Testovací jednotka Suzuki Kizashi od roku 2009 sedan

Suzuki Kizashi 4wd recenze od Drom.Ru. Dlouhého hledání

V loňském roce se Suzuki oficiálně otočila 100 let, Mitio Suzuki vyrobil první tkaní stroj v roce 1909. Postupem času se však toto odvětví dostalo na slepé uličky. Stroje se staly tak ideálními a spolehlivými, že při práci bez zastavení po celá léta poskytly svým výrobcům krizi rezervace.

Tehdy se rozhodlo podrobněji podívat se na rychle získávající popularitu vozidel. Díky tomu společnost zahájila výrobu automobilů i motocyklů. Suzuki se etabloval jako kompetentní vývojář mikro- a minikrů, stejně jako malé, ale čestné SUV. Díky svým skromným, ale spolehlivým vozům si společnost získala pověst výrobce pragmatických strojů s vysokou kvalitou bez show -offs.

A teď, když věk společnosti překročil století -studovanou značku, Japonci se rozhodli získat novou výšku. Dozvěděli jsme se o přípravě Suzuki pro přístup k vysokému automobilovému světlu (reprezentovaným evropským segmentem D), když se objevily informace o prvním konceptu stejnojmenného vozu (Kizashi Hatchback se ukázal na obchodní zastoupení ve Frankfurtu v roce 2007). Pak se objevil druhý, nyní ve formě křížení Kizashi 2 (v Tokiu v roce 2007). O rok později byla v New Yorku uvedena předprodukční verze a v roce 2009 se v Los Angeles odehrála debut konečné verze, skromnější, ale stále velmi zajímavě navenek.

Milovníci statistik mohou být samozřejmě uraženi a poznamenávají, že již v přínosu Suzuki již byl formálně velký sedan. Mluvíme o inženýrském modelu Verona Baiga, který přesně opakoval Daewoo Magnus a od roku 2004 se prodává v Severní Americe. Auto však nešlo, bylo z výroby odstraněno za dva roky v roce 2006. Je zbytečné kreslit paralely mezi Veronou a Kizashi. Prvním bylo dítě marketingu, druhé maso z masa mozku Suzuki. Navrhl Japonec od nuly na vlastní pěst.

Před narozením Kizashi se narodily zvěsti, že platforma novin bude vytvořena ve spojení s Nissanem. Zástupci společnosti však urychlili, aby vyvrátili spekulace, a uvedli, že toto auto bylo výhradně výhodou Suzuki.

Jak můžete okamžitě vstoupit do jedné z nejpopulárnějších a nejoblíbenějších tříd automobilů bez zkušeností a podpory? Japonci si vybrali několik možností odpovědi, pravděpodobně, nejvíce časově náročný. Rozhodli se vytvořit auto, které by soutěžilo za stejných podmínek nejen s japonskými analogy, ale také s evropskými. Navíc nejen soutěžit, ale také se pokusit překonat.

Na základě této koncepční poselství museli pánové ze Suzuki vytvořit stroj obdařený charismatem, vynikajícím designem, honěnými běžeckými vlastnostmi, prostorným, stylovým salonem. S vysokou úrovní pasivní bezpečnosti. A samozřejmě s nízkou cenou vlastní Japonci. Je nepravděpodobné, že mnoho lidí bude chtít okamžitě přeplatit za experiment v segmentu od skromných a hvězd z oblohy, které postrádá společnost.

Souběžně s vytvořením Kizashi bylo nutné vytvořit koncentrovaný zájem kolem vozu během vývoje prostřednictvím vozu a po vydání jej udržují na vysoké úrovni. Práce se vařila, zainteresované publikum ztuhlo v Kizashi, které se překládá z Japonska přibližně jako očekávání velkých změn.

Čím zajímavější je poznat novinkou!
    
Japonci uhodli s designem. Silueta automobilu je neobvyklá a plast těla je nezapomenutelný, netypický. Navíc, s orientální estetikou, kterou tvůrci vozu nechtěli skrýt. Atletické proporce, sedan svalnatá a vytáhněte. Pro příspěvek k ovladatelnosti byl stroj vytvořen široký 1 820 mm (přesně jako například v Lexus ES350), ale ne příliš dlouhý 4 650 mm. Navzdory skutečnosti, že rozvor podle standardů třídy je poměrně velký 2 700 mm.

Velikost do značné míry určovala vzhled. Kizashi má širokou trať a krátké převis. Vizuálně dělá dojem pevně sraženého a stabilního automobilu. Takže je to vlastně. Vůz má zajímavé osvětlovací vybavení a čerpalo po stranách. A za rehabilitací výfukových systémů přitahuje pozornost: tvar je navržen tak, aby si vzpomněl na motocyklové úspěchy Suzukiho modelu Hayabusa.

