Volkswagen Amarok Test Drive od vyzvednutí 2010

Nissan Navara vs Volkswagen Amarok. Portrét na pozadí

Nissan Navara. Cena: z 1 279 450 rub. Na prodej: 2010
Volkswagen Amarok. Cena: Z 990 000 rublů. Na prodej: 2010

VW Amarok a Nissan Navara. Jeden se právě objevil na trhu, druhý na něm je přítomen po dlouhou dobu. První je umístěn tvůrci jako pracovní kůň, druhá byla přidělena role vyzvednutí ve stylu Lakshari. A co spotřebitel nakonec dostane?

Zkoušejte mixety
Oleg Kalaushin, 41 let, automobilový novinář, zážitek z jízdy 22 let, osobní auto - Renault Logan

Igor Kuznetsov, 48 let, automobilový novinář, zkušenosti s jízdou 31 let, osobní auto - Nissan Qashqai


Začali jsme kupovat pickupy z určité doby docela svižně. Kromě toho jsou hlavně majitelé těchto spíše kontroverzních z pohledu funkčnosti výhradně soukromí. Soudit pro sebe. Firmy jsou v souvislosti s nedostatečnou nosnou kapacitou a malým objemem těla málo zajímavé. Zemědělci, kteří by se teoreticky měli jednoduše modlit za taková auta, raději řídí o půl levnější. Malé firmy, které by mohly takové stroje používat pro svůj zamýšlený účel, si je jednoduše nemohou dovolit kvůli vysokým nákladům. Ukazuje se tedy, že hlavně tyto dubblkebové berou obyčejní občané, kteří potřebují poměrně spolehlivé a silné SUV, ale nemohou si to dovolit. Existuje jen jedna cesta ven. Kupte si vyzvednutí, v arzenálu, o kterém je vše, o čem se snilo. Skutečnost, že tělo bude naplněno výhradně vzduchem, se již obává. A pokud se to stále obává? Možná začneme porovnávat Amarok a Navaru s tělem.

Pokud si nezvednete ruletu, pak je docela možné sbližovat se podle názoru, že tělo automobilů je v rozměrech téměř totožné. Čísla však naznačují, že tělo Amarok je více na délce a šířku. Ne moc, ale někdy někdy velmi Cherch nebo šest centimetrů nemusí stačit. Amarok a strany jsou také důležité. A návrháři se pokusili maximum tlačit oblouky kol ve Volkswagenu, a proto je Evropan umístěn do těla bez problémů. Poskytuje v těle Amarok a silné smyčky. Navara však šla o něco dále: systém C-kanálů byl speciálně vyvinut. Jeho podstatou je, že podél obvodu těla jsou kromě skládací strany položeny průvodce, ve kterých se upevňují a fixují na jakémkoli pohodlném místě. S jejich pomocí může být jakékoli zatížení bez problémů opraveno vzadu. Hlavní věc během této konsolidace není sklouznutí a nespadne. Navíc se to vztahuje jak na první, tak pro druhé auto. Polovina těla, co je tam, co je tam, kluzký, jako led. Je pravda, že Navara má podél nakládací platformy dva gumové pásky, ale také nezachraňují. Obecně musíte být velmi opatrní, zejména v zimě. Také jsme si všimli, že tělo Amarok má osvětlení. Je integrován do signálu třetího stop. A pokud je to nutné, můžete jej použít stisknutím odpovídajícího klíče na přístrojové desce. Nebojte se také, že například zapomenete vypnout tento podsvícení. Jakmile je auto vypuštěno, jakmile světlo vyjde sám. Nenalezli jsme ani třetí stop-signal, ani ještě více osvětlení v Navara. Protože nenašli další 12-voltový vývod, který je přítomen v těle Amarok.

Vzhledem k tomu, že lidé kupují taková auta jako náhrada za plně naplněné SUV, otázka vyvolává přiměřeně: jak je to ve druhé řadě? Je to pohodlné? Protože Navara je na našem trhu po dlouhou dobu, pro začátek jdeme k tomu. Otevření zadních dveří jste překvapeni prostorem, který je poskytován cestujícím druhé řady. Zdá se, že není o nic méně než ve srovnatelné velikosti s SUV. Ale stojí za to sedět na sedadle, protože chápete, že se určuje nejen prostor a kožený obložení. Z pohledu lidské anatomie jsou sedadla druhé řady nepohodlná. Vertikální záda, nízké přistání To vše to nepřispívá k dlouhému pobytu na těchto místech. S největší pravděpodobností se děti, jejichž věk určuje používání dětských sedadel, se zde mohou cítit pohodlně. Naštěstí je zde poskytován systém jejich upevnění. Otočením a zavrčením, jdeme studovat druhý řádek s Amarokem. Vizuálně jsou místa v něm menší, ale stojí za to posadit se, protože chápete, že situace je příznivě odlišná od situace, kterou může Navara nabídnout. Sedění je opravdu výhodné. Tajemství je jednoduché: zadní místa jsou o něco vyšší než úroveň přední řady, a proto je přistání anatomicky. Je to pohodlnější v Amaroku a na předních sedadlech. V Navara jsou také dobré, ale boční podpora je rozvíjenější společností Volkswagen.

