Testovací jednotka SUZUKI IGNIS 2003 - 2008 SUV
Syn světla
Suzuki Ignis přichází k posunu rychlé
Slovo Ignis Přeloženo z latiny znamená oheň nebo světlo, než ukládá automobilce, který se rozhodl zavolat jeho model, určité povinnosti. Pokud odešlete z první možnosti, pak stroj, teoreticky, by měl být horký - jak ve svém vzhledu, tak i dynamickými charakteristikami. A pro Suzuki je to obzvláště důležité, protože Ignis nahradí poměrně úspěšný rychlý rychlý. Řeknu hned: Měl jsem dost a pár kilometrů za volantem, abych se vyřešil - stroj je vhodnější pro druhou transformaci. Dítě východu
S lehkým a ve skutečnosti - vše je v pořádku. Za prvé, pochází z velkých světlometů, forma připomínající nejnovější firemní styl Opel (v tom však není nic překvapivého: a Japonec a německé společnosti pracují pod křídlem obecných motorů se týkají). Za druhé, v kabině je mnoho světla. Auto s tělem hatchbacku je, zda kompaktní minivan nebo malý SUV - má vysokou střechu. A clearance je slušná - 170 mm.
Na druhé straně Japonec, zřejmě se snažil dát pocta evropské módě - minivan rozložení pro větší prostor v kabině dnes je velmi populární. Buďte to, jak to může, Suzuki Ignis vypadá docela moderní a explicitně nastavit chuť Evropského kupce. Pravda, podle mého názoru, pouze ve vztahu k organizaci vnitřního prostoru. Venku není vše tak jednoznačné. Model tvaru těla jednoznačně vydává svůj východní původ. Nevím proč, ale japonští designéři se rozhodli přidat pevnost k jeho vzhledu. Jak? Řekněme, že širší kola, rozšiřování oblouku, lehké lezení, více ploché linie bočních oken. Injikovaný táborák
Pro Ignis, nový 1,3 -rový motor byl nabízen, vybaven systémem změny načasování fáze VVTI, jehož významem je, že motor se snaží dát maximální možnou trakci na libovolnou rychlostí. Ve skutečnosti se všechno ukázalo, že je trochu jiné. Charakteristika elektrárny se staly ještě, jako by nekonečné pole střední ruské nadmořské výšky. Zvláště vtipné poznámky v nich nejsou cítit bez ohledu na to, jak moc děláte pedál akcelerátoru a jak rychle projdete přenosem do velmi dobré převodovky. Zdá se, že designéři automobilů vložili do tuhého rámce, kde je krok směrem k boku považován za útěk a skok na místě je provokace. Vzhledem k tomu, že jsme mluvili o zaměření Suzuki na evropský trh, pak takový přístup může najít spoustu odůvodnění. Například velmi dobrá účinnost modelu, bezpečnost životního prostředí výfuku a tak dále. Nevím, radujte se ve mně nebo smutku, že v Rusku je otázka ochrany životního prostředí méně akutní. Ale pro nás jsou k dispozici verze malých automobilů, které nejsou uškrtené motory a umožňují získat značnou dávku dobré nálady od jízdy z řízení - endorfinu. Ale všechny předpoklady pro toto auto mají, jsem si jistý, že to. Například, krátký spektrální spojovací pedál překročil pokročilou sílu na akcelerátoru, rukojeť volant opět opakovat, což je jasný provoz mechanismu řazení převodovky. Před disky řidiče - sportovní řídicí panel s zapuštěným v oddělených stříbrných studní s bílými váhami. Zdálo by se, že jezdit Zadorny a asertivní. V zásadě k dynamice jako takové vyjádřit nároky, nemám také právo - zrychlení tohoto kluka na stovky trvá o něco více než 11 sekund.
