Zkušební jízda Suzuki Kizashi od roku 2009 Sedan

Přehled nového sedan Suzuki Kizashi. Suzuki se konečně zabýval vážným podnikem

Věci Menší zřídka si zaslouží hodně pozornosti, ale stvoření Suzuki Kizashi strávilo až čtyři roky. V tuto chvíli je to nejdůležitější auto Suzuki, kdy obdržel na prodej ve Spojených státech.
Navzdory tomu, že kompaktní auta nyní vládne světem, středně velké sedany zabírá významnou část severoamerického automobilového trhu. Takže když v prosinci Suzuki Kizashi jde na prodej, americký zastupitelský úřad Suzuki dostane šanci znovu vytvořit svůj obrázek. Tato společnost nebyla dříve zastoupena v segmentu středně velkých sedanů, s výjimkou krátké přítomnosti v modelu Verona Model, anonymní sedan pro korejský trh.
Možná ještě nechcete vzít Suzuki Kizashi vážně (alespoň kvůli jménu). Takže musíte jen jezdit v jednom z nich. A ujistěte se, že se cítí dobře v obci. Po hodině jízdy na takovou silnici budete mít pocit, že Suzuki inženýři, kteří vyvinuly podvozku pro tento model, se těší jízdu, protože ho nakonfigurovali tak, že jsme zažili stejné pocity.
Domácí
Zdá se, že koncept Suzuki Kizashi je vybaven motorem V6 3,6 litrů produkovaných generálním motory. Někteří z nás proto mají dojem, že celá platforma bude také vypůjčena z GM, jak se stalo Suzuki XL7. Ale to se nestalo.
Místo toho, Suzuki Kizashi obdržel plně autentický design. Prognóza je považována za základ, i když bude možnost a s úplnou pohonem založenou na centrálním diferenciálu se spojkou. A i když prodej Kizashi začne se Spojenými státy, model dostane rozšířené. Takže Suzuki musel udělat o něco méně než spíše velký Honda Accord nebo Toyota Camry.
Celková délka kizashi je 4 651 mm, délka jeho báze je 2 700 mm, se vzdáleností mezi koly 1,565 mm. To je podobné Acura TSX (analogový z Evropské Honda Accord) a Subaru Legacy 2005-2009 modely modelů.
Stejně jako TSX, Kizashi je vybaven 2,4 litrovým čtyřválcovým motorem. Tento motor má dva vyvážené hřídele a systém výměny fází distribuce plynu. Vyvíjí 185 hp a 230 nm momentu při 4000 otáčkách, agregování se standardní šestistupňovou manuální převodovkou. S volitelně přístupným variátorem (CVT) se výkon stává 180 HP. O 6 000 revolucí za minutu. Variátor je k dispozici pouze pro vozidla s pohonem plného kola, jako jsou krádežové lístky pro spínače pro pseudo-spínací rychlosti v ručním režimu.
Nepochybně, Acura TSX a Subaru Legacy 2,5 gt je silnější, ale Kizashi snadno obětovat atmosférickou dědictví s kapacitou 170 HP Mezi sedany střední velikosti se čtyřválcovými motory budou pouze Accord Ex (190 HP), Volkswagen Jetta Wolfsburg a Passat (200 HP) bude rychlejší než Kizashi.
V každém případě bude Suzuki stát mnohem méně než jeho okamžité konkurenty. Základní sada Kizashi S je menší než 20 000 dolarů a SLS s šestistupňovým mechanikem, který se k nám přišlo stát asi 25 500 dolarů (existují dva další: SE a GTS) mezi těmito dvěma množinami). Možnost pohonu všech kol s variátorem má stát 27.500 dolarů.
Nevypadá jako auto za 25 000 dolarů
Proč zmínit TSX a Legacy GT, pokud Suzki Kizashi je tak levný? Shoda se tak shoda, že Kizashi se cítil přibližně jako nazvaný auta, zejména čím více miniaturní TSX 2004-2008 vydání a dědictví období 2005-2009, které se nám líbí.
