Test Drive Suzuki Kizashi od 2009 Sedan

Suzuki Kizashi. cena otázka

Suzuki bylo napadnuto být stanovena jako starý bažině, v segmentu D, kde vyrovnání sil je již dlouho znám. Ale Legging pěsti Boca, Suzuki sebevědomě prohlašuje: Jsem hrdý výrobce motocyklů, mini-karov a malé SUV, v úmyslu vám ukázat, jak to udělat sedany sportů D-třída. Legrační? Neuvěřitelně? Bradovo? Budeme přijít.

Dokonce i na tiskové konferenci věnovanou ruské uvedení vozu, prezident Suzuki Motor Rus Sagear Södyzi řekl, že hlavním konkurentem z auta sám Passat! Co vytváří Kizashi, japonská stále jen ty nejlepší zástupce této třídy v mysli a snažila se překonat každý ve všech ukazatelích.


Na úkor velkých širokých kolech, čerpané oblouky a krátké Sves Kizashi produkuje velmi dobrý vnější dojem. Feed jedním z nejúspěšnějších částí. K dispozici máte vysoký kmen a efektní osvětlení, a původního výfukového systému bodging

Jakékoli School of Automotive má charakteristické národní vlastnosti, jakousi charisma, pro které jsou tyto vozy milovat a uznávat. Takže Kizashi bylo rozhodnuto provést jen Japonci. K lásce a uznat ji přesně tak, jak Japonci. Proto je název pro globální modelu byl vynalezen v japonštině. To znamená, že něco podobného čeká na velké změny. Mimochodem, písmo je také záměrně provedena v japonském stylu.

Pečlivé fanoušek automobilů jistě pamatovat, že Suzuki už se pokusili provést v segmentu D, ovšem pouze v Americe. Nicméně, výkon byl neúspěšný. Tento model Verona byla prodána jen dva roky, od roku 2004 do roku 2006, a když neuspěl, byl odstraněn z výroby. Navíc to nebylo vůbec Suzuki, ale maskované jako Daewoo Magnus Bandj inženýrské dítě.


Přední odpružení Typická MacPherson, a za kompaktní multi-rozměru. Motor dostal auto z Vitara. řádek 2,4 litru čtvrtý je vyrobena z hliníku a trochu nucený vytváří v důsledku nového firmwaru a změněný sběrné sací potrubí 178 hp Výkon je přenášen na kola přes šestistupňovou mechaniky (pro nejdostupnějším předního kola verzi s pohonem) a měničem (pro přední a pohon všech kol strojů)

Kizashi tělo je postaveno pomocí moderních technologií a materiálů. Vysoce pevná ocelová a laserová svařovací metoda, podle vývojářů, poskytnout auto jeden z nejvyšších ukazatelů ve třídě tuhosti na kroucení. 80% pozinkovaného tělesného oceli.


Kizashi je v detailu dobře, ale na zrcadle jeho tvůrci uložili. Nyní je považován za dobré tónové pravidlo, které jim poskytne opakovače otočných značek. Kizashi je vybaven neviditelným přístupovým systémem. Dveře se otevírá po kliknutí na malé gumové tlačítko na rukojeti. Stisknutím tlačítka, ale již na předním panelu se probudí na 2,4 litrový hliníkový motor. Motor pracuje na volnoběhu tiše bez nakládání vibrací těla

Základní stroj se odhaduje na 995 000 rublů (ve standardním vybavení: 7 polštářů, tkaninový salon, elektrické auto, dvoumístné klimatizace, vyhřívaná sedadla, audio systém s mp3, 16palcové razítkové disky). Překonání 180 000 rublů Můžete získat pohon přední kola Kizashi s variátorem. Zde je pastvinové vybavení: kožený interiér, bixenonové světlomety, poklop, pomoc při spuštění hory, 425-watt audio systém rockford fosgore, 18palcové pohony, elektricky regulující přední sedadla, tempomat, cruise control, čipový klíč, počínaje tlačítky. Pohon všech kol plus dalších 80 000 rublů. V důsledku toho jsme auto jsme testovali se všemi možnostmi stáli 1,255,000 rublů.! Směje jste se svým prvním experimentem kluků z Suzuki?