Vysoký seděl
Dobře, Bůh s ním, se zrychlením. Možná, že hlavní kůň je Ignis - manipulace? Rozhodl bych se to tvrdit. Hlavní výhodou tohoto vozu je velký salon s vysokou střechou - hrál špatný vtip s ním, což dává vysoký těžiště. V důsledku toho, že v pjivém hatchbacku se bojíte rozpustit, najednou obrátit? Samozřejmě, před tím, než se nedostalo, a je nepravděpodobné, že některé budoucí majitelé Suzuki budou mít podobné experimenty. Zůstává však velmi důležité pro pocit plné spolehlivosti auta, protože se na cestě může stát cokoliv. Chcete-li přiznat, nemohu ani přemýšlet přesně to, co způsobilo tento strach. Koneckonců, suspenze v zásadě neumožňuje velkých bruntů těla, opačný účinek na volant je poměrně adekvátní. To je jen řidičský přistání je docela vysoká, stroj samotný je velmi kompaktní, a jeho clearance je více než jiné parketové SUV. Vidět a cítit to v komplexu, touha nechat její fanoušek již vznikne. Obecně, s manipulací, všechno také rychle spadlo docela rychle. Takže toto auto považujeme za jednoho ze zástupců nové rodiny městských hatchbacek s terénními vklady, z nichž první se stala Ford Fusion. Ale alespoň jméno jména, což znamená směs.
Dále se spěcháme klidně, užíváme dobrou zvukovou izolaci kabiny. Uvnitř, okamžitě věnujete pozornost prostorným - místům nad hlavou. Ano, a ti, kteří chtějí sedět, mohou to udělat s komfortem. Ve stejné době, zavazadlový prostor Ignisu také nezklame - 236 litrů, je to jen složit zadní židli, MIG se změní na 1002 litrů. V jasné většině lidí to znamená, že uvnitř Suzuki se hodí pár balíčků s nejvíce malými skříněmi z IKEA. Přední obrněné brnění jsou poměrně pohodlné a mají širokou škálu úprav. TRUE, sloupek řízení je pevně připojen k přednímu panelu. Ačkoli minivan rozložení vám umožní pohodlně dostat jízdu. Neexistují žádné stížnosti na ergonomii, rozhovor o kontrolních orgánech vozu je taková, že ruka slepě najde správnou páku nebo tlačítko. Ignis, otevřený!
V poslední době, praxe je docela běžné v automobilovém světě, kdy rysy starší kolegy jsou připojeny k kompaktních modelů. Nejčastěji se projevuje v tom, že se zdají být mnohem větší, než venku. Totéž lze říci o IGNIS. Je pravda, že jsem velmi zarážející, na prvním výstupku interiéru, budete někdy pochopit, že původ vize stále probíhá. Například, že to stálo za právo na mě, na sedadle spolujezdce, aby se zástupce autodům, ve kterém jsem si vzal auto, jako nepříliš příjemné nuance byla objevena - přepínání převodu, udělal jsem to a pak se dotkl koleno (no, já bych odstranit nohu! ..). To znamená, že auto ještě odkazuje na kompaktní třídě.
Na druhé straně se očekává, že nic jiného od Suzuki, a to nestojí. Doma, tento výrobce proslul které vytváří malé městské modely, pohodlné a cenově dostupné. Druhá, mimochodem, je relevantní pro Rusko obzvláště. Takže auto, které navštívil test bude stát budoucí kupující pouze 15.500 $. Za tyto peníze ve standardní konfiguraci modelu bude 94-silný motor, protiblokovací brzdový systém, čelní airbagy, centrální zamykání, přední elektrická okna, elektrického posilovače řízení, nastavení akustiky, malované nárazník barvě karoserie, klimatizace, elektrické úpravy, zpětného zrcátka topení, mlhovky, vyhřívané křesla. Přidejte tříletou záruku s omezenou až 100.000 km kilometrový výkon a skutečnou japonskou kvalitou. Udělal jsem to a teď myslím, že: Já bych koupit Ignis sám? Pokud se budete blížit Suzuki s praktickými a ekonomického hlediska, pak se nade vší pochybnost. Pro relativně malou částku peněz, nabízím spoustu vozu a spolehlivost. Z hlediska estetického a pohon - pravděpodobně ne. Nicméně, není důvod si myslet, a to je již dobrý. Sergey Ilyinsky
Specifikace Stručné Suzuki Ignis 1.3
Objem motoru, krychle. Viz: 1328.
Počet ventilů na válec: 4
Power, l. s. Pro otáčkách za minutu: 94/6000
Max. Točivý moment, nm / při asi. Min .: 118/4100.
Zrychlení až do 100 km / h, p:. 11.1
Maximální rychlost, km / h: 160
Middle spotřeba paliva l. / 100 km .: 6.5
Objem palivové nádrže, L .: 41
Rozměry, mm: 3770x1605x1565