Podle Jin Brown, místopředsedkyně ministerstva marketingu a public relations amerického rozdělení Suzuki, při vývoji Kizashi chtěli vytvořit světové sportovní sedan, cenově dostupný průměrný kupující.
Ve skutečnosti, sotva najdete skutečné sportovní sedan ve formě pokročilého prodloužení průměrného vozu v cenovém segmentu asi 25 000 dolarů, ale Kizashi byl schopen nabídnout takovou úroveň, kterou jsme v této třídě neviděli . Stejně jako dřívější modely TSX a dědictví, je to spíše lehké, sestavené a přímočaré v jeho záměách.
Byste neměli plést do těla těla prudkých zatáčkách. Naopak, je to výzva k aplikován na sešlápnutí plynového pedálu, protože to je to, jak Kizashi ukazuje vše, co je schopen. Spojka s drahé a ne zničen, že to, co cítíte za volantem tohoto vozu díky virtuózním nastavením zavěšení a krásné celoroční pneumatiky Dunlop SP Sport 7000 P235 / 45 R18 94V. Elektrický posilovač řízení zesilovač se zdá být poněkud plachý o vás informuje o tom, co se děje na silnici, ale je to tak dobře, je dáno, že jen velmi pozorný a zkušený řidič všimne, že je elektrický. Stabilizační systém může být zcela zakázáno, a proto naše Kizashi SLS zrychlil slalom na 104,3 km / h, a ukázal 0,88 g v testu bočního zrychlení.
S mírně tlačí na brzdovém pedálu, tam je pocit, že brzdy jsou slabá, ale ve skutečnosti jsou docela silné a dokonale oponovat únava je jen to, co je potřeba na nezávislém silnici. Náš vůz zastavil z 96 km / h na 37,19 m.
Ale největší dojem na nás byla oddělena Suzuki Kizashi na dálnici, úžasné pro středně velkého sedanu. Dokonce i na 18-palcová kola, Kizashi SLS nikdy zdálo těžké nás. Silniční hluk Také jsme nerušili.
Motor není špatné
Bohužel, 2,4-litrový motor Kizashi nezpůsobily nám stejné nadšení, i když je velmi vhodné pro každodenní jízdu. Optimální točivý moment je na nízké a střední obratu, v důsledku jehož Auto je velmi dobře v pomalém proudu zatíženého a komplexní vazy sekundárních cest jsou snadno.
Ale v rozmezí vysokých otáčkách, se nám nelíbí tento motor. Power začne padat před cut-off 6600 otáček za minutu, a hladší a snadno předení ve třídě nelze ji nazvat. Ten, spíše střední rolník, a to je obzvláště pozoruhodné, protože ostatní aspekty jezdeckých stížností nezpůsobují.
Na pozadí moderní šestistupňovou mechanickou převodovkou se Kizashi box vypadá velmi dobře. Spojka je poněkud nejasný, ale dlouhá páka otáček je vybaven s vynikající přesností. Přepínání s Peregazovka nezpůsobuje žádné potíže, pokud budete používat tuto techniku.
Výsledkem je, že od nuly na 96 km / h, auto urychluje 8,3 sekundy. Quarter Kizashi překonává 16,0 s, přijatých na konci 139.4 km / h. Pro srovnání, Acura TSX proudová generace s řadou čtyř (201 l, 233 nm) a šestistupňový mechanik prochází kviktorem za 15,6 sekundy, přijímané na cílové čáře na 144,5 km / h. Ostatní sedany s čtyřválcovými řadovými motory v této třídě, s výjimkou VW v konfiguraci 2.0th a Honda Accord Ex, pro druhou pomalejší kizashi.
V rukávu se nachází suzuki kizashi a kartu trumfů v rukávu. To není o příležitost vidět pod kapucí přeplňovanou verzi motoru 2,4 litrů a že Suzuki již testuje pohonu všech kol od rozvoji GM v6 s 3,6 litrovým pracovním objemem, který lze nalézt na XL7, v šestistupňové společnosti automaty.
