Volkswagen Amarok Test Drive od vyzvednutí 2010

Volkswagen Amarok Test Drive: Byl pohřben v kouli Země

Všechny snímače jsou poněkud nebo jiné podobné: Velké, rám, s dobrou schopností křížových šňůr, není to zvlášť pozoruhodné pro jejich pohodlí a exkluzivní možnosti. Kolesa.ru byl odvezen na test Volkswagen Amarok, aby pochopil, jak se liší od ostatních, ať už je možné je jezdit v zasněženém městě a jaké sněhové stravování se pro něj stane nepřekonatelnou bariérou.

Takže první v nedávné historii snímačů lidového vozu. Počáteční požadavky na takový model jsou popsány výše. A obecně nemůžete říci, že Volkswagen něco překvapil. Ne, vytvořil čestný vyzvednutí. Ale tady je vhodné kreslit paralely, řekněme, s lyžařskými závody. V nich, jak víte, ten, kdo začíná poslední, má určitou výhodu - zná výsledky všech. Můžeme říci, že Němci se podívali na své budoucí soupeře a pokusili se je obejít. Alespoň trochu.

Město
Teplota je 15, sníh, střed Petrohradu. Ahoj Amaroku!
První emoce osoby, která překročila kolo vyzvednutí z automobilového automobilu města, budou stěží pozitivní. Zvyknout si na rozměry a přistání na přepravě na volantu vyžaduje čas. Je dobré, že postranní zrcátka pomáhají, jejichž obrovská lopóza vám umožní nějakým způsobem kontrolovat bezpečnost během manévrování.

V kabině se zdá, že všechno neobvykle velké. Chcete -li se pohodlně přizpůsobit za volantem, musíte několikrát vytáhnout páky, jehňata a volant. Rozsah vhodných úprav je velký, ale není snadné je přivést do optimální polohy. A když přinesete, nezáleží na tom: kdy je například nutné vypnout rádio nebo zapnout nouzové vybavení, musíte se postavit ze sedadla a natáhnout se do centrální konzole.

Sedíte v Amaroku velmi vysoko. Tak vysoko, že vidíte před očima střechy crossovers rušných poblíž a dokonce i některé picaps. Není zde nic překvapivého. Amarok je nejvyšší a jeho salon je největší ve třídě!

Dieselový motor Amarok postačuje pro takové auto: 2,0 litru, 163 HP. V Amarok Amarok je 123 koní a motor je slabší, ale z nějakého důvodu nechci ušetřit sílu. Přesto jsou programy zoufale krátké a hmatatelné zrychlení je poskytováno ve velmi malém rozsahu, od asi 1700 do 2 100 revolucí. A stačí jen zrychlit asi 20 km/h. Řekněme, ve 3. rychlostním stupni od 50 do 70 km/h.

Město má nejoptimálnější program - 3.. Na ledové příměstské silnici stačí 4.. 5. a 6. během testu muselo být jen několikrát zapnuto, jen aby zkontrolovalo: fungují? Kontrolovány. Práce.

Nejpříjemnější a neočekávanější pocit jízdy na plochém asfaltu. Ve městě je to i tento VW potěšením. Světlo pohodlné volant s srozumitelnými reakcemi, pohodlnými řazeními ozubených kol, pohodlnými přepínači v Folkvagenovsky. A co je nejdůležitější, neexistuje pocit, že spravujete něco těžkého a nemotorného.

Ačkoli jakákoli jáma připomíná, co se chystáte. Tvrdé tahy na schodišti, které jsou přeneseny do těla, které jsou poté přeneseny na sedadla ... samozřejmě, samozřejmě problémy s parkováním. Částečně od zvyku, částečně kvůli rozměrům. Na parkovišti je auto dlouhé více než 5 metrů.

Mimo město
Město zůstalo pozadu a Amarok nás s jistotou vtáhne do lesa. Je čas připojit všechny pohon kola. To se provádí velmi jednoduché: stisknutím kláves na centrálním tunelu. Zde je funkce blokování zadních proplošů a zapnutí režimu v terénu, který mění nastavení ABS, brzdy a připojení spodního ozubeného stupně.

Tam, kde existuje nějaká cesta problémů, samozřejmě neexistují. Podle pasu je tento vyzvednutí překonává 50 centimetrovou vodní bariéru. Nebylo možné detekovat vodu, můžeme svědčit, že na místech, kde je silnice pokryta 25-30 centimetrovou vrstvou sněhu, nejsou problémy.

Když jsme jeli asi kilometr podél špatně detekované zimní silnice, rozhodli jsme se otočit. Ale kde? Jednoduše není kam se vzdát ze silnice.

Snažíme se vstoupit na horu. Ne, ani krátké převisy VW vám nedovolují získat výšku.

