Test Drive Volkswagen Amarok od 2010 Pickup

Volkswagen Amarok: Volkswall

Volkswagen Amarok. První evropský Pickup. Před seznámení s vozem (on je zveřejněn, mimochodem, v Argentině) jsem se zajímal o jednu otázku. Ne, nejsme o spolehlivost, spotřebu paliva nebo vysoce kvalitní povrchovou úpravou materiálů. Bylo to zajímavější než Amarok, jako většina malých naftových pickupy, vnímají v pohybu traktoru? Koneckonců, většina konkurentů se prostírá na evropském trhu jsou údajně. Jejich diesellers spěchat, jako tisíc plných kočky a vibrací v kabině a na kontrolních orgánech téměř jako sbíječka. A Volkswagen?

Lezu do salonu, jsem překvapen šířce předního panelu a nastavit standardní Volkswagen židli a ještě standardní Volkswagen volant. Chystám se jít, potravy. Stejně jako u obvyklých Volkswagen!


Konstrukce Amoyagov je sporný. Zánovní Touareg vpředu. A zezadu a Volkswagen v něm sotva připustit

Z jazyka Initian Indů, Amarok je přeložen asi jako jediný vlk. O vlčí charakter Nevím, ale samotná Volkswagensky pickup vypadá takto: on je skutečně vyřadil ze Feror stáda.

Uvnitř velmi. Téměř všechny ingredience salonu z golfu a póla. Plast je poměrně jednoduchý (ale pouze pro osobní auto!), Ale volant je nastavitelný, a obecně přistání je dobré. Na podlaze hromadu. Nahý kov nevyčnívá kdekoli (a toto je často hřeší mini kamiony). Vznětový motor je hluk, ale ne natolik, aby hluk lze nazvat nápadné nebo obtěžující. A co je nejdůležitější, téměř žádné vibrace, ne shuttle zavěšení! Jezdí auta je docela spolujezdce.


Salon na standardech snímači je vynikající. Kvalita materiálů není nejvyšší, ale vše se shromáždil dobře, a ovládací prvky jsou obeznámeni s osobním folkswagen. Na předním panelu jsou tři dvanáct běhouny: jeden na polici shora, a dvě v blízkosti páky kontrolního bodu. Za nohy cestujících odpočinku v opěradlech předních křesel. Ale zadní sedačka lze sklopit

Zároveň Amoyagovovy židle nezmenšily své komerční dopravce schopnosti (i když patří do komerčních vozidel Volkswagen a svět bude prodáván především jako pracovní stroj: v závislosti na provedení (těžké nebo pohodlí), Volkswalk trvá na palubě 1, 15 nebo 0,95 tun nákladu a v jeho držení mezi oblouky kol je erectradon umístěn bez jakýchkoliv problémů. TRUE, pouze varianta s dvojitou kabinou je k dispozici; Modifikace s jedinou se objeví přibližně rok.


Dvoulitrový motor je velmi ekonomický: Mohl bych dát do 7,5 l / 100 km mimo město. Tovární data pro střední spotřebu ve smíšeném režimu 7,8 l / 100 km. Ukazuje se, že v plném tanku (80 L) je schopna překonat až 1000 km

Motor je také jeden. Dieselový motor s dvojitým sekvenčním turbodmychadlem je stejný jako nedávno umístěný na modelu T5. Výkon 163 HP, točivý moment 400 nm při 1500 ot / min. Mimochodem, jako Volkswagens zajišťuje, nemá téměř nic společného s dvoulitrovým dieselovým motorem, který je kladen na osobní automobily. Brzy bude deformovaná verze tohoto motoru s jedním turbodmychadla (122 HP a 340 nm), a zejména pro ruský trh, Němci se shromažďují za pár let, aby se benzínová verze s největší pravděpodobností s 1,8 TSI turbo motoru . To prostě není jasné, zda se objeví box

A v Rakousku a Slovensku jsme jeli pohodlně amiders s výkonnými motory a slušným vybavením.

Power v 163 sil Amaroku je dostačující. Ano, není nijak zvlášť chytrý, ale také vadný řidič sám se necítí. Pokud věříte výrobci, pak od místa ke stovkám pohonu zadního kola Amarok může urychlit po dobu 10,8 s a jednotky všech kol v 11.1. Vytáhne motor pomocí standardů moderních dieselových motorů z téměř nejnižší a ozubená kola ze šestistupňové mechaniky je dost krátká, takže městské tempo podporuje auto. Je pravda, že je to ale: ovládací prvky především pedály a páka převodovky stále nejsou v cestujících.


Oblast nákladního prostoru 2,52 m2 je jedním z nejlepších ve třídě. A mezi oblouky kol (vzdálenost 1222 mm) se přizpůsobí evropskému Dodonu. Existují dvě verze zvedání kapacity 0,95 tun a 1,15 tun (volba těžkého závěsného závěsu). Maximální hmotnost přívěsu je 2,8 tun

Například těsná spojka musí být smíchána hladce, která ostře uchopí na samém počátku pedálu zdvihu, zatímco tlačící síla na pedálech se náhle zvyšuje několikrát. I glok jako hanebná konvice, více než jednou. A velký zdvih převodovky, která zanechává rychle interferuje.

