Zkušební jízda Volkswagen Amarok od snímání 2010

Pickupy VW Amarok a Mazda BT-50

VW Amarok a Mazda BT-50 nejsou tak vzdálené. Ale jinak je mezi nimi propasti ... zvědavý to ukazuje vyrovnání s pickupy oficiálně prodávanými na ruském trhu. To je nejvíce směšné ze všech vozidel existujících na světě, ale její obyvatelstvo neustále roste.

Neexistuje nic nepohodlnějšího a méně praktického než picap s dvojitou kabinou. Jeho tělo není schopno pojmout ještě dřevěnou kolejnici o dvou metrech dlouhých. Bude muset provést otevřenou palubu, a pak to rozbije čelní sklo ne v čase, kdy se konvice jámy, která se snažila držet krok s vámi na semaforu. Nebo si to vezmete na střechu, ale pak budete distribuovat vstupní bránu do podzemního parkování, pokud na cestě tento nemocný stojan se nehýbá s větrem spolu s chill Scotch.

Jak je to obecně?
Obvyklé vyzvednutí na rozměrech více než pět metrů, v jazyce jednoduchého uživatele o něco méně než dvanáctipodlažní dům. V tomto případě je uvnitř zcela nepohodlný pro cestující a v některých modelech a pro řidiče. Kromě toho se stanete rukojmím snímku snímku. Snažil jsem se upevnit kus dřeva k chromu Doug Vw Amarok, když se ke mně oženil pár středního věku. Muž vypadal a pak se zeptal: Jak nakonec? Protože jsem dlouho unavený z odpovědi na tyto otázky, objasnil jsem: Co přesně chcete vědět? Interlocutor to všechno pochopil a rychle opravil: No, nakonec, jak? Myslel jsem si trochu, vrásčitý čelo a nos a odpověděl: Konečně třída. Je nepravděpodobné, že by tato osoba uplatní stejná rychlost řeči v rodině, jednoduše rozhodl, že to bylo v takovém stylu, že bylo nutné promluvit s majiteli snímačů.


Neřekla, že všechno v Amaroku je velmi pohodlné, ale nepochybně, docela pěkné


Interiér BT-50 je jednoduchý. Klimatická kontrola je srozumitelná, ale další funkce, bohužel

S rozrušeným nosem umírajícím
Otázka pro znalce: Pokud to není vhodné pro nejjednodušší náklad, které jsou snadno zahrnuty do středně velkého crossover, trpí cestujícím a činí majiteli účastnit se semi-pečivových graterů, pak proč je to obecně potřeba? Japonci o tom věděl, ale, když vynechal uši, pokračoval v produkci Mazda BT-50, a Němci poslouchali a přišli s VW Amarokem. Proto jsme je překročili v jednom testu.

Existuje další důvod. Mnoho potenciálních kupujících levných pickupů ani nepovažují VW Amarok jako kandidáta a okamžitě začít vybrat mezi Mazda BT-50 a Mitsubishi L200. Mezitím se minimální konfigurace německého shoduje s cenou maximální verze Japonců. Možná to má smysl, aby se nestaral o asijské možnosti a dát peníze na nahé Evropané? Ve skutečnosti ano.

Kde je dobrá Mazda? Předpokládejme, že jste se rozhodli jít kolem Baikal, Seliger a Onega. Máte železné nervy, zdraví, spoustu peněz, naprosto nemáte nikde dát svou sílu, a orgasmus nastane, když paltera klikové skříně nese jiskru z dlážděného kamene. Zároveň se chcete vrátit domů do kurzu. Pak japonská technika je nepostradatelná. Ale ať už jste alespoň trochu Sibric a přinejmenším s lehkým rouna, zemřete v BT-50, právě běží z nádvoří; Okamžitě skříně na kolena přímo v závěji a zotavit se: Pane, dej mi Amarok!

V reklamě a v životě
Po mnoho let, Mazda inzeruje své pickupy jako auta pro život, a ne pro práci. A najednou přichází VW a začíná prodávat kamiony, opravdu odpovídající japonské reklamě. Jak se Němci uspěli? Udělali hodně, a každý nový majitel jistě oslaví něco speciální dekorace, pozastavení, klimatu, prostor, pohodlí. Transplantoval jsem z BT-50 v Amarok a mnohokrát, dokud jsem si neuvědomil, že jsem s nejvíce potěšen. Absence obsedantních vibrací v Amaroku. V MAZDA jsou velmi patrné. A tady necítíte, že jdete na vozík, iluze na koni jako na Touareg.


Geometrická plamdom Mazda je lepší než VW. Japonština je vyšší a již německá je nižší a širší. Ale BT-50 zezadu je extrémně nepříjemný, a Amarok má plné místa pro cestující

Němci udělali inteligentní. Uvedli nosnost 200 kg nižší než BT-50, a plus to začalo prodávat ještě jednodušší verzi se třemi pružinami namísto pěti dalších mínus 230 kg. Zároveň se tělo samotné zvýšilo, protože člověk je mnohem pravděpodobnější, že bude mít plíce, ale objemové a dlouhé zatížení než krátké a těžké.