Ale teď se zdá, že relativně přijatelná oblast. V létě byla určitě cesta. Ale přesto - dobrodružství!

Pomalu předáváme opačně a zjevně chybí, Amarok sklouzne do příkopu s levou stranou. Kola zoufale sklouznou. Všechny zámky, snižování a off-rods jsou zapojeny doslova trochu lidí přicházejí na záchranu: samozřejmě pomoc sněhu při tlačení 2tunového vozu není příliš efektivní, ale nechci volat Odtahový vůz se podepsal ve své vlastní bezmocnosti.

A přesto se to stalo! Převádění trati na velkou platformu jsme se dostali z lesa

Současnost a budoucnost
Nebudeme se radovat ze skutečného průchodu Amaroka. Nakonec by se mohli opravdu uvíznout na nejděsivějším povrchu. Nezapomeňte však, že v kufru pickupy může být asi 1 tuna nákladu.

Příští rok, v Rusku, by měl začít prodej verzí Amarok s konstantním pohonem všech kol, 2,0-litrový benzínový motor, 160 HP. a automatický kontrolní bod. Podle prodejců, s nimiž jsme mluvili, bude trvalá kompletní a stroj velmi žádán.

Nakonec hlavní věc. Je nemožné říci, že Amarok se zásadně liší od jednoho z konkurentů. V nadcházejících týdnech určitě porovnáme vyzvednutí z VW C již známé v Rusku podle modelů, pak rozdíly mohou a budou vyjít na povrch. Ale stěží.

Mezitím bude VW přednost konkurentům, především fanouškům značky. A obecně německá vozidla. Stejně jako ti, kteří chtějí vyzvednutí o něco větší, trochu těžší, trochu masivnější. A kdo souhlasí, že za něj zaplatí trochu víc.

O cenách
Základní verze Amaroku (pohon zadních kol, s turbodieselem 122 koní v konfiguraci Basic, ESP Conferenne, Elektronický režim off-rod, rádiový balíček, skládací zadní řada sedadel) náklady od 930 100 rublů.

Stejné auto s motorem o výkonu 163 koňských sil 1 002 000.

Auto s pohonem plného kola s jednotkou 122 koňských sil 1 002 500.

Verze pohonu zadních kol s tempomatem, klimatizací, mlhovými světly od 1 013 200, pohon všech kol od 1 085 600.

Testovali jsme auto v nejbohatší konfiguraci pro 1 277 400. Zde máte samostatnou kontrolu klimatizace a místo běžné oceli 16 a dekoraci kůže odhodíte 17 disků a kožní dekorace

A co konkurenti?
Mitsubishi L200 (čtení zkušební jednotky) z 699 000 rublů Turbodiesel 2.5 (136 HP), pohon všech kol, 5stupňová manuální převodovka, zvukový trénink.

Průměrné vybavení pro 899 000 rublů s klimatizací, elektrickými okny, předními sedadly.

Za 1 069 000 kompletních vybavení s ABS a EBD, elektrickým balíčkem, klimatizací, rádiem.

Nissan Navara Minimální cena 1 150 000 rublů, 190 koňských sil turbodiesel 190 HP, pohon všech kol, 5stupňová manuální převodovka, ABS, EBD, tempomat, elektrický balíček, rádio, samostatná klimatizace.
 
MAZDA BT50 Minimální cena je 936 000 rublů pro verzi s 2,5-litrovým motorem (143 HP), 5stupňovou manuální převodovkou, pohonem všech kol, ABS, elektrický paket, klimatizace, rádio.


Líbilo se nám Volkswagen Amarok
Asfaltové chování, manipulace, průchodnost

Nelíbilo se nám Volkswagen Amarok
Cena konkurentů, potíže s řízením a umístěním na nízkých cestujících

VW Amarok nosnost ve srovnání s konkurenty
VW Amarok 1150 kg
Mitsubishi L200 915 kg
Nissan Navara 1065 kg
Mazda BT-50 1175 kg
Nissan NP300 985 kg
Ford Ranger 1140 kg

Výjezd na silnici VW Amarok ve srovnání s konkurenty
VW Amarok 249 mm
Mitsubishi L200 235 mm
Nissan Navara 239 mm
Mazda BT-50 200 mm
Nissan NP300 230 mm
Ford Ranger 200 mm

Výška VW Amarok ve srovnání s konkurenty
VW Amarok 1834 mm
Mitsubishi L200 1775 mm
Nissan Navara 1774 mm
Mazda BT-50 1755 mm
Nissan NP300 1710 mm
Ford Ranger 1676 mm
 

Auto poskytla Sigma Motors, oficiální prodejce Volkswagen.

Autor: Philip Berezin
Foto: Roman Ostanin





 

Zdroj: Magazine Wheel [prosinec 2010]