Testovací jednotka Suzuki Ignis 2003 - SUV 2008
Moje lezení
První crossover v historii Suzuki je ideální pro ty, kteří nemají rádi parkování.Každodenní podnikání
Počkejte! Počkejte !!! Kde??? Můj drahý
Červený, 206. s charakteristickým prosperujícím zvukem, strčil zadní nárazník do obrubníku a bezmocně ztuhl. Mladá víla se třepotala z salonu a byla zděšena skutkem jejích paží a nohou. Trhlina deseti centimetrů plus zaseknutá nádrž a drcená mlha. Alla-Alla, je to pojišťovna? Případ je samozřejmě každý den, ale den by se mohl ukázat jinak, být chodníkem Pezhiku o něco vyšší.
Absolutně nevzdávejte pozornost asfaltovým důkladům, vyztuženým betonovým ledovcům a dalším volným silničním aplikacím v moderní metropoli umožňují mnoho automobilů: od kladiva-H2 po Citroen-C5. Ale pro ty, kteří nevědí, jak okrádat banky a nevědí nejméně čtyřicet relativně čestných způsobů, jak vybírat peníze z populace, je výběr malý. All-Districts až 20 tisíc na trhu jsou pouze dva Kia-SPORTJ a Suzuki-Dimny.
A méně než patnáct a dokonce i sám. Příjmení je mimochodem také Suzuki, ale jméno je málo známé Ignis.
Éra crossoveru
Nejjednodušší způsob, jak se podívat na tyto supermini pod dnem a bez nalezení požadovaných kardanských šachet, převodovek a dalších atributů všech kola, nás obviňuje z neschopnosti. Jako, kde je viditelný alternativní o pohonu předních kol? Za prvé, Ignis je také s vzorem kol 4x4, po chvíli této možnosti, doufejme, dosáhne Ruska. Ale hlavní věcí je, že dokonce monotivní Suzuki zůstává alternativní alespoň polovinou. Ve sortimentu japonské společnosti je to první crossover, tj. Auto kombinující nejlepší vlastnosti automobilů a všechna vozidel.
Takové arašídy na trhu jsou přidávány každý den. Salon v Ženevě debutoval pseudo-grid Citroen-S3-XTR, Volkswagen-Polo-Fan a Fia-Panda-SUV. Ale tito kluci ještě nepocházeli z olíznutých mola, nevrhli se do kaluží městských uliček. A Ignis už je tam. A začíná to přesvědčit ve své vlastní chladu.
Abych začal skutečností, že pro auto třídy B, to znamená přímý konkurent 206., Fabia a Corses, má tento Suzuki jednoduše fenomenální geometrickou běžeckou schopnost. Vysoká vůle, krátké převisy a téměř hladké dno si myslíte, že se to všechno hodí pouze v kariéře nebo v lese? Nic z útoku na typické městské bariéry nezmění vaše nápady. A nemusíte čelit problémům s parkováním, a to ani na nejvyšší hranici, Ignis spočívá ne s nárazníkem, ale pneumatikami. Ne auto, ale skutečné lezení.
Všechna čtyři kola
Racing Suzuki nemusí být nutně motocykly. Tato japonská společnost byla disertační tezí tvrdohlavě dokazuje v polích rally bitvy více než tucet. Tuto sezónu na skladech Britského šampionátu debutuje nová generace Ignis. Posádka obchodníka týmu Tim Suzuki Guy Wilks a Phil Paf na kanárně-žlutém horolezectví začne ve všech fázích šampionátu. A tam vidíte, přijde na mistrovství světa.
Pros pro dospělé, dětské minusy
Geometrie je však pouze jedna strana mince. Druhým není, samozřejmě algebra, samozřejmě pozastavení. Pěkné chvění, samozřejmě, zvláště když jdete prázdné, ale jak energie -intenzivní! Za dva dny šikany přinuťte šokové absorbéry malého Suzukiho, aby pracovali na rozpadu, pouze poté, co jsme chytili utopené centimetry pro deset kanalizačních poklopů. A pak říci, že v kabině byli čtyři a haraburdí v kufru přinesl obecné zatížení k maximum přípustné.
Komentáře, pokud je to nutné, pak pouze z hlediska prostornosti. Ujišťuji vás, že čtyři obyvatelé salonu nebyli spíše Japonci. A ačkoli s úplně tlačeným židlími, dobře posilované osoby na gauči tlačí kolena, podle standardů Supermini není kapacita Ignis špatná.