Tělo vlastního vývoje. Japonské zaručují ukazatele vysoké tuhosti pro kroucení (při výrobě Kizashi byla poprvé použita technologie laserového svařování, což zvyšuje přesnost sloučenin a těsnost prvků). Rovněž je zaručena odolnost proti korozi, a to kvůli skutečnosti, že více než 80% oceli použité v konstrukci je galvanizováno. Přední zavěšení klasického typu je Macfeson a záda je kompaktní multi -link, který nejen zvýšil kufr, ale také pozitivně ovlivňoval ovladatelnost.

Pod kapotou je s Grand Vitara obeznámen 2,4-litrový čtyřválcový motor. Pro Kizashi byl rekonfigurován pro lepší zpětný ráz při vysokých rychlostech. Síla se zvýšila na 178 HP při 6 500 ot / min. Je pravda, že tato energetická jednotka je zatím jediná. Je to škoda, bylo by hezké nabídnout rozpočtovou verzi s motorem 1,8 nebo 2,0 litru. Ano, a nafta by neublížila. Říká se, že v budoucnu je uveden vzhled Kizashi s V6 a hybridní jednotkou.

Avšak i s tak velkým motorem zůstává auto zcela dostatečné za peníze. U verze se šestistupňovou mechanikou je dotázáno 995 000 rublů. Databáze obsahuje: elektrický balíček, dvouzónový ovládání klimatizace, vytápění sedadel, zvukový systém s MP3, 7 airbagů (včetně kolen řidiče), tkaninový salon. Takové auto v 16. discích na uzávěrech. Ale je to nejlevnější verze Kizashi, paradoxně, to je nejrychlejší. Vyměňuje si sto za 7,8 sekundy a získává 215 km/h maximální rychlosti!

Jeden ze dvou převodovek šestimístné mechaniky nebo variátoru s možností manuálního přepínání pomáhá motoru. Auto lze zakoupit se dvěma typy jednotky vpředu a plné. Ve druhém případě je multi -disc spojka ovládána elektronikou řízenou elektronickými ovládacími prvky.

U 1 175 000 rublů se prodává stroj pohonu předních kol s variátorem. K dispozici jsou kůže, velkolepé 18 disků, přední sedadla, tempomat, Bixenon světlomety, poklop ve střeše, pomocný systém na hoře, vynikající 425-W Rockford Fosgate Audio Instalation s subwooferem, čipovým klíčem a spuštění a tlačítko . Úprava pohonu plného kola je pouze u variátoru, má podobnou konfiguraci a odhaduje se na 1 255 000 rublů.

Ačkoli by však Japonci měli trochu snížit cenovou lištu, aby byli v tomto ohledu dostupnější hlavním konkurentům. Mimochodem, kdo jsou? Nejbližší z krajanů Honda Accord a Mazda6. Vzhledem k přítomnosti všech pohonů kola, také Subaru Legacy. Na tiskové konferenci o prezentaci automobilu pro novináře, vedoucí ruské reprezentativní kanceláře Suzuki Sesuki Saher Stuzi zcela řekl, že hlavní konkurent VW Passat! Je to příliš hlasité prohlášení pro začátečníky ve třídě?
    
Pojďme zkontrolovat. Klíč čipu sám odemkne dveře. Začátek je dobrý, takže nyní je přijímán. Dveře jsou docela těžké, zavírají příjemným zvukem. Ne v ochraně, jako ostatní konkurenti. Uvnitř je klidná nálada. Okamžitě jsem věnoval pozornost dobře rozvinuté a pokryté příjemnou perforovanou kůží židle. Sedadlo je mírně těžké, profil je vyjádřen.

Přední panel bez nových zvratů. Pokračování, klasické, téměř symetrické. Dokončovací materiály vypadají skromně, ale jsou vybrány s chutí. Kvalita sestavení japonského stroje je sestavena v hlavní továrně společnosti ve městě Sagara. Obecně se mi líbí salon. Je to útulná linie s vysokým oknem, což vede k pocitu bezpečnosti. Ale pro poslední dojem něco stále chybí. A můžete dokonce předpokládat, co přesně. Elastický plast předního panelu a barevný displej na centrální konzole. Pak bychom mohli říci, že Kizashi chodí s dobou nohou.

Japonci se snaží vzít ostatní. Po zavření dveří vládl v kabině vážné ticho. A ani startovní motor téměř nezměnil akustický obrázek. Japonci představují nové auto a zvláště věnovali pozornost zvuku a izolaci vibrací Kizashi. Není žádným tajemstvím, že toto místo je slabé v mnoha autech ze země vycházejícího slunce. Ale ne nový model Suzuki. Hluk z hluku je vynikající. Ulice není slyšet, vytí větru není pozorován vysokou rychlostí. A dokonce i prosperující posetý guma opravdu neposlouchá oblouky. V této disciplíně je Kizashi vynikající student.

Práce japonských ergonomistů také potěšila. Je ovlivněna zkušenost s vytvářením malých aut, kde musíte bojovat za každý čtvercový centimetr prostoru! Uvnitř Kizashi je prostorný, strop nevyvíjí tlak na hlavu a jen trochu nestačí k upravení volantu odjezdem. Posadím se za sebe docela pohodlně. Existuje místo pro kolena i pro hlavu. Je pravda, že v tomto případě válcová střecha stále trochu tlačí a visí ve věci milimetrů nad korunou. A přesto mohu Kizashi uvést prostorné auto. Podle standardů segmentu D.

