Zkušební jízda Suzuki Kizashi od roku 2009 Sedan
Poslední samuraj
Kizashi přeložil z japonštiny znamená Omen, nebo znamení velké změny Zdá se, že další stroj D-třídy je neobvyklý v uvolnění? Dokonce i účet je něco, kdyby to není jen sedan ze Suzuki a společnost, která učinila jméno pro velmi další auta. Skutečnost však zůstává: o výsledku prvního desetiletí nového století, japonská značka se shromáždila s silami a učinila Kizashi první rodinný sedan v plné velikosti v jeho historii.
Japonci byl chráněn Kizashi, jako mladý slon, dlouhý a pilně. Ale důvody pro ně byly více než vážné. Za prvé, on je opravdu první. Zadruhé, realita moderního trhu s automobilem jsou taková, že bez jakéhokoliv reprezentativního modelu modelu jste základní stagnující na straně silnice, a jméno značky a logo mezi nimi jsou spojeny s bateriemi, psím jídlem, ale ne s auty. A zároveň, Suzuki provozní auta v loňském roce byli jen pět (a alespoň dva z nich mají oficiální klony). Na pozadí stejného Opelu a ještě více tak Mercedes-Benz (moderní potomstvo, z nichž bez podvádění, si nepamatuje většinu těch čtení těchto linií) není nic. Jinými slovy, práva Japonců neměla právo udělat chybu, jakýkoli selhání skončí s kolapsem, v důsledku toho by se společnost jednoduše rozpadla, aniž by se při pohledu na příběh, ani pro tradice nebo zásluhy . V Evropě by nebylo tak zřejmé, ale na druhé straně Atlantiku, kde je uznání značky stále vyšší, selhání by bylo velmi bolestivé.
Dodatečné nádoby v kabině mírně. Podle a velké, sada je omezena standardním rukavicí, centrální boxu a dvojicí košíčky ...
Zde v Rusku Suzuki nic neoriskuje. Ukazuje se z Kizashi, aby přilákali zákazníky, nebude fungovat a velký není tak důležitý. Je to jen způsob, jak rozšířit geografii. Ale tato relativní svoboda může hrát na ruku, zejména proto, že auto od Japonce se ukázalo docela slušné. Ne působivé, ne. Nejedná se o výbuch trhu, aby si užíval konkurentů, nováček nebude schopen na všechny touhy, zejména pokud zvažujete jeho cenovku. Ale stejná Honda Accord, bude tlačit, další věc, že \u200b\u200bHonda má co nejlépe v nejlepším případě.
Zdánlivě Kizashi nemá dojem velký a solidní auto, jako je Ford Mondeo nebo stejné Accord. Ti, dřep, s výraznými atributy třídy. To, naopak, je poměrně vysoká, u dálkových a mohutnými nárazníky dané Kut to, na stejném principu, nezapomenutelná Liana je postavena. Ale na rozdíl od nesprávného příbuzného v exteriéru tohoto sedanu mnohem více dynamiky a atletiky. V asijských, i když čtení.
V tomto případě je typický orientální stylistické komora, smíchají v biodiism který neodpovídal v Evropě. V tomto ohledu je vůz nebyl v AFA příliš patrný, i když Japonci jasně snažili. A pravděpodobně by se stalo, ale injekce firemního stylu nebyl přijat. Zde je krmivo o opaku. Lehce těžký (něco, co se podobá zaoblení součástí nové Sonata), ale to je docela výrazný. Co je dost, a pak se vzájemně podobné vozy již byly zapojeny.
Zde je interiér, naopak lakonicky. A ser. Zdá se, že výchozí linie byly vypracovány dva až tři dvojice tahy. V zásadě platí, že se ukázalo být důkladně, ale dostatečně banální. No aspoň pocit kvality
zachována. Materiály na úpravu chic nelze nazvat, ale před použitím dubových plastů, jako někteří kadeřníci-krajanů, nespadá do společnosti.
Navzdory ne zcela tradiční zádí, japonská podařilo nebude kazit otevření kufru. Nicméně, pracovní objem prostoru je omezen, a to nejen architekturu, ale také smyčky víka.
objevil hodné přistání. Židle jsou pohodlné. Ačkoli povědomí o to nebude hned přijít. Přesněji řečeno, to nepřijde vůbec: jsou to jen sedí v autě a jít, což představuje mezistupeň, včetně včetně montáže pracoviště, prochází rychle a bez povšimnutí. Pro sportovce, je to asi není nejlepší charakteristiku, ale i pro rodinné auto pro každý den dost.
Zde je blízký zadní sedačka, naopak svědčí ve prospěch prvního. Přes slušné rozměry cestující kapsle Kizashi není působivá s rozměry. V přední části problémů, samozřejmě, není a nepředpokládá, že je výslovně nedostatek prostoru v oblasti nohou a kolen. Nemůžete ani snít o třetinu v takové situaci. Dobrý alespoň nad hlavou místa v přebytku
Ale běžící zůstatek vás zapomene na většinu ergonomických nedostatků. Upřímně řečeno, je dostatečně sofistikovaný z hlediska hodnocení dynamických vlastností moderních automobilů, váš korespondent se očekává, že v Kizashi pseudo-oltářní stoličce, ve které by byla zajištěna iluze bezprecedentní udržitelnosti v důsledku nekompromisní tuhosti suspenze. Japonec (a nejen oni) často hříchují, snaží se dát požadované skutečné. V tomto případě však dělali relativně měkké vozidlo, což je poměrně efektivní tlumení nepravidelností, ale nemá být okradeno, ale v Evropě je těsná. A, což je úžasné pro auta ze země vycházejícího slunce, docela ticho.
