Zkušební jízda Suzuki Kizashi od roku 2009 Sedan
Zkušební jízda Suzuki Kizashi: Samurai ve sněhu
Suzuki debut ve třídě D byl původně krok alespoň odvážný. Zatímco zbývající výrobci vyvíjejí rozpočtové kompaktní a levné crossovers, Japonci se rozhodli stát na oboru, kde klíčoví hráči dlouho vydělali svou autoritu a nováčci nejsou tolik šancí. Ale Kizashi není vůbec beznadějný, a Kolesa.ru byl přesvědčen o tom, že zažil japonský sedan s zasněženou Petrohradem podzim ... Ano, třída, ve které se Kizashi rozhodl mluvit, na jedné straně není nejoblíbenější, a na druhé straně jsou lidé obecně náročné a zvyklí na určité normy. Ne, bylo jasné, že technicky výrobce by uspokojil všechny standardy, ale může si potenciální zákazník zvyknout na skutečnost, že Suzuki je nejen kvalitativní a relativně levné
Vzhled výrobce v nové třídě pro něj je vždy test a experiment s nejasným finále. Výsledkem může být absolutně úspěšný (například VW Touareg) a relativně neúspěšné (pojďme říkat, ukazatele modelu stejné německé značky).
Jak se nám zdá, Suzuki je sotva nejúžasnější modelem zahraničních firem zastoupených v Rusku. Auto golfové třídy (SX4) Výrobce často volá crossover, CD třída (SWIFT) není masivní, ale spíše se stížností o exkluzivitě, rámový SUV (JIMNY) je menší než celkový crossover (Grand Vitara). Ale Kizashi se ukázal být upřímný. Skutečná třída D, střední třída stroj s dohledem na podnikání. Přesněji řečeno na podnikatelských lidí, kteří nevadí nezávisle řídit své auto, cena je o něco více než milion.
Možnosti tvoří dva: první pro auta s 2,4 a mechaniky, druhá se stejným motorem a variátorem s přední nebo plnou pohonu. Výsledkem je, že počáteční cena sedan středové třídy Suzuki 995,000 rublů a naší zkušební verze (s pohonem předního kola a variátor) stojí 1,175 000 rublů. Stejná Topova se liší od naší jedinou přítomností plné jízdy, pro které bude muset zaplatit 80 000 rublů.
Na ulici, Zamozglo a Windy příležitost zkontrolovat sporák. Po 2 minutách je výsledek zřejmý, můžete odstranit sako a začít s komfortem. Předchozí Suzuki není příliš baloucí s kvalitním interiérem. Ale Kizashi salon se těší alespoň s přísností. Tady, jako dříve, neexistují žádné velikosti, nic nadbytečného. Materiály jsou však používány příjemné, jen plastové torpédo by mohlo být měkčí.
Dvě obrazovky na centrální konzole vypadají bohatě, ale pouze dokud nejsou zapnuty; Pak se ukazuje, že naopak není nic takového, naopak - starověký monochromatický obraz. Styl Kizashi je však vnímán přesně v důsledku určité asketicity.
Sídlo řidiče, i když, nebude nutit majitele Audiho a BMW, ale stále má dostatečnou boční podporu a slušnou ergonomii. A přítomnost elektricky regulátorů je nepochybně přidávat pohodlí. Ale zdálo se nám, že rozsah úprav nebyly dostačující pro high-růstové řidiče: zejména volant by chtěl zvýšit o něco vyšší a natáhnout se nad sebe, aby se neseděl s ohnutými koleny nebo nedostanete ho vpřed.
Ale místa za sebou by mohla být stále více a více, koneckonců, úroveň prostoru zezadu bude s největší pravděpodobností porovnávat s golfem než se střední třídou.
Pro zajištění bezpečnosti Kizashi, Suzuki strávil nejméně 100 crash testů. Japonský sedan je pravidelně vybaven 7 airbagy (včetně kolen řidiče), stabilizačního systému stability ESP, soubor systémů brzdné péče. Zní to dobře, přinejmenším to dává Suzuki v jedné řadě s nejlepšími zástupci segmentu.
Motor 2,4 litrů nelze nazvat šíleně silný, ale na zasněžených ulicích a je nadměrný. Ale Suzuki nevylučuje a vzhled V6 za rok nebo dva, je hezké, že auto reaguje na plynový pedál a urychluje stejné stoupání z 20 km / h, což od 120 km / h.
Manipulační třída! Nechte volant není nejvíce informativní (ještě není možné tak učinit elektrickou energií. SUZUKI může být samozřejmě měkčí, ale pro evropské úpravy se tato nastavení zdá být optimální pro mnoho. Stojí za zmínku a hlukovou izolaci: zbytečné zvuky v kabině proniká trochu, v důsledku dostatečného počtu izolačních materiálů. Dokonce i zimní boky nejsou obzvláště bzučení na asfaltu alespoň to vypadá ze salonu
V zimních ruských podmínkách (pochopíte, co jsme, když se podíváme na naši zprávu o čištění sněhu na ulicích St. Petersburg), zejména si stabilizační systém. Pokud trvalé driftů mohou být trvalé drifts i nějaké potěšení, pak se monoprizabilní auto ve sněhu může prettovat nervy ve sněhu.
Výsledek se tedy ukázal velmi zvědavý. Samozřejmě, počítat s prodejem, srovnatelným s prodejem společnosti Mondeo a Passat, Kizashi nebude snadné: Suzuki nemá žádnou rozpočtovou verzi s motory do 150 HP Ale vezměte si klienta z verzí srovnatelné moci - proč ne? Kizashi není dražší než špičkové verze jiných výrobců a zároveň poměrně originální a spolehlivé.
Líbilo se nám v Suzuki Kizashi
Dynamika, účinnost variátoru, manipulace, izolace hluku
Nelíbí se nám v Suzuki Kizashi
Komfort pro zadní cestující, pozastavení tuhosti, žádné levnější verze
Suzuki Kizashi konkurenti na ruském trhu
Nissan Teana.
Renault Latitude.
Auto zajišťuje Laura-Kupchino, oficiální prodejce Suzuki.
Autoři: Alexander Korchenko, Philip Berezin
Foto: římský stunnin