Sedan zrychluje a s variátorem je dobrá maximální rychlost 8,8 až stovky a 205. Dynamika je dostatečná a nic zvláštního. Variator pracuje s rychlým přenosovým číslem včas a předvídatelně, pokud vyžaduje předjíždění. A docela hladce za obvyklých podmínek pohybu otravného bzučení na jedné značce revolucí tachometru nebylo zaznamenáno.

A co manipulace? Za prvé, operace elektrického řízení řízení řízení je pozoruhodné. Selektivita systému je zřejmá na parkování volantu je lehká, může být zkroucena alespoň jedním prstem a se zvýšením rychlosti je příjemně těžký. V zásadě je volant ve všech režimech obdařen zcela přiměřenou elektrickou zpětnou vazbou a neexistují žádné stížnosti na její práci, ale pouze v průběhu času začnete věnovat pozornost skutečnosti, že v některých okamžicích se to zdá být trochu nepřirozená stane se, když pracujete pro malé rohy. Auto však auto rychle reaguje na akce volantu. Můžete dokonce říci, že existuje malé sporty. Ovlivňuje samozřejmě také 18. disky s nízkoprofilovou gumou.

Suspenze je nakonfigurována tak, aby splňovala požadavky řidiče benzínem v krvi. Kizashi je elastický, sbírán. Bez záblesku svědomí je možné říci, že ve svém prostředí je to evropsky než Japonec. A paralely s výše uvedeným Passat nejsou opravdu ostudní.

Poprvé jsem potkal toto auto na dálnici v Myachkovo, kde se konala ruská prezentace. Dokonce i tam se sedan etabloval také -kontrolovaný a poslušný. Je zřejmé, že v podmínkách trati je vždy trochu nedostatek motoru, ale nyní mluvíme o ovladatelnosti. Na dálnici bylo jen málo dojmů pro plnohodnotný článek a vzali jsme auto na test, abychom zkontrolovali civilní podmínky.

Ukázalo se, že Kizashi má řidiče. Auto je docela pohodlné, ale zároveň dává potěšení i při jednoduché kontrole sebe sama. Jsem připraven rychle podpořit náladu. Stojí dobře na trajektorii, s aktivní prací, pomáhá s nabitou zadní nápravou, aby se z tahu vystoupila co nejúčinněji. Nebo dobrovolně se chvějí dovnitř pod provokativním vypouštěním plynu.
    
Kizashi má vynikající aerodynamiku a je extrémně stabilní i na zimní dálnici při rychlostech dobré nad 150. Perestroika je dána snadno a příjemně. Jediná nuanční charakteristika všech automobilů s velkými koly a nízkým profilovým gumou je nezbytná pro řízení při cestování.

Přítomnost pohonu všech kol zde znamená nejen nejúčinnější zrychlení, ale také dobrou příležitost jít do strany, nastavení to umožňuje. Pokud je však ventilátor stále trochu líto skutečnosti, že modifikace pohonu všech kol je k dispozici výhradně u variátoru, i když s možností manuálního přepínání. Eh, tady by byla mechanika! Jsem si jist, že to bylo skutečné auto pro řidiče rychle, lehké a čestné

Byli tedy Japonci ze Suzuki tento první palačinka třídy D? Jak už pravděpodobně Kizashi pochopili, z velké části způsobily pozitivní emoce. A proto můžete uvést implementaci stanovených úkolů japonskými inženýry. Samozřejmě by se něco mohlo udělat o něco lépe (nebo ne tak skromné) o salonu. Ale nějak nedobrovolně zavřete oči k těmto malým nedostatkům, když úplně zjistíte auto.

Nicméně se všemi pozitivními sadami vlastností Kizashi, sám výrobce sám neudělá na našem trhu s vozem superstart a ani nepředpovídá prodej. Koneckonců, hádání poptávky po bezprecedentním produktu není snadné. Lidé, kteří řídí toto auto, však budou pro mě hezké. Kvůli jejich touze po nové a nezhoršené stereotypy. Koneckonců, Kizashi je opravdu čerstvým zástupcem třídy a opravdu dobrým autem.
 

Technické vlastnosti Suzuki Kizashi
Typ motoru v řádku 4-válce
Pracovní objem (CM3) 2 393
Power (L.S. AT RPM) 178/6 500
Točivý moment (NM při RPM) 230/4 000
Jednotka je připojena plná
Variator převodovky
Přední typ Macherson
Zadní zavěšení je multi -link
Brzdy předních ventilovaných kotoučů
Brzdy zadních disků
Délka (mm) 4 650
Šířka (mm) 1 820
Výška (mm) 1 480
Základna kola (mm) 2 700
Povolení (mm) 145
Vybavená hmota (kg) 1 555
Spotřeba paliva 11.3 - Město, 8.3 - Dálnice
Maximální rychlost (km/hodinu) 205

Zdroj: Drom.ru