Udělali dobrý přední panel a chladně oddělil salon s příjemným plastem. A obecně se snažil o klienta. Pro pohodlí je k dispozici oddělená klimatizace a stabilizační systém. Není nic takového v BT-50 ani za peníze. I když jsme se dohodli, že se budeme srovnávat s Mazdou nejlevnější verzí Amaroku a v něm tyto možnosti nejsou poskytovány


Tělo Volkswagenu má velkou plochu plus výše uvedenou stranu. Ale pro obyčejný uživatel to nic nezmění. Nejjednodušší plaky na délku více než 1,6 metru budou uvolněny za rozměrem prostoru

Zastavit nebo přestávku?
Přesouváme se do pampů. Výhody MAZDA BT-50 na off-road jsou známy: udržuje ránu dobře, nenechává před kopec a bojuje. Nevýhody však také nejsou záhadou: Neexistuje žádný normální zadní zámek (pouze zbytečné samooblokové) a elektronické asistenty. Rychle stánky v závěji na prvním zvýšeném zvýšeném a v nízkém režimu začíná buck. V obtížných případech v noci v lese, volba mezi stání nebo nasáknutí se zdá být trochu zesměšňující.

Amarok po BT-50 na off-kolo jako pot. Volant je lehký, suspenze je pohodlná, dynamika je znatelně veselá. Když sestupuje z hory asistent, existují simulátory zámků, je zde také zadní zámek železa. A nechat geometrickou průchodnost německého horkého než soupeře, je stále lepší s rezervací během civilního použití. Jakmile si soupeři jdou do tuhého extrému, světlo a přesná volant VW ztratí s zrádným a silným řízením Mazda.

Pozor, technické detaily
VW Amarok je velmi moderní auto, navzdory nějakému arašickému designu. Rám, nezávislý pružinová suspenze vpředu, pružiny zezadu jako u MAZDA BT-50. Také pevně připojenou přední nápravu. Rozdíl v nuancích, ale je to obrovské.

Zahrnout a zakázat pohon čtyř kol na VW alespoň každých sto metrů přímo na tlačítko s tlačítkem. Mazda vyžaduje složitější rituály. Nejprve musíte zastavit a posunout dávkovací páku. Na přístrojové desce se zobrazí piktogram 4x4 a děsivý nápis RFW. Poté se můžete zapnout a vypnout přední, spřádání páky na cestách, dokud nevypnete přední pravou polovinu (o jeho připojení a říká RFW), abyste zcela vypnuli přední stranu. Pak pro opačné zatáčení na přední nápravě se bude muset znovu zastavit. Jen japonsky uložené na automatickém rozbočovači nebo automatické poloosé ose.

Zadní diferenciál Volkswagen má blokování (povoleno s tlačítkem a pouze po přepnutí na sníženou přenos), Mazda má nízko-onedy LSD. Anti-testový systém na Amarok je a může být vypnut. Mazda nenabízí nic takového. VW suspenze je jasně vyvinuta inženýři, kteří mají Dakarovy zkušenosti. To má nejen zvedací kapacitu, ale také nepravidelnosti bez zbytečného třepání, udržování manipulace s autem, hodnou dobrého cestujícího SUV. To nelze říci o zavěšení MAZDA, která je jasně určena pro neuspěchající přepravu zboží. Ačkoli váha obrubníku a nosnost obou vozů je přibližně stejný a objem těla Amarok je ještě více.

Takže v aktivním komfortu VW a manipulaci. A co se může pochlubit Mazda? Jednoduchý a dubový design zahrnuje větší spolehlivost a udržovatelnost, že je důležité pro rozloze naší vlasti.

Vím, kde peklo
I když není nutné uspořádat soutěž v Taigu. Je to dost mrazu, asi čtyři, aby zkontroloval sílu německého automobilového průmyslu. Příznivci Mazda by na tomto místě měli dostat míče pro fanoušky a zahájit řeku, protože teď budu říct hrozný příběh. Během tohoto testu jsem se dozvěděl, co je to pravé peklo. Peklo je pobřeží Arktického oceánu, podél kterého jsou VW pickupy. V nich uzamčené hříšníky. Mohou zahrnovat sporák. Můžete dokonce jít ven, ale nikdo to nedělá na ulici velmi chladno. Ale není možné také sedět uvnitř, protože tlačítko maximálního ohřevu sedadel nevypne! Byl jsem v podobném pekle, jen na cestě od domova do editoru. A i když takové nesmyslné tyčinky již s minus čtyři, které selže pro mínus dvacet? Je to hrozné myslet.

Majitelé vyzvednutí lidé jsou zvláštní, nemusí být trapný. V dětství snili o jezdeckých nákladních automobilech a tato příležitost se objevila. Když úřady umožňují civilistům získat lunas a raketové dopravce, budou také kupovat. A nemusíte se zeptat proč


Autor: Dmitrij Leontyev, fotografie Alexander pojištění Baranova


 

Zdroj: 4x4 Časopis [Duben / 2011]