Malý, ale příjemný salon
Úzký rozpočtový rámec přidělený vývojem Suzuki Kizashi byl samozřejmě dovoleno ho vybavit vážnými sportovními sedadly, i když ve všech ostatních vztazích je salón docela přijatelný. Přistání řidiče není vysoký a ne nízký, a tříkolový volant má teleskopickou úpravu a dokonale spadne do ruky.
Většina ovládacích prvků je bez obtíží detekována a navzdory skutečnosti, že zvukový displej v našich preproductive Kizashi SLS je obtížné zavolat umělecké dílo, pro modely, které budou prodány, Suzuki hledá vhodnější hlavu. USB a spuštění motoru bez klíče bude standardní pro všechny Kizashi a konfigurace GTS a SLS bude také přijímat audio systém Rockford Fosgate a Bluetooth.
Suzuki rovněž vybaví navigační systém Kizashi Garmin s možností upgradu, ale tentokrát bude mít větší monitor postavený na předním panelu. Za $ 1,300, že musíte stanovit navigační systém, budete také získat zadní zobrazení fotoaparátu a aktualizaci nákladů na silnice v reálném čase.
Jediná věc, která způsobila, že naše stížnosti je nedostatek prostoru pro hlavy a nohy cestujících na zadním sedadle, ale to lze považovat za následek skutečnosti, že se jedná o univerzální auto. Pokud váš růst výrazně přesahuje 180 cm, prostě nesedejte na zadní pohovce Kizashi.
Nespěchejte s vtipy
Obecně je to prostě úžasné, jak správně Suzuki Kizashi se ukázal. Tento průměrný sedan ve velikosti má vynikající manipulaci, jde dobře a urychluje. Má také nějakou přitažlivost a obdařenou všemi vlastnostmi, které očekávají od auta této třídy.
Jediné potíže s nimiž Suzuki Kizashi bude čelit úspěchu, to je směšné jméno a průměrná práce suzuki dealer center ve Spojených státech. (Ve skutečnosti, druhá okolnost není vůbec šťastná, protože prodejci nestačí, a dokonce i na jihu Kalifornie, slavný velkým počtem dovozních automobilů, mohou být započítány na prstech.)
Totéž z vás, kteří chtějí nakupovat Suzuki Kizashi, bude k dispozici správné velikosti sedan, ne nižší než schopnost bývalé Acura TSX a Subaru Legacy. Pokud budou kupující pro Kizashi, bude moci změnit obraz malé japonské společnosti, která ještě nebyla schopna stáhnout jedno správné auto americkému trhu.
Alternativní stanovisko, editor James Rizvik:
 
Suzuki si vybral ideální místo, aby představil dokonalé nové Kizushki Portland. Nevěděl jsem nic o tomto městě, kromě toho, že se jedná o rodiště Chevrolet Trailbazer, jednou zde námořníci najali námořníci na lodích, a to je někde v Oregonu.
Portland jeden z těch zapomenutých měst, stejně jako Suzuki je jedním z mála známých automobilových společností, a to je zcela odůvodněné. Auta jako Forenza, Grand Vitara, Reno, Sidekick, Swift a Verona sotva dobývají místo v hale automobilové slávy. Ale Kizaski může radikálně změnit situaci. Je to tak, Kisushi je nádherný domácí suzuki ve velké helmě turnaji. Společnosti se podařilo vytvořit středně velké sedan, který byste pravděpodobně převzali evropskou a běžící jízdu, a na kvalitu interiéru dekorace.
Kromě toho to vše vzniklo téměř od nikde, bez předchůdců a evoluce. Zde je ekonomické Suzuki auto pro Daewoo, a pak jednou a již reinkarnace Volkswagen Passat.
Kizoo je nejen vynikající auto od Suzuki. Je to jen vynikající auto. Pouze toto jméno
 
 

 

Zdroj: Insideland.