Vysoká, takže přistání autobusů znamená lepší viditelnost
Pohovka ve velikosti není v žádném případě držitelem rekordu, ale dva dospělí zde budou pojmout docela pohodlné
Prostorné kapsy po stranách klimatického bloku se hodí jak pro telefon, tak pro CDS
Jednoduše, ale s vkusem je to jen o interiéru Ignis. Je škoda, že volant nemá úpravy
Není to však působivé, čísla nebo spíše litry objemu zavazadel: pouze 235/525, tj. Téměř méně než všichni ve třídě. Ale to je na první pohled. Evropská standardní VDA zahrnuje měření kufru na úroveň oken a Ignis je jednou z nejvyšších ve třídě, snadno přijme zvýšené závazky. Ale interiérový design vás však ještě více překvapí. Koncept, který ve slovníku Suzuki donedávna zcela chyběl. Panel Alpha-Romeo-Romein na crossoveru samozřejmě vypadá trochu přitažlivě. Ale pokud nezískáte hlavu s takovým nesmyslem, pak velkolepé studny zařízení a podsvícení krve-červeného podsvícení jsou působivé. Kromě toho všechny tyto sportovní rekvizity mají o to více právo existovat, když takový Zabiyak žije pod kapotou!
S Litera S.
Trochu statečný, souhlasím, prohlášení týkající se 1,3-litrového motoru. Ale to je však pravda. Stejně jako u takového skromného svazku se Japonovi podařilo odstranit 94 litrů. S. Síla je pro mysl nepochopitelná. Navíc, dokonce i v dolním rozsahu, díky proměnné fázi distribuce plynu, je motor neporušený a díky dobře spuštěné adhezní pohonu neexistují žádné problémy s dotykem. A pak je píseň úplně! Zoufale se točí do červené zóny, dítě nemá štěstí. A neodevzdal oko a rychloměr již hoří červeně kolem 140 km/h.
Ačkoli ve skutečnosti, při rychlostech meziměstů, Ignis přestává být šňůrou. Pozastavení, tak přesvědčivé ve městě, ztrácí půdu. Auto začne jezdit buď plavat na vlnách, volant se stává příliš ostrým, ale co je nejdůležitější, poryvy větru se snaží srazit Ignis z průběhu plavby WoW! Každý je stále jeho vlastní.
Není žádným tajemstvím, že Suzuki má jednu z nejkompletnějších sbírek všech vozidel. Skvělé chlapci jsou nabídnut 7místné XL7. K dispozici je bunda menší než Grand Vitar asi pět dveří, existuje trojdveřové médium. V tomto případě by Ignis, jejichž terénní vklady nemají žádné analogy ve své třídě, by mohly být dobře nazývány jinak, řekněme, Vitara-S nebo vitara-penin. Podle mého názoru je to velmi solidní, a co je nejdůležitější, docela zasloužené.
Zatím jen mono
Nejdostupnější Ignis v Rusku je 1,3-litrová verze s mechanickou převodovkou v konfiguračním standardu za 14 880 $. Pro supermini je hodně, ale je tu vše, co potřebuje klimatizaci, 2 airbagy, abs s EBD systémem a Rozpad, elektrický pohon předních oken a vyhřívaných zrcadel, centrální hrad, imobilizér, mlhová světla, zvukový trénink, zahřívání sedadel. Dražší luxusní představení (15 590 $) zahrnuje lehkou slitinu, zadní spoiler, náboženství a extenzory kol. 1,5-litrový Ignis dodává výhradně automatickou převodovku a náklady od 16 680 USD. V Rusku se objeví stroje s plným kolmi ne dříve než podzim.
Suzuki Ignis 1.3
běžná data
Délka x šířka x výška, mm
3770x1605x1565
Svazek kufru, l
235/525
Poloměr otáčení, m
5
Rychlost, km/h
160
Doba zrychlení 0-100 km/h, s
11,1
Spotřeba paliva, L/100 km město/dálnice
8.3/5.5
Motor
Pracovní objem, SMZ
1328
Power, L.S. při RPM
94/6000
Točivý moment, KGSM při RPM
12/4100
Cena
14 880 $
Michail Medveděv, fotografie Maxima Goncharova
Zdroj: Časopis „Limousine“ [05/04]