Líbí se vám kizashi? Osobně ano. Pevně \u200b\u200bsestřelil širokou siluetu, krátké Skes, svalové boční stěny, s vysokou podsadou, velkolepou zadní část s módními dekorativními výfukovými trubkami (připomínají záměr návrháře o motocyklové zásluhy Suzuki). Pravda, první, tmavá vrstva chromu na falseradiátorové mřížce již začala odlupovat. Těžká ruská zima ...


Interiér je dobrý, pevný, s spravedlivým podílem konzervatismu. Vypadá dobře. Uklizená je hezká, ale váhy a číslice to těžké číst

Salon je vyroben v klasickém stylu. Přední panel se stříbrnými vložkami má symetrický vzhled, roztomilé přístroje připojené pod hledí. Pravda, digitalizace drobnosti a dublové váhy se zdají být zbytečné. Přední panel je částečně zakončen měkkým plastem, kde to, s největší pravděpodobností prochází rukou cestujícího, horní část torpéda je zcela tvrdý. Líbilo se mi židle pokryté perforovanou kůží. V koženém uzavření a multifunkčním koženém volantu s pákou převodovky. TRUE, došlo ke stížnosti na oblast kvality kolem páky bydlení KPP stojaných. Pokud na něj kliknete, zdá se, že se vrátí do drážky, ale později opět opustí. Možná se jedná o náklady na konkrétní instanci. Z radosti života je také nutné poznamenat elektrické regulátory předních křesel, samostatné ovládání klimatu a bass 425-watt audio systém rockford fosgate s subwooferem.


Sedadla pohodlná, mírně tuhá, s výrazným a funkčním profilem. Pravda, nuance mohou záviset na typu řidiče. Děrovaná kůže je příjemná na dotek, třístupňový zahřívaný v mrazu asi 15 stupňů rychle ohřívá pokožku. Kontrola rádia nebo odděleného klimatu nedodává problémy. Pravda, klimatické instalace se objevily poněkud mírně. V centrální konzole, konvenční monochromatické zvukové zobrazení a oddělené klima

Uvnitř je prostorná, přes hlavu hodně prostoru, i když naše auto je vybaveno poklopem. Za sebou, jsem docela pohodlný v zadní části sebe s výškou 188 cm Pokud jde o ergonomii, nejsou zde žádné stížnosti. Úpravy židle jsou dostačující jak ve výšce, tak v podélném směru (volant je také nastavitelné ve dvou rovinách).


Kmen není největší třídou třídy pouze 461 litrů. Je dobré, že existuje příležitost sklopit zadní část zadního řádku v podílu 60:40. Můžu být opatrný dlouhou cestou, abych byl opatrný, abych se nedotýkal subwooferu postaveného do police

Když auto trrings okamžitě Vzpomínám Sadie Sagear a jeho srovnání Kizashi s Volkswagen Passat. Vezměte tu a skutečně evropská. Sedan jasně opakuje profilu silnice, téměř nelze vrátit a neví, co se v podřepu na zrychlení a neohrabané nosem na brzdění. Volant je vybaven elektrickým silným a vytváří zpětnou vazbu, i zcela v Volkswagenovsky je velmi lehká na parkovišti, za dobrou rychlost se vlije příjemný závažnosti. Na druhé straně, zpětná vazba je dostačující, ale přesto jízdě do vozu, začnete cítit syntetické chuti ... Nicméně, to se nezkazí dojmy. Stroj na míru Ostrá a je plně dostačující. Reaguje na závity Branca do té míry, že tento proces může být rád.


Hliníkový motor v lednu mrazech spotřebováno asi 10 litrů paliva na dálnici a ve městě, od 12 do 15 let, v závislosti na stylu jízdy

Ale je možné řídit tuto sportovní sedan nejen paprsek. Neměli byste zapomenout, že Kizashi je vybaven plnou pohonným systémem I-AWD, který běží napřed, prakticky brání i malý prokluz předních kol (za několik dní po zkoušce, jen jsem chytil auto na toto téma). S ohledem na klimatické podmínky a vlastnosti jízdy řidiče, I-AWD zavře spojku předem, což zajišťuje spolehlivé zrychlení pohon všech kol již od tohoto místa. Mimochodem, suspenze Kizashi byl původně nastaven a vytvořen jako s pohonem všech kol vozu, ale pouhým stisknutím tlačítka, aby mohl být přeložen do režimu monolode.