Obecně platí, že pokud mluvíme o salonech, pak je v interiéru Nissan samozřejmě zajímavější. Neobsahuje vizuální laknost, kterou Volkswagen propaguje. A to navzdory skutečnosti, že obě stroje jsou poměrně bohatě vybaveny z hlediska pohodlí, ať už jde o dobře znějící zvukový systém nebo dvouzónové kontroly klimatu. Navara navíc nabízí také více. Amarok to ani nemá v možnostech. Vzhledem k tomu, že posledně jmenovaný nemá zadní fotoaparát, jejíž přítomnost na automobilech s takovými rozměry je více než oprávněná. Spravedlivě však poznamenáváme, že v Navara je to pouze jako možnost.

Obě auta byla s motory nafty. Na Amaroku stál 2,0 -fraud 163 -Horsepower bituurální jednotky, na Navara 174 -Horsepower 2,5 -Lit -fiber a také přeplňovaný. Oba motory se ukázaly velmi dobře. Navíc se to týkalo jak cestování po veřejných silnicích, tak mimo ni. Je pravda, že cestování po městě bylo na Navara ještě příjemnější. Proč? Ano, všechno je jednoduché: na Nissan byla 5 -rychlostní automatická převodovka. Mimochodem, jeden ze tří, který je nabízen pro toto auto: stále existuje mechanický šestistupňový a sedmistupňový stroj. Amarok se zatím může pochlubit pouze šestistupňovou mechanikou. A Navara se může pochlubit měkčím pozastavením, které má také příznivý dopad na obecné pohodlí.

A co mohou auta na silnici? Jak se ukázalo, hodně. Nesáhnout bahno nárazníkem jim umožňuje poměrně velký off -road arzenal. První i druhá auta mají snižující se řadu v přenosu a pevné blokování středového rozdílu. Navara a Amarok také mohou blokovat zadní meziprostorový diferenciál. Obě snímače mají v Navara poměrně působivé povolení 240 mm a 249 v Amaroku. Podobně jako stroje a geometrické křížové schopnosti. Avšak vzhledem k menším rozvoji Amaroku na excesech, méně často zasažený břichem. A bylo možné se dostat z zajetí na to mnohem rychleji než na Navara. Důvod je vše ve stejné mechanické převodovce. Je mnohem snazší houpat auto s mechanikou, než udělat totéž na stroji. S takovým arzenálem zámků je však výsadba a Navara docela obtížná.


Volkswagen Amarok
Je nemožné říci, že toto auto je zbaveno nedostatků. Prostorný salon, výkonný motor a velká nosnost však více než blokují ty nevýhody, které lze kopat. Nevyhazujte účty, že stroj má plně naplněnou druhou řadu sedadel. A bohužel, ne každý snímač prodaný na našem trhu se jich může pochlubit.


Jízda
Navzdory svému entitě nákladu je auto velmi dobře připraveno na dynamické řízení a asfalt. Stabilizační systémy pomáhají neztratit auto na kluzké silnici.

Salon
Na rozdíl od většiny aut tohoto plánu je zadní řada sedadel zde velmi pohodlná.

Pohodlí
Nic zbytečného, \u200b\u200bale nebude se provádět v autě několik hodin v řadě v kabině.

Bezpečnostní
Na úrovni konkurentů.

Cena
Adekvátní.


Nissan Navara
Pickup ve stylu Lakeshara. Možná je toto auto charakterizováno v jedné větě. Salon je zakončen vysoce kvalitním plastem. Konfigurace obsahuje kůži, navigační systém a fotoaparát pro zadní pohled. Není to špatné na Off -Road. Ve druhé řadě to však bude poměrně dlouhá doba pouze u dětí.

Jízda
Na veřejných silnicích v tomto může řidič zaměňovat pouze rozměry. Jinak je vše velmi na slušné úrovni. Pokud není pozastavení příliš působivé.

Salon
Prostorné a pohodlné, ale k určitým limitům, které začínají za zadní část předních sedadel.

Pohodlí
Řidič a přední cestující zvládnou dlouhou cestu bez problémů. Ale v zadní řadě začne nespokojenost rychle růst.

Bezpečnostní
Na úrovni.

Cena
Přijatelný.


Náš verdikt
VW Amarok a Nissan Navara by měli být nepochybně považováni za ekvivalentní náhradu za SUV s tělem stanice. Ale pokud se stále rozhodnete, že můžete s tak půl rokem dělat, doporučujeme vám, abyste se rozhodli pro Amorok. S funkčností a stupněm vybavení podobného Navara má německé auto ve své prospěch jeden velmi významný argument: druhou řadu sedadel lze považovat za úplnou. A pro mnohé je to důležité. A nákladní platforma je lépe přizpůsobena evropským standardům.


Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov

 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [leden 2011]