Zkušební jízda Volkswagen Amarok od snímání 2010

Testovací jednotka Volkswagen Amarok: Bez pánve

Inzerenti nemusí pracovat hodně tak, aby Amarok měl veřejnost - je zřejmé, že první evropský pickup byl vytvořen s bochníkem všem potenciálním požadavkům lidí, kteří si vyberou pickup.

Setkali jsme se s prvním evropským pickupem Volkswagen Amarok, jakmile se narodil v létě roku 2010. Ale pak tam bylo letní a krásné silnice Rakouska, ve kterých je off-road vybudovat na umělých polygonech. Je čas zažít Amarok v Rusku.

Kdybych byl inzerent Volkswagen, bylo by to snadné přijít s konceptem propagace Amarok.

Snad jediná chuť tohoto auta je jeho cílová publikum. Ve Spojených státech amerických, například otázka snímačů byla dlouho uzavřena. Automobily s podobným typem těla jsou povýšena na kult. To je v Americe, že všechny druhy snímačů jsou vyráběny na různých kolových bázích v miliardách modifikací. Rusko je však obrovským trhem, který není zvyklý na praktická nepraktická auta.

Takže, kdo by mohl potřebovat pickup? Farmář nebo kolektivní farmář zvolte požadovaný. Nepravděpodobné. Vzhledem k finanční realitě ruských hloubek je Amaras netahají. Druhý spotřební košík v automobilovém hypermarketu lze považovat za aktivní lovce a rybáři. Existuje více duhových vyhlídek více než v první kategorii. Mimochodem, lovecký volný čas pro velmi bohaté lidi, a často si vyberou velké rámové silnice pro jejich drsné brýle. Muž muže v maskování koleno-hluboko v blátě s puškou, snaží se položit čerstvě vytěženou šelmu v kufru luxusních nákladů SUV za 100 tisíc eur a zničit béžový offhift z jeho auta.

A konečně jsme dostali do 3 kategorií. Lidé, kteří nejsou potřební na skutečnosti vyzvednutí, nepotřebují, a mozek, který chápou, že je to dobře oh-oh-velmi nepraktické. Ale jak říkají, nebudete objednat srdce. Mají rádi pickup, a to je to. Váš pokorný služebník patří k tomu poslední kategorii potenciálních kupců Amarok. Pokud se s prvním a druhým, vše je víceméně jasné, nejsou prezentovány s vysokými nároky na workhorse, kategorie pacientů s pickupy jsou důležité jízdní vlastnosti automobilu, ekonomiky, pohodlí atd.

Budeme se zabývat všemi v pořádku. Vzhled je působivý a autoritní. Rozměry: délka 5254 mm, šířka 1944/1954 mm a výška 1,834 mm, potvrzují závažnost žádosti o vítězství ve třídě. A hlavní Amarok nevypadá jako vyčerpaný zpracování. Design čerstvé, přesné a velmi prezentovatelné. Veškeré rodinné vlastnosti jsou samozřejmě přítomny v designu: optika, mřížka chladiče a mnoho dalšího. Při pohledu na auto venku začnete vnímat jako luxusní SUV, a ne jako komerční doprava.

Otevřete masivní dveře, pronikněte do salonu. Nad výzdobou salonu byla velmi tvrdá. Okamžitě proveďte rezervaci, že všechny materiály, s výjimkou balení a dekorace sedadel, tvrdý. S tím všechno vypadají velmi prezentovatelné a v drsné operační realitu budou více než praktické. Ergonomie kabiny očekávala Volkswagenovskaya, vše na svých místech, bez nadměrného přetížení.

Ano, a místa jsou dokonce ladění pro oba přední cestující a zadní. Jediné nepatrné nepříjemnosti pro zadní cestující úhel sklonu pohovce opěradla. Snaží se o 90 stupňů a v dlouhé cestě, takový přistání může být trochu unavený.

My pro test dostali auto v horní části Highline. V důsledku toho máme impozantní elektrický balíček, včetně oken všech čtyř sklenic s automatickým režimem, nastavením a vyhřívanými zrcátky v zadní části, dvoubarevných zahřátých sedadel, dvoumístné klimatické instalace, docela dobrou standardní hudbu s hlavovou jednotkou, Digeje mp3. Tři spoje zapalovače cigaret pro připojení různých periferních zařízení, jeden z těchto zásuvek se nachází na velmi pravém místě v horní části panelu, ve výklenku pro malé věci, přímo pod čelním sklem. A pokud potřebujete připojit navigaci nebo jiné zařízení, které musí být připojeno k čelnímu sklo, problémy se nedoší.

