvé, od každého výrobce nejsou taková auta. Zadruhé, ne všichni pracovníci jsou stejné: někteří výrobci sází na cenu, jiní pro vybavení a třetí na designu. Kolesa.ru pomůže zjistit specifika výběru pickupu se dvěma novými produkty: VW Amarok a Toyota Hilux, který bude dlouhodobě známý Mazda BT-50.

Předchozí generace snímače MAZDA (známá pod názvem B2500) určené určité normy pro jejich třídní stroje. Daleko od pohodlného, \u200b\u200bs vystoupením pracovníků a fantastické horlivosti pro podnikání; Spolehlivá, nezrušená off-road a prostorná v těle zde by měla být. A pět-sedm let (do roku 2005) málo lidí takový nápad vynechal.

Skutečnost, že pick-up výhradně workhorse v Rusku byl první, kdo vyvrátil Nissan Marketingers, který nám řekl luxusní (na pozadí asketického Ford Rangera a Mitsubishi L200) Navar. Automatická převodovka, vybavení pro obchodní třídu, prvky krásy a milost, která se ukázala, že pickupy jsou také

A teď je linka nejen profesionální auta se samostatným tělem velmi široká: z levných čínských nákladních automobilů rychle, perfektně vybavené a neuvěřitelně pohodlné.

Tak, Volkswagen Amarok první Volkswagen vyzvednutí v nejnovější historii značky. A to stálo za to čekat: jeden z nejzajímavějších snímačů z hlediska návrhu vnější a vnitřní, stejně jako ovladatelnost a vybavení.

V minimální verzi zadního pohonu. Dva varianty turbo dieselových motorů: jak 2,0 litrů, 122- a 163-silný. VW slibuje, že bude zahrnout do seznamu možností a automatické převodovky, ale vlastně stroje s automatem se objeví před rokem 2012 (zároveň se očekává, že vznik benzínových 2,0 litrových motorů se očekává také na trhu). Dokonce i dvě možnosti pro příplatek jsou k dispozici na výběr.
Základní cena Volkswagen Amarok - 987 100 rublů.
S plnou jízdou 1 059 300 rublů.

Toyota se objevila u prodejců na konci loňského roku, která měla ramena slavnou historii několika generací. Speciální popularita Hilux byla přijata díky distribuci televizní obrazovky a monitorů počítačů s pozemkem britského horního stupně. V něm, Jeremy Clarkson se snažili označit pickup Toyota, ale i po pádu z mrakodrapu, japonský motor pokračoval v práci

Pickup je nabízen se dvěma verzemi turbodiesel (2,5 144 hp a 3,0 170 hp), méně výkonné s mechanikou, silnější se kulometem. Jednotka 4 kola je k dispozici v základní konfiguraci.
Základní cena Toyota Hilux - 985 000 rublů.

Při výběru společnosti Mazda musí hlavní řešení trvat trochu: obchodníci japonské společnosti již udělali pro vás: BT-50 je k dispozici pouze s plnou jízdou, pouze s mechanickým kontrolním bodem, pouze s jedním motorem (turbodiesel, 2.5.L 145 HP), nezávislé přední zavěšení a pružiny zezadu. Od absence alternativy nebo ne, ale základní náklady BT-50 jsou mimo dosah Amaroku a Hiluxu. TRUE, minimální zařízení nemá klimatizaci, elektropetu, centrální zámek, rádio, topení předních sedadel. Většina všech těchto možností je ve verzi pro 899,000 rublů a klimatizace je ještě dražší pro 947 000.
Základní cena MAZDA BT-50 - 815 000 rublů.

Seznámení začíná bojovým křestím, přínos off-road není nutné jít daleko; Všechny předměstí jsou pevné, ale teď to není o tom. Prahová hodnota průchodnosti rozhodl neočekávaně rychle.

Není to štěstí Amaroku a v naší paměti není poprvé - jako první. Chybí sníh a ledová kůrka pod ním, že jejich práce proti Volkswagen přírodě vyložil malý snímek, který jsme úspěšně zaútočili mnohokrát, na tom, kde méně hrozná auta. Přímo u ní, Amarok začal pomalu pád a vteřiny až 15 pevně prominentně, setí na obou mostech.

Ale je to problém? Koneckonců máme další dvě auta, která někoho protahují!

Radost byla předčasně. Ne, nebyl žádný problém s břemenem, selhal mizerný kabel, rozbitý na dvou místech. Přes luxusní pohled na barvy ruského trikoloru, přidělená slova v Číně a ne méně způsobující nápis 5 tun, které se ukázalo být dokonalým odpadem. Byly publikovány Mazda bt-50. Ostatní stroje pro kabely nefungovaly vůbec.

A tady (chápu, že zázraky jsou jen v pohádkách, ale tady nevidím proti pravdě). A tady by rychlejší než zmrazené ruce bylo možné vytočit počet telefonních čísel evakuační služby, malý traktor se k nám přišel. Spolu s 16-silným motorem a kovovým kabelem byl problém vyřešen za minutu. Jít dál.