Zde jsou role v zatáčkách, bohužel, ukázalo se, že je to trochu velké, co jsem chtěl. Zdá se, že poměrně vysoké těžiště ovlivňuje. V důsledku toho i v neškodných situacích bude tělo znatelně vynechat. To neovlivňuje stabilitu, auto nenosí ani dostatečné svazky, ale v dlouhém baldachýně, pocit důvěry ve svých schopnostech a v důsledku toho v jejich vlastní moci postupně klesá. Z tohoto důvodu je nepravděpodobné, že by zvážil Kizashi skutečný sportovec, jak je umístěn v Suzuki. Pideliness není cítit. I když se jinak chová víc než hodný. Na přímce, při vysokých rychlostech, novostem jako na kolejích, snadné a poslušné. Ale to je Japonec, zdá se, a vyhledávané.
I když dynamika nezapůsobila. Nerozumíte, 178-silný 2,4 litrový benzínový motor, který je standardně instalován pod kapotou stroje, a to zejména, zejména pokud zvažujeme novost jako výhradně rodinné auto. Jednotka poskytuje Sedan poměrně přijatelnou dynamiku, funguje velmi dobře s jak MCP, tak s volitelným variátorem, ale je možné proti je to jen z hlediska objemu japonských čtyř z TOYOTA CAMRY, který se také liší v relativním dimenziálním . Agregáty hlasité, jako Volkswagenovsky, 1,8 TSI cirkulují popelní. Možná to nedává skutečné výhody v dynamice, ale stejná Škoda Superb, s jinými věcmi, se zdá rychleji.
Mimochodem, co Japonci budou muset učit od Němců, takže se jedná o nastavení MCP. Tahy páky jsou zcela přijatelné, ale klika sám, je dostatečně ohebný, jako by v želé cestování. Navíc odpor nemění, a někdy se zdá, že nemusíte přepínat vysílání, a tam je kaše v hrnci. Je pozoruhodné, že s přesností problémy nevznikla třetí místo první nevyhovělo s časem. Ale stále zvoní kliknutí je zjevně nestačí. Ano, a převodové poměry v základních šestistupňovou inženýrů Suzuki zvedl téměř dokonalá.
Obecně platí, že mají dobré auto. Je pravda, že s cenou prodejců značky, zdá se, opět minul. Obecně lze říci, Kizashi se nachází v blízkosti konkurentů, i když poptávka po značce ještě není na této úrovni
Konkurenty
Rodina Zoom-zoom
Navzdory tomu, že Mazda6 tradičně provádí v čistě rodinné třídy, zákazníci často vnímají ji jako relativně rozpočtu sportovkyně. Základní frekvencí 1,8 a 2-litrové motory jsou v zásadě poměrně klidný, ale je zde také 2,5 l 170-silná jednotka v modelovém arzenálu. Kromě toho, že klient byla nabídnuta alespoň dvě verze Cedan a Hatchback těla. Výchozí náklady na stroji současně je 739,000 rublů ...
nadhodnocena
Předchozí generace Hondy Accord nás použít s dobrým poptávky, současná popularita ztratil. Problém v ceně. V základní konfiguraci je sedan dnes stojí 985,300 rublů. Je zcela srovnatelná s cenou Kizashi, ale pod kapotou takového Honda, méně výkonný 2-litrový benzínový motor je nainstalována, verze s 2,4-litr čtyři, podle srovnatelný s motorem Suzuki, bude stát kupující mnohem dražší na 1 141,7 tisíc rublů.
SMALL BUSINESS
Toyota Camry na ruském trhu je umístěn jako sedan spodního segmentu business class, který, mimochodem, v posledních pěti až šesti let za předpokladu, velmi slušnou poptávku po modelu. Navíc ke slávě, ale Kizashi před Camry má alespoň jeden závažný výhodu ruské sestavě, což umožnilo snížit náklady na auto. Dnes Camry v základní konfiguraci se zážehovým motorem 2,4 litru je možné za 949,000 rublů a sedan s 3,5 litru V6 V6 pro 1,360,000 rublů.
Suzuki Kizashi.
SPECIFIKACE
Rozměry (mm) 4650x1820x1480
Rozvor (mm) 2700
clearance Road (mm) 145
Hmotnost (kg) 1455
Ragge množství (L) 461
Otrok. Objem motoru (cm3) 2393
Max. Výkon (PS) 178
Max. Točivý moment (nm) 230
Max. Rychlost (km / h) 215
Zrychlení 0100 km / h (c) 7,8
Cf. Spotřeba paliva (L / 100 km) 7.9
Cena (Rub.) Od 995 000