Na panelu od řidiče a cestujícího existují dvě sedadla s jednotným montážním mechanismem určeným pro instalaci různých zařízení, která mohou být navíc v rozsáhlých množstvích. V našem případě, na straně spolujezdce byl instalován držák láhve / brýle a na velmi pohodlném senzorickém zařízení pro bezdrátovou komunikaci s telefonem, plně integrována do práce se standardním audio systémem, který má funkce hlasu Vytáčení a mnoho dalších, aby se těšit, které, jak se ukázalo, je velmi pohodlné i pro mě, vždy ignoruje podobná zařízení. Ale mikrofon, který dokonale provádí své funkce, nemohl jsem najít v salonu.

Dashboard Amider je také v duchu celé modelové řady Volkswagen, to je obtížné říci přesně, jaký druh vozu se stal dárcem nástrojů, velmi podobný Polo. Je tradičně vhodné používat je. Ale tady je malá střecha - žádný senzor hladiny kapaliny v nádrži podložky. V každém jiném voze bych to nevěnoval pozornost, ale Amoyanka je nepřítomná jako takový kufr. Proto budou muset být kaniry s nemrznoucí, budou muset být v nohách druhé řady sedadel. A bylo by možné se tomu vyhnout pomocí včasného varování senzorem na koncové tekutině.

Testovací vůz je vybaven 2,0 litrem bithurbo-nafty s působivými charakteristikami: koní tento motor dává až 163, a točivý moment je 400 nm již pro 1500 otáček. Převodovka šestistupňová mechanická. Podle některých dat na jaře roku 2011 lze auta očekávat s automatickou převodovkou.

První dojmy z jízdy na Amoquet na silnicích všeobecného používání auta dýchá. Nedostatečně reaguje na stisknutí elektronického pedálu plynu a je připraven spěchat do bitvy v každém okamžiku, který má velmi pevnou rezervu reproduktoru. Jediná neobyčejná silniční vozy jsou dlouhodobá spojka a krátké převody, zejména první trojnásobek. Samozřejmě, že tato nastavení jsou vybrány ve prospěch používání vozu za velkých nákladů. Amider je volant, s pohodlným úsilím. Někdo, koho se může zdát zbytečně vzduch, ale vykonává svou práci bezvadně, aniž by zapuštěna řidiče nadměrných informací přenášených ze silnice. Je nutné říci, že neexistují žádné vibrace, doprovodné a jiné okouzlující užitkové vozy v kabině. Jednoznačně na VW Amarok, můžete a je třeba jezdit na dobré a ne příliš silnicích i na dlouhé vzdálenosti.

A teď malý Renerest ve směru první a druhé kategorie potenciálních spotřebitelů automobilů. Terénní schopnosti. Požadovaný zadní pohon, s možností nuceného spojení plného pohonu s vačkovou spojkou, poskytuje tuhé spojení mezi osami. Pro možnost řešení nejsložitějších úkolů nastavených před autem, je nižší převodovka, která pomůže překonat vážné výtahy, když je auto plně naloženo, a během přepravy dimenzionálních předmětů, jejichž hmotnost, mimochodem, Může být až 2,8 tun při vybavení zadní osy pětivrstvé pružiny jako na našem zkušebním vozidle. Slovo, se všemi technickými zbraněmi, přítomnými na palubě, výkonný rám a nediskrétní zadní nápravu s pružinami, Amok nebude zasáhnout tvář téměř všechny komplexní pokrytí.

Inzerenti nemusí hodně pracovat tak, že Amarok se líbilo veřejnosti - je zřejmé, že první evropský pick-up byl vytvořen s bochníkem všem potenciálním požadavkům lidí, kteří si vyberou pickup, bez ohledu na to, jaký důvod. A jako novinář jsem si všiml, že auto nestačí v modelové lince benzínového motoru a automatické převodovky - v roce 2011 by se tato mezera měla eliminovat.

Nejjednodušší Amarop požádá o sebe z 983,000 rublů. Mezilehlé vybavení Trendline od 1 013 000. A konečně, poslední, nejbohatší vrchol od 1 333 000 rublů.

   
 
 

Dmitry Malygin.

 

Zdroj: Carclub.ru.