Ale nejprve odstraníme štítek s VW příliš průchodnou. Ano, uvízl na svahu, ale také dva z jeho soutěžícího by se s takovým povrchem nevyrovnal. S ohledem na hloubky sněhu a civilního postavení pneumatik, jakmile auta vyšplhala na svah, začali padat, sklouznout a my, tak, abychom nevyužili volný traktor, prostě dal zpět před autem posadil se úplně.

Obecně platí, že Volkswagen potěší před začátkem: Amarok má velmi stylový a pohodlný salon. Close-up klávesy, lehký volant s úpravami při odjezdu a výšce, sedadlo řidiče je také nastavitelné pro up-down (ačkoli zvýšit potřebu být zaneprázdněn), existují dvě zóně klimatizační řízení, poměrně kvalitní Audio systém, stabilizační systém, vyhřívaná sedadla, tempomat, systém vzduchové vzduchové kanály pro zadní cestující?

Speciální radost způsobuje absenci páky dávkovací krabice; Všechny spínače se provádějí pomocí tlačítek nahoru a dolů ze zadního pohonu zvýšeného řádku, až do úplného pohonu s po proudu a schopnost blokovat centrální a zadní diferenciály.

Neméně bohatě vybavená Toyota, zvláště spokojená s koženými židlemi, které nejsou horší v pohodlí podobného kanceláře předmětu nábytku. TRUE, není přizpůsobena výškou, stejně jako volantem hloubkové hloubky. Funkční klávesy zde jsou menší než v němčině, informace jsou čteny horší.

Ale v Haylyuxu navzdory stroji je páka dávkovací krabic. Všechno jako v současné době mimo silnici.

Mazda je zaslepen z jiného testu a jeho stříbrný rádio vypadá jako cizí tělo ve chudém salonu. Zde je skutečný pickup interiér pro nenáročné a jednoduché kluci z Iowa nebo Idaho. Hudba, klimatizace a elektrická okna, zde jsou téměř vše, co se vyčnívá z pevné kabiny plastového předního panelu bt-shki. Volant je nastavitelný pouze ve výšce a pohodlné (a zdá se, že je to ortopedicky neškodné), křeslo nelze konfigurovat vertikálně.

V pohybu, nejvíce tiše projevuje motor Amarok. Je pravda, že na úkor automatické akcelerace Toyota je vhodnější řídit a odšroubovat převody do průměru není třeba. A interiér z cizích hluků byl lépe izolován japonským. Mazda pogromic, i když zvuk motoru neobtěžuje. A mimochodem je převodovka v BT-50 zařazena jasnější než v Amaroku a pedál spojky je informativnější.

Amarokem je srovnatelnost, i když podobných pozastavení, Amarok je vyřazen do vůdců. Podle chování na silnici je to téměř osobní auto. Hilux je více ochotně přesměrován a rohlíky a Mazda je kříž mezi Toyota a Volkswagen: ne bez rolí, ale také můžete někdy dovolit mírně lenochod.

Intenzita energie suspenzí všech automobilů lze odmítnout: přinejmenším, pokud nebyl žádný zvuk, který se podobal úder na rozbitých silnicích okresu Krasnogvardeysky, pak je to pohodlí řidiče a cestujícího může být klidný. Pokud stále voláte nejpohodlnější auto s nejlepší hladkostí kurzu, bude to Hilux.

Pokud jde o pohodlí zadních cestujících, lépe si vyberou jinou dopravu. V žádném případě? Pak je to lepší v Amaroku. V Toyota, jen požitive, prakticky, jako v Mazda.

Ano, současný trend je takový, že výrobci dokonce pickupy se snaží vybavit závisti konkurenty a majitele jiných tříd. Problematika ceny však není méně důležitá, takže Mazda BT-50 lze považovat za nejlepší vyzvednutí pro práci. Na staveništi nebo v kariéře nezáleží na kvalitě zvuku a způsob, jak zapnout celou jízdu je důležitá kapacita a cena. Pro tyto parametry BT jsou mimo konkurenci.

Pro město je lepší Amarok. Vypadá to nejlepší z nejlepších tři na parkovišti v restauraci, je dokonale řízeno ve městě rytmus a je vybaven fit.

Pokud jde o Hilux, navzdory svému zmínce poslední, to byla Toyota, která se zdála jako nejlepší vyzvednutí pro pohyb země. A hlavní důvod je nejvyšší silniční odbavení. Řekli svému slovu a pohodlnému zavěšení s hladkým pohybem a stroj, který by přišel užitečný, stojící v dopravních zácpách nebo odjezdu z města.


Publikováno uživatelem: Philip Berezin
Foto: římský stunnin
 

Zdroj: Časopis "WHEELS" [Duben 2011]