V zatáčkách, japonská plně ospravedlňuje název sportovního sedanu, a v tomto případě je možné úplně vypnout stabilizační systém. Koneckonců, nastavení zavěšení a plný pohon jsou schopny zajistit vzrušující zimní drift. Ano, a široká úžasné Yokohama s průměrnými spojovacími vlastnostmi, že se snaží poslat auto do skluzu. V limitu Kizashi je pochopitelné. Zpočátku dochází k mírnému prokluzování přední straně, která může být minimalizována, aby se minimalizovalo vypouštění plynu. Za to, že zadní náprava se začíná vyvíjet hladce. Zde si můžete již aktivně šlapat v okamžiku, kdy se rychle přenese na zadní kola, a stroj se chová již jako pohonem zadních všech kol. Vedení trajektorie může být nyní posunuta do plynového pedálu. Mimochodem, to se chová docela rychle. Zajišťuje dobrou komunikaci s motorem.

Aby Kizashi se stala velmi sportovkou, měl by být přeložen variátor v ručním režimu. Pevné kroky se ukázaly velmi krátké, a to dokonale odhaluje povahu motorového motoru. Příjemná páka, Sedan je prudce urychlen a reaguje na změnu přívodu paliva. A elastická tvrdá suspenze se zde přichází v obleku. Pravda, jámy a výmoly by měly být ucpané, jinak je velká šance dostat hmatatelnou ránu na masivní kolo s nízkou profilovou gumu. Stále, pro polovodivost v zimních silnicích Moskvy, intenzita energie podvozku někdy nestačí. Ale pokud povlak slušné kvality trať, pak Kizashi se ukáže být ve svém prvku.

Sedan má dobrou aerodynamu a je předvídatelný a chápán při vysoké rychlosti. Pravda, nemá rád gázu. Neexistují žádné reprodukční brzdy. Intenzita zpomalení je dávkována sportovní silou kliknutí na pedál, a ne jeho pohyb.

Mimochodem, nejrychlejší Kizashi není teď vůbec, co máme na testu, ale nejlevnější, poháněné jednou osou. V budoucnu bude toto nedorozumění s největší pravděpodobností odstraněny zavedením pod kapotou V6. Je také možné se zobrazit hybridní verzi.


Kizashi miluje rychlou jízdu. A také na kluzké povlaky

Nyní můžete jen uvést, že se všemi nespornými výhodami vozu je stále příliš nezaplaceno, takže s podobnými vlastnostmi mají cenu na úrovni uznané rohovky žánru. Toto auto však musí být trochu přístupnější a pohotovec publikum nejen v kvalitě, ale také za cenu. Pokud jste abstredbi z ceny, pak se kizashi líbilo. Je hezké řídit, a to je pohodlné. To je plně představitele takového rozmanitého segmentu D. Úplně přesně má právo na život. Ale jaká je cena.



Leonty Tytelev.
Fotografie od autora

Dějiny
Japonci uvedli o své touze vytvořit velké osobní auto, zasténal kizashi temperamentní koncept ve Frankfurtu ve Frankfurtu (výše). O rok později v New Yorku všichni zírali na Kizashi 2 Crossover (uprostřed). Pak to bylo kizashi 3 nejvíce blízko sériového auta. Konečně, loňský rok se objevil kizashi-serial. Samozřejmě, auto je daleko od konceptuálního sídla, ale stále je třeba přiznat, že nálada těchto modelů, které chytila \u200b\u200ba ukázala být originální

Alternativní
Mezi modely střední třídy (jeho druhé jméno část D), ke kterému Suzuki Kizashi patří, dnes je zde šílený soutěž, a proto soupeři mají Japonci. Vybrali jsme nejpopulárnější automobily mezi Rusy o délce 4500 až 4900 mm a šířce od 1700 do 1800 mm.

Volkswagen Passat od 789 tisíc rublů
Sedan od 789 tisíc rublů na 1 milion 409 tisíc rublů; Universal od 880 tisíc rublů na 1 milion 273 tisíc rublů.

Modifikace: (. 152 l) 1,6 (102 kW), MT, 1,4 TSI (122 k) DSG, 1,4 TSI (122 k) MT, 1,8 TSI (152 kW) DSG, 1,8 TSI MT, 2,0 FSI (150 kW) 4motion MT , 2,0 TDI (140 kW) DSG, 2,0 TDI (140 kW) MT, 2,0 TSI (200 kW), AT.