Ale obecně adekvátní! Přední nezávislá suspenze nezpůsobuje stížnosti a zadní náprava na pružinách není zvláště koza ani na vykládaném stroji. Dálnice Amarok snadno jde 120-130 km / h, což demonstruje pozoruhodnou stabilitu kurzu. Nechci jít rychleji v důsledku aerodynamického hluku, který ze značky 140 km / h se stane nepříjemným. Ale dokonce jsem se snažil řídit hadami: Samozřejmě radost z takové jízdy, nic, nic, ale nebojí se. Amarok se může obrátit a bezpečně.


Off-road Data v Amidship inspirují respekt pro clearance 240 mm, úhel vstupu 30 stupňů, kongresu 17,6 stupňů

Uprostřed přenosy jsou nabízeny již tři: jeden pohon zadních kol a dva se čtyřmi koly. A poslední dva stojí stejně, ale mají kardinální rozdíly. První volba s konstantním pohonem plného kola bez moudrosti téměř kompletní kopie přenosu Taaregovo. Cestovali jsme na těchto strojích na veřejných komunikacích. Je to dobrá volba, pokud je důležitější manipulace s kluzkým pokrytím. Druhý, s pevným předem plug-předem je dokonale vhodný pro mimo kolo. Existuje již nižší přenos a nucené uzamčení zadního diferenciálu (volitelné). Na této verzi jsem měl šanci jezdit na off-road skládkování, který se používá pro testy rakouské certifikace a Magna-Steyr, produkující Jeep SUV v této zemi.


Chcete-li zahrnout pohon čtyř kol nebo nižší přenos, musíte se zastavit

Na strmém třicetu perduse a dokonce čtyřicet-stupeň zvedání Amarok jsou uzavřeny hraním. Stačí zapnout snížený přenos (převodový poměr demultipliérů je 2,48 nebo 2,72), zapněte první nebo druhou rychlost, uvolněte plyn a stroj udělá vše sám. A dokonce i stánek uprostřed zvedání (nebo sestupu), pak se nestane nic strašného. Ačkoli neutrální je zapnutá a spojka zmáčkne systém nápovědy, když je kopec navržen z kopce, který provozuje brzdy, funguje a když je motor vypnutý. Proto je auto pomalé, pod krize abs, roll dolů. True, tyto systémy jsou aktivní pouze v případě, že řidič zvolil kompletní pohon předem a sníženým přenosem. Buď jsem klikl na tlačítko Off-rutinní režim při zvýšeném výsledku.

Když kliknete na klíč off-road, algoritmus ABS také změní systém, aby umožnil delší blokování kol. Snažil jsem se to na zemi a brzdění s 60 km / h vyhrál více než případ!


Amarok bude vyroben ve třech hlavních zařízeních: základní bezejmenné, stejně jako trendline a Highline. První je velmi pěkná: zde a okna a zámky a zrcadla jsou řízena ručně, nárazníky, zrcadla a dveřní rukojeti jsou vyrobeny z nepodepřeného plastu a kola 16-palcová razítka. V pohodlnější verzi trendu neexistuje žádná taková jednoduchost, plus jsou mlhovky, a poloautomatické ovládání podnebí a slitinová kola (také s rozměrem 16 palců). Highline bliká takové věci jako chromové nárazníky a zrcadla, 17palcová kola, klimatizace, a další maličkosti. Jako možnost je dokonce dekorace dvoubarevné kůže

Zamykání zadního diferenciálu je také užitečná věc, zejména proto, že prázdný stroj je velmi lehký, a dávkový plyn na kluzkému povlaku, takže auto je právě plazeno, je to těžké. Ano, a elektronická imitace zadního diferenciálního zámku (po celou dobu funguje, dokud se řidič nezapadne fair blokování) není tak účinný.

Hlavní světový trh pro prodej snímačů Spojených států, ale v Severní Americe, Volkswagens nespěchá auto. Hlavními trhy pro něj jsou Jižní Amerika, Afrika a Austrálie. Star-pruhovaný Amarok nevidí z několika důvodů. Za prvé, nestačí. Za druhé, ve Spojených státech není v čestné dieseli. A za třetí by byl pro Američany příliš drahý.

Ale Amarok bude určitě vaše premiéra se bude konat na podzim na autosalonu v Moskvě. Není nic známo o cenách v Rusku, ale zastoupení společnosti bylo sděleno, že Amarok by byl dražší než Mitsubishi L200 a trochu levnější než Nissan Navara. A pokud ano, pak se jeho šance na našem trhu může být uznána jako dobro. Ačkoli tam bude ve svém segmentu Volkswall ne samotář.


Vlad Klepach
Foto autorem
 
Specifikace
Tělo
Typ vyzvednutí
Motor
Pracovní objem, viz 1968
Power, hp při otáčkách 163 při 4000
Točivý moment, nm při otáčkách 400 na 1500
Rozměry, hmotnost, objemy
Délka mm 5254
Šířka mm 1954
Výška mm 1834
Rozvor, mm 3095
Vůle, mm 240
Pohotovostní hmotnost, kg 1807
Dynamické charakteristiky
Přetaktování z vesmíru až do 100 km / h, z 11,1
Maximální rychlost, km / h 181
Spotřeba paliva
Průměrná konvenční spotřeba paliva, l / 100 km 7,8
City, l / 100 km 9,9
Dálnice, l / 100 km 6,5



 

Zdroj: Auto.mail.ru.