2 roky záruka bez omezení ujetých kilometrů

Mazda6 od 739 tisíc rublů
Sedan od 739 tisíc rublů na 1 milion 158 tisíc rublů; Hatchback od 811 tisíc rublů na 1 milion 176 tisíc rublů.

Modifikace: 1.8 (120 HP) MT, 2.0 (147 k) v, 2.0 (147 HP) MT, 2.5 (170 HP) AT, 2.5 (170 HP) Mt.

3 roky záruka nebo 100.000 km běhu

Toyota Avensis od 879 tisíc rublů
Sedan od 879 tisíc rublů na 1 milion 379 tisíc rublů; Universal od 949 tisíc rublů na 1 milion 474 tisíc rublů.

Modifikace: 1.8 (147 HP) variátoru, 1,8 (147 kW), MT, 2.0 (152 HP) variátoru.

3 roky záruka nebo 100.000 km běhu

Honda Accord od 985 tisíc 300 rublů
Sedan od 985 tisíc rublů 300 až 1 milion 215 tisíc 400 rublů.

Modifikace: 2.0 (156 HP) v, 2.0 (156 HP) MT, 2.4 (201 HP) AT, 2,4 (201 kW), MT.

3 roky záruka nebo 100.000 km běhu

Chevrolet Epica z 657 tisíc 900 rublů
Sedan od 657 tisíc rublů 900 až 848 tisíc 900 rublů.

Modifikace: 2.0 (143 HP) AT, 2,0 (143 kW), MT.

2 roky záruka bez omezení ujetých kilometrů

Hyundai Sonata New od 899 tisíc 900 rublů
Sedan od 899 tisíc rublů 900 až 1 milion 208 tisíc 900 rublů.

Změny: 2.0 (150 koní) AT, 2.0 (150 koní) MT, 2.4 (178 koní) při.

3 roky záruka nebo 100.000 km běhu

Opel Insignia od 837 tisíc 300 rublů
Sedan od 837 tisíc rublů 300 až 1 milion 526 tisíc 800 rublů; Hatchback od 837 tisíc rublů 300 až 1 milion 526 tisíc 800 rublů; Universal od 882 tisíc rublů 300 až 1 milion 571 tisíc 800 rublů.

Modifikace: 1.6 (115 k) MT, 1,8 MT (140 k), 1,6 t (180 k) MT, 2,0 DT (130 HP) AT, 2,0 DT Mt, 2,0 DTH (160 k) při (130 litrů, s.). , 2,0 t (220 k) při, 2.0T (220 HP) mt, 2,0t (220 k) 4x4 na, 2.0T (220 k) 4x4 MT, 2.8T (260 k) 4x4 AT, 2.8T (260 k) 4x4 mt. V roce 2009, 832 vozů bylo prodáno.

2 roky záruka bez omezení ujetých kilometrů

Ford Mondeo od 699 tisíc rublů
Hatchback z 963 tisíc rublů na 1 milion 113 tisíc 500 rublů; Sedan od 699 tisíc rublů na 1 milion 138 tisíc 500 rublů; Univerzální od 978 tisíc rublů na 1 milion 247 tisíc rublů.
Modifikace: 1,6 (120 k) mt, 2,0 (140 hp) at, 2,0 (145 hp) mt, 2,0 (200 hp) at, 2,0 (240 hp) at, 2,3 (160 hp) na.

3 roky záruka nebo 100.000 km běhu

Škoda Superb.
Hatchback od 899 tisíc rublů na 1 milion 154 tisíc rublů; Vůz od 1 milionu 349 tisíc rublů.

Modifikace: 1,8 TSI (152 HP) DSG, 1,8 TSI (152 HP) MT, 2,0 TDI (140 HP) DSG, 2,0 TSI (200 HP) na.

2 roky záruka bez omezení ujetých kilometrů

Renault Latitude.
Sedan z 835 tisíc rublů na 1 milion 225 tisíc rublů.

Modifikace: 2,0 (139 hp) CVT, 2,5 (177 HP) na.

3 roky záruka nebo 100 000 km

Nissan Teana.
Sedan od 969 tisíc rublů na 1 milion 391 tisíc rublů.

Modifikace: 2,5 (167 hp) 4WD cvt, 2,5 (182 hp) na 3,5 (249 hp) na.

3 roky záruka nebo 100 000 km

Konkurenti Alexey Kovanov.
 

Zdroj: Auto.mail.ru.